專利名稱：內(nèi)燃機車柴油機機體主軸承蓋主軸承孔檢修加工的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬一種鐵路內(nèi)燃機車柴油機機體主軸承蓋主軸承孔檢修加工的方法。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機車柴油機機體在大修中，由于機體主軸承蓋在柴油機運用中發(fā)生 變形、燒損，或因不恰當?shù)男蘩矸绞?，造成機體主軸承孔同軸度及孔徑超限， 主軸承孔表面精度遭到破壞，形成缺陷。通常，內(nèi)燃機車柴油機機體主軸承 孔同軸度要求很高(根據(jù)內(nèi)燃機車大修規(guī)程和用戶要求，各檔主軸承孔相對
于l、 9位主軸承孔公共軸線的偏差，全長才cj)0.10mm，相鄰> 4>0.06mm)，
現(xiàn)有的修理方式是換用半成品主軸承蓋，采用大型精密鏜床對機體主軸承孔 進行二次加工，恢復(fù)其同軸度、孔徑及表面粗糙度，這種修理方式成本高， 生產(chǎn)周期長，修理價格高達數(shù)萬元以上；另一種方式是修理廠為節(jié)約成本， 采取電刷鍍、銼削、研磨的方法對機體主軸承孔進行修理，這種修理方式勞 動強度大，生產(chǎn)周期長，成品率低，對檢修者的操作技術(shù)要求較高，勞動強 度大，檢修質(zhì)量很難保證，由此而造成的質(zhì)量事故較多。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有內(nèi)燃機車柴油機機體主軸承蓋主軸承孔檢修加工的不足，本發(fā) 明的目的旨在提供一種內(nèi)燃機車柴油機機體主軸承蓋軸承孔檢修加工的方 法。所述的檢修加工包含以下兩種方法。
方法1、采用普通鏜床實現(xiàn)對柴油機機體原配主軸承蓋軸承孔的檢修加工 方法其步驟是-
a.將兩組主軸承孔有缺陷的主軸承蓋(2、 3)立放在1級平臺上，兩兩相 對，構(gòu)成一個完整的圓柱孔，用兩根緊固螺栓(1)將其緊固，在A面下用
4塞尺加墊調(diào)整短軸方向直徑b"—b"、 c"一c"，使直徑b"—b"、 c"一c"相差不 大于0.02mm，測量長軸方向直徑a〃一a〃，記為Al,取下緊固螺栓(1);
b. 將主軸承蓋(2)置于立式銑床上，下面用兩個相等高度的墊鐵作支撐， 測量并調(diào)整B水平剖分面相對于機床主軸的垂直度在0.02mm范圍內(nèi)，裝卡 緊固后，將該平面切削0.20mm;
c. 按上述b相同方法將另一組主軸承蓋(3) B面進行加工；
d. 將前述b、 c兩組主軸承蓋(2、 3)按步驟a重新組裝，點焊連接兩組 主軸承蓋的次要表面；
e. 將連接好的兩組主軸承蓋(2、 3)置于鏜床上，對稱找正，使機床主 軸與孔的幾何中心同心；上下移動機床主軸，分別沿a-a、 b-b方向用百分表 測量調(diào)整主軸承孔軸向跳動量在0.015mm范圍內(nèi)，裝卡緊固后復(fù)測，機床主 軸回轉(zhuǎn)中心與主軸承孔幾何中心應(yīng)同心、同軸線，誤差不大于0.015mm;
f. 用硬質(zhì)合金刀具(YT15)加工主軸承孔直徑至規(guī)定尺寸，記為A2，加 工后的孔表面粗糙度為仗&1.6 3.211111，加工后，保持刀具徑向位置不變；
比較Al和A2值，如A1>A2，且Al-A2>0.03mm，則沿a〃一a〃方向移 動機床工作臺，偏移量為(Al-A2) +2，在刀具徑向進給量不變的情況下進 行二次加工，完畢后，反方向移動機床工作臺，偏移量為(Al-A2)，刀具徑 向無進給進行第三次加工，加工后測量，A2值與Al值應(yīng)相等(允差0.03mm);
g. 拆卸主軸承蓋；
h. 用專用的工藝假軸研磨機體主軸承座軸承孔，使其同軸度及表面狀態(tài) 恢復(fù)到規(guī)定的要求；
j.將加工好的主軸承蓋依次按原位置裝入機體主軸承座中，緊固主軸承 螺栓，測量機體主軸承孔同軸度及孔徑，按照測量數(shù)據(jù)，微量調(diào)整主軸承蓋 與軸承座的相對位置，恢復(fù)機體主軸承孔同軸度及孔徑；
k.機體主軸承孔檢修完畢。
方法2、 一種用半成品主軸承蓋加工后替換原配主軸承蓋軸承孔的檢修加 工的方法，萁步驟是a. 首先將原來的主軸承蓋按方法1步驟a方法組裝，測量并記錄Al值后 拆卸；
b. 選配寬度尺寸與機座開檔尺寸相符的半成品蓋裝入機座內(nèi)，兩者配合 間隙不大于0.02mm，湖!l量b ' —b ' 、 c ' 一c '方向直徑尺寸值，并記錄為 B3、 C3;
c. 將兩半成品蓋按上述步驟a進行組裝；
d. 再按方法l步驟d在鏜床上進行裝卡、找正并固定工件，比較B3、 C3 值，如B3〈C3，則機床向A面一側(cè)偏移，反之則向另一側(cè)偏移，偏移量按下 式計算
0-0 ' = (B3-C3) +2;
e. 按方法l步驟e j進行加工、組裝、調(diào)整。 本發(fā)明的優(yōu)點是
本發(fā)明在內(nèi)燃機車檢修作業(yè)中，柴油機機體和主軸承蓋分離，依靠準確 的測量和合理的加工工藝，單獨加工主軸承蓋軸承孔，軸承孔加工用普通鏜 床完成，不依賴大型設(shè)備。按本發(fā)明加工處理后的機體，其主要的受力部位 ——主軸承蓋部分無需鉗工作任何修整，檢修操作人員僅對主軸承座進行適 當研磨即可，操作工藝簡單，改變了以往主軸承蓋必須與機體組裝后，依靠 大型設(shè)備才能加工的現(xiàn)狀，與手工修理相比，檢修質(zhì)量有了根本性的改善， 工作效率高，成本低，適用范圍廣，從而實現(xiàn)了普通機床維修大型機體主軸 承孔的目標。其檢修成本僅為大型機床加工的3%，經(jīng)濟效益不可估量。
本發(fā)明所述檢修加工方法修復(fù)了中國北車集團蘭州金牛軌道有限責(zé)任 公司(原蘭州機車廠)的16V280ZJA型柴油機C7-210#機體，該機體因第6、 7檔主軸承蓋燒損，采用換蓋加工半成品主軸承蓋的方法進行了修復(fù)，同時 對多臺16V240ZJB型柴油機機體進行換蓋修理和主軸承蓋鏜孔加工修理，現(xiàn) 己裝車運用至今，效果很好。


圖1為本發(fā)明機體主軸承蓋加工示意圖。
6圖2為本發(fā)明主軸承蓋水平剖分面加工示意圖。
圖3為本發(fā)明半成品主軸承蓋在機體上預(yù)裝示意圖。
圖4為本發(fā)明半成品主軸承蓋加工示意圖。
具體實施例方式
內(nèi)燃機車柴油機機體主軸承蓋主軸承孔檢修加工作業(yè)中，是將柴油機機 體和主軸承蓋分離，依靠準確的測量和合理的加工工藝，單獨加工主軸承蓋 軸承孔，軸承孔加工用普通鏜床完成，不依賴大型設(shè)備。下述包括兩種方法
檢修加工內(nèi)燃機車柴油機機體主軸承蓋主軸承孔實施例 實施例1
方法1:對柴油機體原配主軸承蓋軸承孔的加工
如圖1所示，在1級平臺上，以主軸承蓋2 —同側(cè)(如左側(cè))為基準，
將兩組主軸承孔有缺陷的主軸承蓋(2、 3)立放，兩兩相對，構(gòu)成一個完整 的圓柱孔，用兩條緊固螺栓(1)將其緊固，在A面下用塞尺加墊調(diào)整短軸 方向直徑b〃一b〃、 c"一c〃，使直徑b〃一b〃、 c〃一c〃相差不大于0. 02mra，測量 長軸方向直徑a"—a"，記為A1，取下緊固螺栓(1);測量兩主軸承蓋(2、 3) 兩兩相對組裝后形成的孔的長短軸直徑；將主軸承蓋2 (如圖2)置于立式銑 床上，下面用兩個相等高度的墊鐵作支撐，兩個主軸承蓋兩兩相對，重新組 成一個圓柱孔；測量并調(diào)整B水平剖分面相對于機床主軸的垂直度，保證在 0.02mm范圍內(nèi)，裝卡緊固后，將主軸承蓋水平剖分面切削0.20mm。按相同 方法將另一組主軸承蓋3 B面進行加工；將前述兩組主軸承蓋(2、 3)按步 驟a重新組裝，為防止搬運過程中錯位，點焊連接兩組主軸承蓋的次要表面; 將連接好的兩組主軸承蓋(2、 3)置于鏜床上，對稱找正孔，使機床主軸與鏜孔 的幾何中心同心；上下移動機床主軸，分別沿a-a、 b-b方向用百分表測量調(diào) 整主軸承孔軸向跳動量在0.015mm范圍內(nèi)，裝卡緊固后復(fù)測，機床主軸回轉(zhuǎn) 中心與主軸承孔幾何中心應(yīng)同心、同軸線，誤差不大于0.015mm。用硬質(zhì)合 金刀具(YT15)加工主軸承孔直徑至規(guī)定尺寸(240系列機體為4>235+aG6mm，
7280系列機體為d)245+^mm)，記為A2，加工后的孔表面粗糙度為Ral.6 3.2um，加工后，保持刀具徑向位置不變。
比較A1和A2值，如A1〉A(chǔ)2，且A1-A2〉0.03mm，則沿a〃一a〃方向移 動機床工作臺，偏移量為(Al-A2) +2，在刀具徑向進給量不變的情況下進 行二次加工，完畢后，反方向移動機床工作臺，偏移量為(A1-A2)，刀具徑 向無進給進行第三次加工，加工后測量，A2值與Al值應(yīng)相等(允差0。03mm)。
使其長軸尺寸與加工前相符，短軸尺寸與主軸承孔規(guī)定的圓弧半徑相同。 使其長軸尺寸與加工前相符，短軸尺寸與主軸承孔規(guī)定的圓弧半徑相同。
在普通鏜床上對稱找正孔的中心，鏜孔至機體主軸承孔要求的直徑尺寸。 改變工件與機床主軸相對位置，將該孔按加工前的狀態(tài)加工修正，加工后主 軸承蓋與主軸承座按原位置進行裝配，通過對兩者相對位置的微量調(diào)整，恢 復(fù)機體主軸承孔同軸度及孔徑。拆卸主軸承蓋。用專用的工藝假軸研磨機體 主軸承座軸承孔，使其同軸度及表面狀態(tài)恢復(fù)到規(guī)定的要求；將加工好的主 軸承蓋依次按原位置裝入機體主軸承座中，緊固主軸承螺栓，測量機體主軸 承孔同軸度及孔徑，按照測量數(shù)據(jù)，微量調(diào)整主軸承蓋與座的相對位置，恢 復(fù)機體主軸承孔同軸度及孔徑；機體主軸承孔檢修完畢。
實施例2
方法2:換用半成品主軸承蓋加工后替換原配主軸承蓋。
將原來的主軸承蓋按方法1步驟a方法組裝，測量并記錄Al值后拆卸； 是將半成品主軸承蓋在機體上進行預(yù)裝，測量半成品主軸承蓋軸承孔與機座 軸承孔的偏心距，將兩主軸承蓋進行組裝；按方法1步驟d在鏜床上進行裝 卡、找正并固定工件，比較B3、 C3值，如B3〈C3，則機床向A面一側(cè)偏移， 反之則向另一側(cè)偏移(如圖4)，偏移量按下式計算；
0-0 一 二 (B3-C3) +2
機床主軸中心與半成品主軸承蓋軸承孔中心按預(yù)先測得的偏心距偏移， 根據(jù)權(quán)利要求2所述方法進行加工并組裝，恢復(fù)機體主軸承孔同軸度及孔徑。 按方法1步驟e ~ j進行加工、組裝、調(diào)整。
權(quán)利要求
1、一種采用普通鏜床實現(xiàn)對柴油機機體原配主軸承蓋軸承孔的檢修加工的方法，萁步驟是a.將兩組主軸承孔有缺陷的主軸承蓋(2、3)立放在1級平臺上，兩兩相對，構(gòu)成一個完整的圓柱孔，用兩根緊固螺栓(1)將其緊固，在A面下用塞尺加墊調(diào)整短軸方向直徑b″-b″、c″-c″，使直徑b″-b″、c″-c″相差不大于0.02mm，測量長軸方向直徑a″-a″，記為A1，取下緊固螺栓(1)；b.將主軸承蓋(2)置于立式銑床上，下面用兩個相等高度的墊鐵作支撐，測量并調(diào)整B水平剖分面相對于機床主軸的垂直度在0.02mm范圍內(nèi)，裝卡緊固后，將該平面切削0.20mm；c.按上述b的方法將另一組主軸承蓋(3)B面進行加工d.將前述兩組主軸承蓋(2、3)按步驟a重新組裝，點焊連接兩組主軸承蓋的次要表面；e.將連接好的兩組主軸承蓋(2、3)置于鏜床上，對稱找正，使機床主軸與孔的幾何中心同心；上下移動機床主軸，分別沿a-a、b-b方向用百分表測量調(diào)整主軸承孔軸向跳動量在0.015mm范圍內(nèi)，裝卡緊固后復(fù)測，機床主軸回轉(zhuǎn)中心與主軸承孔幾何中心應(yīng)同心、同軸線，誤差不大于0.015mm；f.用硬質(zhì)合金刀具加工主軸承孔直徑至規(guī)定尺寸，記為A2，加工后的孔表面粗糙度為Ra1.6～3.2μm，加工后，保持刀具徑向位置不變；比較A1和A2值，如A1＞A2，且A1-A2＞0.03mm，則沿a″-a″方向移動機床工作臺，偏移量為(A1-A2)÷2，在刀具徑向進給量不變的情況下進行二次加工，完畢后，反方向移動機床工作臺，偏移量為(A1-A2)，刀具徑向無進給進行第三次加工，加工后測量，A2值與A1值應(yīng)相等，允差0.03mm；g.拆卸主軸承蓋；h.用專用的工藝假軸研磨機體主軸承座軸承孔，使其同軸度及表面狀態(tài)恢復(fù)到規(guī)定的要求；j.將加工好的主軸承蓋依次按原位置裝入機體主軸承座中，緊固主軸承螺栓，測量機體主軸承孔同軸度及孔徑，按照測量數(shù)據(jù)，微量調(diào)整主軸承蓋與軸承座的相對位置，恢復(fù)機體主軸承孔同軸度及孔徑；k.機體主軸承孔檢修完畢。
2、 一種用半成品主軸承蓋加工后替換原配主軸承蓋軸承孔的檢修加工的 方法，萁步驟是a. 首先將原來的主軸承蓋按權(quán)利要求l步驟a方法組裝，測量并記錄A1 值后拆卸；b. 選配寬度尺寸與機座開檔尺寸相符的半成品蓋裝入機座內(nèi)，兩者配合 間隙不大于0.02mm，測量b ' —b ' 、 c ' —c '方向直徑尺寸值，并記錄為 B3、 C3;c. 將兩半成品蓋按上述步驟a進行組裝；d. 再按權(quán)利要求1步驟d在鏜床上進行裝卡、找正并固定工件，比較B3、 C3值，如B3〈C3，則機床向A面一側(cè)偏移，反之則向另一側(cè)偏移，偏移量按 下式計算<formula>formula see original document page 3</formula>e. 按權(quán)利要求l步驟e j進行加工、組裝、調(diào)整。
全文摘要
本發(fā)明公開一種內(nèi)燃機車柴油機機體主軸承蓋檢修加工的方法，它包括用普通鏜床實現(xiàn)對柴油機機體原配主軸承蓋軸承孔的檢修加工方和用半成品主軸承蓋加工后替換原配主軸承蓋軸承孔的檢修加工的方法。該方法在內(nèi)燃機車檢修加工作業(yè)中，將柴油機機體和主軸承蓋分離，依靠準確的測量和合理的加工工藝，單獨加工主軸承蓋軸承孔，軸承孔加工用普通鏜床完成，不依賴大型設(shè)備，改變了以往主軸承蓋必須與機體組裝后依靠大型設(shè)備才能加工的現(xiàn)狀，檢修加工質(zhì)量有了根本性的改善，工作效率高，成本低，適用范圍廣，從而實現(xiàn)了普通機床維修大型機體主軸承孔的目標。其檢修成本僅為大型機床加工的3％，經(jīng)濟效益可觀。
文檔編號B23P6/00GK101658997SQ20081015076
公開日2010年3月3日 申請日期2008年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月26日
發(fā)明者徐世武, 馬玉臨 申請人:蘭州金牛軌道交通裝備有限責(zé)任公司