專利名稱：一種零件的夾緊裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛制造技術領域，特別是用于安裝車身區(qū)域零件的 一種零件的夾緊裝置。
技術背景目前，在車輛的制造領域，如在車身區(qū)域，有許多小零件，如安裝支 架。這些安裝支架需與許多大型的零件相連接，如果安裝后位置稍有偏差， 便會出現(xiàn)偏孔擋孔現(xiàn)象，影響后繼的調整工段及總裝區(qū)域零件的安裝，降 低整車的質量。安裝支架一般體積小、有一個螺母孔通過螺釘安裝到其他零件上面， 且需要進行焊接操作，因此采用的定位夾緊裝置必須小巧可靠?，F(xiàn)有的定位夾緊裝置1，如圖1所示，包括主體11及其一活動的定位銷12,該定位 銷12用于將安裝支架3的螺母孔位置固定；然后做一支撐托架13直接與 安裝支架3相連，從而將安裝支架3的位置大致固定。該定位夾緊裝置1 還包括一直線傳動機構14,用于在固定完安裝支架3后取出定位銷12?，F(xiàn) 有技術存在諸多缺點首先，利用支撐托架固定安裝支架，安裝支架的自 由度不能完全限制好，當進行焊接時，焊鉗的力會使安裝支架偏離理論位 置，從而影響定位孔的位置而無法安裝其他零件；其次，由于支撐托架一 般不采用數控加工，只是根據零件形狀實配，這樣在加工支撐托架的時候 不能夠進行熱處理，熱處理后的材料是很難再進行修磨處理的，從而導致 支撐托架容易磨損，使用一段時間后定位便不可靠，影響定位精度。 發(fā)明內容本實用新型為了解決現(xiàn)有技術夾緊裝置的定位不精確、固定不牢靠， 導致零件的安裝質量低、影響后續(xù)生產的技術問題，提供一種同時把零件 定位和夾緊，提高安裝質量的零件的夾緊裝置。本實用新型解決現(xiàn)有技術問題所采用的技術方案是，提供一種零件的 夾緊裝置，所述夾緊裝置200包括主體21及設于所述主體21上的定位銷 22,所述主體21包括一具有工形通孔的固定安裝座211,在所述固定安裝 座211內穿設有一導向桿23，所述導向桿23上套裝一壓縮彈簧24;所述 夾緊裝置200還包括夾緊塊25，所述夾緊塊25用回轉銷26固定安裝在所述主體21上；所述壓縮彈簧24傳力使所述夾緊塊25轉動。本實用新型更進一步的改進是，所述夾緊塊25包括一用于夾持物體的 外端251及其相對的內端252,所述外端251與所述內端分處所述回 轉銷26的兩側。本實用新型更進一步的改進是，所述內端252鉸鏈連接一滑塊27,所 述滑塊27套接在所述導向桿23上位于所述壓縮彈簧24的外邊。本實用新型更進一步的改進是，所述夾緊裝置200包括一直線傳動機 構28。本實用新型更進一步的改進是，所述直線傳動機構28包括一氣缸281及其相應的活塞282。本實用新型更進一步的改進是，所述活塞282固接在所述主體21上。 本實用新型更進一步的改進是，所述活塞282通過一連接板29固接在所述主體21上。本實用新型更進一步的改進是，所述直線傳動機構28的傳動方向與所 述定位銷22的朝向一致。本實用新型更進一步的改進是，所述定位銷22的朝向與所述導向桿 23的的導向相互垂直。本實用新型更進一步的改進是，所述導向桿23的兩端外露于所述主體 21，并螺接固定在所述主體21上。相較于現(xiàn)有技術，本實用新型一種零件的夾緊裝置的有益效果是利 用定位銷將安裝支架的孔的位置固定好；利用壓縮彈簧在壓縮之后會有一 個向外的壓縮力的特性，通過夾緊塊將安裝支架的兩側邊夾緊，從而實現(xiàn) 即準確又牢靠地夾緊零件。另外，本實用新型的夾緊塊及回轉銷經過熱處 理，不易磨損，長久使用亦不會影響安裝支架的安裝精度。

圖1為現(xiàn)有技術夾緊裝置的結構示意圖； 圖2為本實用新型的零件的夾緊裝置的外觀示意圖； 圖3為所述夾緊裝置的剖視示意圖。
具體實施方式
以下結合具體實施方式
及其說明書附圖，對本實用新型進一步說明。 如圖2至圖3所示。 一種零件的夾緊裝置200,包括主體21及設于該主體21上的定位銷22，該主體21包括一具有工形通孔的固定安裝座211， 在固定安裝座211內穿設有一導向桿23，導向桿23上套裝一壓縮彈簧24; 夾緊裝置200還包括夾緊塊25，該夾緊塊25用回轉銷26固定安裝在主體 21上；壓縮彈簧24傳力使所述夾緊塊25轉動。夾緊塊25包括一用于夾 持物體的外端251及其相對的內端252,所述外端251與所述內端252分 處所述回轉銷26的兩側。內端252鉸鏈連接一滑塊27,所述滑塊27套接 在所述導向桿23上位于所述壓縮彈簧24的外邊。本實用新型一優(yōu)選實施方式是，該夾緊裝置200還包括一直線傳動機 構28。直線傳動機構28包括一氣缸281及與其相應的活塞282。該活塞 282固接在主體21上，活塞282的移動可以帶動定位銷22的移動，該活 塞282可以是通過一連接板29固接在主體21上。直線傳動機構28的傳動 方向與定位銷22的朝向是一致。該定位銷22的朝向與導向桿23的的導向 相互垂直。導向桿23的兩端可以外露于主體21,螺接固定在主體21上。本實用新型夾緊裝置的具體運動過程是直線傳動機構28打開行程， 將活塞282向前推進，當直線傳動機構28的行程用完后，定住銷22達到 需要的位置，插入安裝支架3內的孔中，接著把安裝支架3焊接完畢，然 后，直線傳動機構28縮回，將整個裝置拉回到起始的狀態(tài)。本實用新型夾緊裝置的工作原理是在無安裝支架3時，由于壓縮彈 簧24壓縮力的作用，推動夾緊塊25圍繞回轉銷26旋轉，使前端251往內 后端252往外的運動，當運動到一定的位置時候時，固定安裝座211會限 制夾緊塊25的后端252繼續(xù)運動；當有安裝支架3時，操作者用手將安裝 支架3沿著夾緊塊25的曲面放入，此時梯:作者會給夾緊塊25 —個向外的 推力，夾緊塊"繞著回轉銷26做旋轉運動，夾緊塊25的后端252擠壓壓 縮彈簧24，被壓縮的壓縮彈簧24便給夾緊塊25—個向外的壓縮力，使夾 緊塊25緊緊地夾住安裝支架3。本實用新型采用壓縮彈簧在被壓縮時產生一個向外的壓縮力，通過該 壓縮力將安裝支架的兩側邊夾緊，同時采用一個定位銷將安裝支架的孔位 置固定。壓縮彈簧的壓縮力根據安裝支架結構來確定。安裝支架焊接完成 后須從定位銷中取出，因此采用汽缸帶動定位銷運動不會引起定位銷與零 件的干涉。為了減少空間位置，定位銷用一個緊定螺釘卡緊。本實用新型可用于N200車型的后翼子板的安裝支架上，通過實際生產證明，翼子板安裝支架的焊接質量和車身的質量都得到了提高。夾緊塊和 回轉銷經過熱處理之后便不容易磨損，不會影響定位精度。明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術 領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求1.一種零件的夾緊裝置，所述夾緊裝置(200)包括主體(21)及設于所述主體(21)上的定位銷(22)，其特征在于所述主體(21)包括一具有工形通孔的固定安裝座(211)，在所述固定安裝座(211)內穿設有一導向桿(23)，所述導向桿(23)上套裝一壓縮彈簧(24)；所述夾緊裝置(200)還包括夾緊塊(25)，所述夾緊塊(25)用回轉銷(26)固定安裝在所述主體(21)上；所述壓縮彈簧(24)傳力使所述夾緊塊(25)轉動。
2. 根據權利要求1所述的夾緊裝置，其特征在于所述夾緊塊(25) 包括一用于夾持物體的外端(251)及其相對的內端(252)，所述外端(251) 與所述內端(252)分處所述回轉銷(26)的兩側。 '
3. 根據權利要求2所述的夾緊裝置，其特征在于所述內端(252)鉸 鏈連接一滑塊(27),所述滑塊(27)套接在所述導向桿(23)上位于所述壓縮 彈簧(24)的外邊。
4. 根據權利要求1所述的夾緊裝置，其特征在于所述夾緊裝置(200) 包括一直線傳動機構(28)。
5. 根據權利要求4所述的夾緊裝置，其特征在于所述直線傳動機構 (28)包括一氣缸(281)及其相應的活塞(282)。
6. 根據權利要求5所述的夾緊裝置，其特征在于所述活塞(282)固 接在所述主體(21)上。
7. 根據權利要求6所述的夾緊裝置，其特征在于所述活塞(282)通 過一連接板(29)固接在所述主體(21)上。
8. 根據權利要求4所述的夾緊裝置，其特征在于所述直線傳動機構 (28)的傳動方向與所述定位銷(22)的朝向一致。
9. 根據權利要求1所述的夾緊裝置，其特征在于所述定位銷(22) 的朝向與所述導向桿(23)的的導向相互垂直。
10. 根據權利要求l所述的夾緊裝置，其特征在于所述導向桿(23) 的兩端外露于所述主體(21),并螺接固定在所述主體(21)上。
專利摘要本實用新型提供一種零件的夾緊裝置，所述夾緊裝置(200)包括主體(21)及設于所述主體(21)上的定位銷(22)，所述主體(21)包括一具有工形通孔的固定安裝座(211)，在所述固定安裝座(211)內穿設有一導向桿(23)，所述導向桿(23)上套裝一壓縮彈簧(24)；所述夾緊裝置(200)還包括夾緊塊(25)，所述夾緊塊(25)用回轉銷(26)固定安裝在所述主體(21)上；所述壓縮彈簧(24)傳力使所述夾緊塊(25)轉動。本實用新型解決現(xiàn)有技術夾緊裝置的定位不精確、固定不牢靠，導致零件的安裝質量低、影響后續(xù)生產的技術問題，提供一種同時把零件定位和夾緊，提高安裝質量的零件的夾緊裝置。
文檔編號B23K37/053GK201115936SQ20072017178
公開日2008年9月17日 申請日期2007年9月11日 優(yōu)先權日2007年9月11日
發(fā)明者成秋云 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司