專利名稱：鐵路移動式焊軌車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于鐵路鋼軌焊接的鐵路移動式焊軌車。
背景技術：
目前，國內(nèi)鐵路現(xiàn)場鋼軌焊接普遍采用鋁熱焊、小型氣壓焊、集裝箱式焊軌車閃光焊。由于鋁熱焊、小型氣壓焊焊接質(zhì)量難以保證，集裝箱式焊軌車閃光焊可以保證質(zhì)量，但需要配備特殊的平車和牽引車，且作業(yè)效率低。在現(xiàn)場進行鋼軌焊接的難點在于如何將鋼軌對正，減少輔助時間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可自力運行到施工現(xiàn)場，在鐵路現(xiàn)場快速進行鋼軌焊接的鐵路移動式焊軌車，并能實現(xiàn)鐵路線上鋼軌焊接、鐵路線下鋼軌焊接和焊軌基地內(nèi)的鋼軌焊接。
本發(fā)明的技術方案在于由主車架、駕駛室、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、走行部、起重機、焊機、液壓支撐裝置、鋼軌對正裝置等組成鐵路移動式焊軌車。在主車架的前后四角位置各安裝一液壓支撐裝置，焊機安裝在車體中部，車體左右兩側各設有一套鋼軌對正裝置，每套鋼軌對正裝置分別由設于車體的前后布置的兩個鋼軌對正裝置組成，可分別進行左右兩側鋼軌的對正。
鋼軌對正裝置包括輔助支撐、提軌裝置、拉軌對正裝置輔助支撐的垂直外滑套經(jīng)垂直滑道與水平油缸相連接，水平油缸與固定于車體的水平滑道相連接，垂直滑道有垂直油缸，垂直外滑套上裝有軌擋升降油缸及其滑道，軌擋升降油缸與用于夾緊鋼軌的軌擋連接，垂直外滑套下端有與軌擋對應設置的托輥；提軌裝置其拉伸裝置經(jīng)鋼絲繩和滑輪與抓軌鉗連接；拉軌對正裝置的垂直支腿經(jīng)水平活動支腿、固定支腿與車體連接，固定支腿經(jīng)水平油缸與水平活動支腿連接，垂直支腿油缸一端與水平活動支腿連接，另一端與垂直支腿連接；垂直支腿上裝有兩個帶滾輪的卡鉗和滾輪，兩個帶滾輪的卡鉗間有夾持卡鉗；夾持卡鉗中部與垂直支腿的滑槽相裝配，使夾持卡鉗可沿此滑道滑動，夾持卡鉗下端經(jīng)拉伸油缸與垂直支腿連接，帶滾輪的卡鉗下端有托軌機構。
所述提軌裝置的拉伸裝置為油缸、液壓卷筒或電動卷筒。
每套鋼軌對正裝置的提軌裝置可以為二個至八個。
本發(fā)明的焊機采用懸掛式閃光焊機，也可以采用氣壓焊機。
本發(fā)明的特征還在于本車主車架裝有用于牽引和發(fā)電的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，可在鐵道線路上自力運行，其傳動裝置為電傳動、液力傳動或液壓傳動裝置，停車時發(fā)動機還用于發(fā)電。
本發(fā)明的左右兩套鋼軌對正裝置可同時作業(yè)，也可獨立作業(yè)。
本發(fā)明的鋼軌對正裝置設有高低兩檔作業(yè)速度。
本發(fā)明作業(yè)時，如進行線上鋼軌焊接，在運行到焊接接頭處后，將發(fā)動機和傳動系統(tǒng)調(diào)整到發(fā)電狀態(tài)，將液壓支撐裝置伸出，將整車頂起，使車輪離開鋼軌頂面，使待焊一側鋼軌上無垂直負荷，將焊機吊到鋼軌接頭處進行焊接；如進行線下鋼軌焊接，在運行到焊接接頭處后，將發(fā)動機和傳動系統(tǒng)調(diào)整到發(fā)電狀態(tài)，將一側的前后兩套輔助支撐裝置水平和垂向伸出，托輥置于碴肩，軌擋升降油缸伸出；拉軌對正裝置水平垂直伸出，滾輪卡鉗和夾持卡鉗在油缸回縮的作用下張開，托軌機構的油缸伸出，托輪降到最低位置；提軌裝置油缸伸出，抓住鋼軌，操縱油缸縮回，將鋼軌提起并拉到輔助支撐裝置的托輥和拉軌對正裝置的托輪上，托軌機構的油缸縮回，使鋼軌頂部與滾輪接觸，滾輪卡鉗和夾持卡鉗的油缸伸出，夾住待焊的鋼軌，伸縮拉伸油缸，使鋼軌縱向移動，直到兩待焊鋼軌端面之間達到合適的間隙，然后保持前面或后面的拉軌對正裝置不動，另一套拉軌對正裝置夾持住一段鋼軌相對于它在上下左右方向移動，調(diào)整相對位置，使兩段鋼軌對正。在焊機夾持住兩段待焊鋼軌后，夾持卡鉗松開，進行焊接；如進行基地鋼軌焊接，將車固定好后，起重機連同焊機一起旋轉并伸到車的側面，鋼軌置于流水線的托輥上，進行鋼軌焊接。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有可自力運行到焊軌現(xiàn)場，既可進行鐵路線上鋼軌焊接，也可以進行鐵路線下鋼軌焊接或基地鋼軌焊接，作業(yè)過程中可迅速將待焊的兩段鋼軌對正，工作效率高等優(yōu)點。


下面將結合附圖提供的實施例對本發(fā)明進一步詳述。
圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
圖2為本發(fā)明的鋼軌對正裝置結構示意圖。
圖3為圖2的俯視圖。
圖4為輔助支撐的結構示意圖。
圖5為本發(fā)明提軌裝置的示意圖。
圖6為本發(fā)明拉軌對正裝置的示意圖。
圖7為圖6的俯視圖。
圖8為拉軌對正裝置帶滾輪的卡鉗及托軌機構結構示意圖。
圖9為拉軌對正裝置夾持卡鉗結構示意圖。
圖10為牽引運行傳動為電傳動方式的示意圖。
圖11為進行鐵路線上鋼軌焊接作業(yè)示意圖。
圖12為進行鐵路線下鋼軌焊接作業(yè)示意圖。
圖13為在基地進行鋼軌焊接的作業(yè)示意圖。
具體實施例方式
圖1中，在主車架1的四角各安裝一個液壓支撐裝置2，主車架上前后端安裝有駕駛室3，焊機4安裝在整車中部，鋼軌對正裝置5左右對稱布置，發(fā)動機6、傳動系統(tǒng)7、起重機9，車下安裝有走行部8。
圖2中，輔助支撐10、提軌裝置11、拉軌對正裝置12組成一個鋼軌對正裝置，圖中為一側的前后兩個成組作業(yè)的一套鋼軌對正裝置，作用于一側的鋼軌對正。前一鋼軌對正裝置的提軌裝置11為一個，后一鋼軌對正裝置的提軌裝置11為兩個，一套鋼軌對正裝置的提軌裝置11為三個。
圖3中，輔助支撐10、提軌裝置11、拉軌對正裝置12組成一個鋼軌對正裝置，相對于車體左右對稱布置，即左右兩側各設有一套鋼軌對正裝置，每套鋼軌對正裝置分別由設于車體前后相對布置的兩個鋼軌對正裝置組成，每側的一套裝置組成一組，用于一側鋼軌的對正。
圖4中，輔助支撐的垂直外滑套17經(jīng)垂直滑道15與水平油缸13相連接，水平油缸13與固定于車體的水平滑道14相連接，垂直滑道15有垂直油缸16，垂直外滑套17上裝有軌擋升降油缸18及其滑道22，軌擋升降油缸18與用于夾緊鋼軌的軌擋21連接，垂直外滑套17下端有與軌擋21對應設置的托輥19。水平油缸13驅動整個裝置沿水平滑道14水平移動，垂直油缸16驅動垂直外滑套17及軌擋升降油缸18、托輥19、鋼軌20、軌擋21一起上下升降，軌擋升降油缸18驅動軌擋21沿滑道22升降，防止鋼軌20跑偏。
圖5中，提軌裝置的液壓油缸23經(jīng)鋼絲繩24和滑輪與抓軌鉗25連接，油缸23通過鋼絲繩24帶動抓軌鉗25升降。
圖6中，拉軌對正裝置的垂直支腿29經(jīng)水平活動支腿30、固定支腿與車體連接，垂直支腿油缸28一端與水平活動支腿30連接，另一端與垂直支腿29連接；垂直支腿29上裝有兩個帶滾輪的卡鉗26和滾輪31、可調(diào)整高度的滾輪36，兩個帶滾輪的卡鉗26間有夾持卡鉗27；夾持卡鉗27中部裝于垂直支腿29的滑槽中，下端經(jīng)拉伸油缸34與垂直支腿29連接，帶滾輪的卡鉗26下端有托軌機構32。垂直支腿油缸28驅動垂直支腿29在水平活動支腿30內(nèi)上下升降，拉伸油缸34一端通過銷33與垂直支腿29相連，另一端通過銷35與夾持卡鉗27相連。
圖7中，，固定支腿38經(jīng)水平油缸37與水平活動支腿30連接，水平油缸37驅動水平活動支腿30在固定支腿38內(nèi)水平滑動。
圖8中，拉軌對正裝置的帶滾輪卡鉗由油缸39、杠桿40、銷軸、滾輪41組成，其油缸39經(jīng)杠桿40與一對滾輪41連接。油缸39伸縮，通過杠桿40使?jié)L輪41夾緊鋼軌或松開鋼軌。拉軌對正裝置的托軌機構由托輪44、油缸42、滑道43組成，油缸42伸縮，使托輪44沿滑道43上下滑動。其油缸39經(jīng)杠桿40與用于夾鋼軌的一對滾輪41連接。
圖9中，拉軌對正裝置夾持卡鉗由油缸45、杠桿46、47、銷軸、鉗口49等組成，油缸45兩端分別連有杠桿46和杠桿47，杠桿46和杠桿47之間連有拉桿48，通過鉗口49夾緊鋼軌。
圖10中，發(fā)動機50與發(fā)電機52之間以彈性聯(lián)軸器51相聯(lián)，發(fā)電機發(fā)出的電通過電纜53輸送到控制裝置54，控制裝置54通過電纜55向交流用電設備送電，也可以通過電纜56向牽引電動機57輸送電能，牽引電動機57通過傳動軸58與車軸齒輪箱59相連，車軸齒輪箱59通過傳動軸60與車軸齒輪箱61相連。
圖11中，在移動式焊軌車運行到待焊鋼軌62和63的接頭處，將發(fā)動機和傳動系統(tǒng)調(diào)整到發(fā)電狀態(tài)，將液壓支撐裝置2伸出，使車輪離開鋼軌頂面，用起重機9將焊機4吊到待焊鋼軌62和63的接頭處進行焊接。
圖12中，在移動式焊軌車運行到待焊鋼軌64和65的接頭處，將發(fā)動機和傳動系統(tǒng)調(diào)整到發(fā)電狀態(tài)，前后輔助支撐10和前后拉軌對正裝置12伸出后，提軌裝置11分別抓起鋼軌64和鋼軌65，分別放置到前后輔助支撐10的托輥和前后拉軌對正裝置的托輪上，在帶滾輪的卡鉗和夾持卡鉗夾緊后，根據(jù)需要縱向拉動鋼軌，并左右上下調(diào)整，使鋼軌64和鋼軌65對正，用起重機9將焊機4吊到待焊鋼軌64和65的接頭處進行焊接。
圖13中，將移動式焊軌車固定好后，起重機9連同焊機4一起旋轉并伸到車的側面，待焊鋼軌66和68置于流水線的托輥67上，進行鋼軌焊接。
權利要求
1.一種鐵路移動式焊軌車，包括主車架(1)、前后駕駛室(3)、發(fā)動機(6)、傳動系統(tǒng)(7)、走行部(8)、起重機(9)，其特征在于在主車架(1)的前后四角位置各安裝一液壓支撐裝置(2)，焊機(4)安裝在車體中部，車體左右兩側各設有一套鋼軌對正裝置，每套鋼軌對正裝置分別由設于車體的前后布置的兩個鋼軌對正裝置(5)組成。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路移動式焊軌車，其特征還在于鋼軌對正裝置(5)包括輔助支撐(10)、提軌裝置(11)、拉軌對正裝置(12)輔助支撐(10)的垂直外滑套(17)經(jīng)垂直滑道(15)與水平油缸(13)相連接，水平油缸(13)與固定于車體的水平滑道(14)相連接，垂直滑道(15)有垂直油缸(16)，垂直外滑套(17)上裝有軌擋升降油缸(18)及其滑道(22)，軌擋升降油缸(18)與用于夾緊鋼軌的軌擋(21)連接，垂直外滑套(17)下端有與軌擋(21)對應設置的托輥(19)；提軌裝置(11)其拉伸裝置經(jīng)鋼絲繩(24)與抓軌鉗(25)連接；拉軌對正裝置(12)的垂直支腿(29)經(jīng)水平活動支腿(30)、固定支腿(38)與車體連接，固定支腿(38)經(jīng)水平油缸(37)與水平活動支腿(30)連接，垂直支腿油缸(28)一端與水平活動支腿(30)連接，另一端與垂直支腿(29)連接；垂直支腿(29)上裝有兩個帶滾輪的卡鉗(26)和滾輪(31、36)，兩個帶滾輪的卡鉗(26)間有夾持卡鉗(27)；夾持卡鉗(27)中部與垂直支腿(29)的滑槽相裝配，下端經(jīng)拉伸油缸(34)與垂直支腿(29)連接，帶滾輪的卡鉗(26)下端有托軌機構(32)。
3.根據(jù)權利要求2所述的鐵路移動式焊軌車，其特征在于拉軌對正裝置(12)的帶滾輪的卡鉗(26)，其油缸(39)經(jīng)杠桿(40)與用于夾鋼軌的一對滾輪(41)連接。
4.根據(jù)權利要求2所述的鐵路移動式焊軌車，其特征在于拉軌對正裝置(12)的夾持卡鉗(27)的油缸(45)兩端分別連有兩杠桿(46、47)，兩杠桿(46、47)下端為用于夾鋼軌的鉗口(49)，兩杠桿(46、47)之間有拉桿(48)。
5.根據(jù)權利要求2所述的鐵路移動式焊軌車，其特征在于所述提軌裝置(11)的拉伸裝置為油缸(23)、液壓卷筒或電動卷筒。
6.根據(jù)權利要求1所述的鐵路移動式焊軌車，其特征在于焊機(4)為懸掛式閃光焊機或氣壓焊機。
7.根據(jù)權利要求1所述的鐵路移動式焊軌車，其特征在于主車架(1)裝有用于牽引和發(fā)電的發(fā)動機(6)和傳動系統(tǒng)(7)，其傳動裝置為電傳動、液力傳動或液壓傳動裝置。
全文摘要
一種用于鐵路鋼軌焊接的鐵路移動式焊軌車，包括主車架、駕駛室、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、走行部、起重機等，其主要特征是在主車架的前后四角位置各安裝一液壓支撐裝置，焊機安裝在車體中部，車體左右兩側各設有一套鋼軌對正裝置，每套鋼軌對正裝置分別由設于車體的前后布置的兩個鋼軌對正裝置組成，可分別進行左右兩側鋼軌的對正。在進行鋼軌鐵路線下焊接時，利用鋼軌對正裝置將兩段待焊鋼軌迅速對正，進行焊接；在進行鋼軌鐵路線上焊接時，利用液壓支撐裝置將整車頂起，使待焊一側鋼軌上無垂直負荷，然后進行焊接；也可進行基地鋼軌焊接。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明可自力運行到焊軌現(xiàn)場，作業(yè)過程中可迅速將待焊的兩段鋼軌對正，工作效率高。
文檔編號B23K5/00GK101024264SQ200610018359
公開日2007年8月29日 申請日期2006年2月17日 優(yōu)先權日2006年2月17日
發(fā)明者李華棟, 楊林勇, 韓高月, 陳華進, 陳斌 申請人:襄樊金鷹軌道車輛有限責任公司