專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路移動(dòng)式焊軌車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路移動(dòng)式焊軌車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)鐵路現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接普遍采用鋁熱焊、小型氣壓焊、集裝箱式焊軌車(chē)閃光焊。由于鋁熱焊、小型氣壓焊焊接質(zhì)量難以保證，集裝箱式焊軌車(chē)閃光焊可以保證質(zhì)量，但需要配備特殊的平車(chē)和牽引車(chē)，且作業(yè)效率低。在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋼軌焊接的難點(diǎn)在于如何將鋼軌對(duì)正，減少輔助時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可自力運(yùn)行到施工現(xiàn)場(chǎng)，在鐵路現(xiàn)場(chǎng)快速進(jìn)行鋼軌焊接的鐵路移動(dòng)式焊軌車(chē)，并能實(shí)現(xiàn)鐵路線上鋼軌焊接、鐵路線下鋼軌焊接和焊軌基地內(nèi)的鋼軌焊接。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于由主車(chē)架、駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、走行部、起重機(jī)、焊機(jī)、液壓支撐裝置、鋼軌對(duì)正裝置等組成鐵路移動(dòng)式焊軌車(chē)。在主車(chē)架的前后四角位置各安裝一液壓支撐裝置，焊機(jī)安裝在車(chē)體中部，車(chē)體左右兩側(cè)各設(shè)有一套鋼軌對(duì)正裝置，每套鋼軌對(duì)正裝置分別由設(shè)于車(chē)體的前后布置的兩個(gè)鋼軌對(duì)正裝置組成，可分別進(jìn)行左右兩側(cè)鋼軌的對(duì)正。
鋼軌對(duì)正裝置包括輔助支撐、提軌裝置、拉軌對(duì)正裝置輔助支撐的垂直外滑套經(jīng)垂直滑道與水平油缸相連接，水平油缸與固定于車(chē)體的水平滑道相連接，垂直滑道有垂直油缸，垂直外滑套上裝有軌擋升降油缸及其滑道，軌擋升降油缸與用于夾緊鋼軌的軌擋連接，垂直外滑套下端有與軌擋對(duì)應(yīng)設(shè)置的托輥；提軌裝置其拉伸裝置經(jīng)鋼絲繩和滑輪與抓軌鉗連接；拉軌對(duì)正裝置的垂直支腿經(jīng)水平活動(dòng)支腿、固定支腿與車(chē)體連接，固定支腿經(jīng)水平油缸與水平活動(dòng)支腿連接，垂直支腿油缸一端與水平活動(dòng)支腿連接，另一端與垂直支腿連接；垂直支腿上裝有兩個(gè)帶滾輪的卡鉗和滾輪，兩個(gè)帶滾輪的卡鉗間有夾持卡鉗；夾持卡鉗中部與垂直支腿的滑槽相裝配，使夾持卡鉗可沿此滑道滑動(dòng)，夾持卡鉗下端經(jīng)拉伸油缸與垂直支腿連接，帶滾輪的卡鉗下端有托軌機(jī)構(gòu)。
所述提軌裝置的拉伸裝置為油缸、液壓卷筒或電動(dòng)卷筒。
每套鋼軌對(duì)正裝置的提軌裝置可以為二個(gè)至八個(gè)。
本實(shí)用新型的焊機(jī)采用懸掛式閃光焊機(jī)，也可以采用氣壓焊機(jī)。
本實(shí)用新型的特征還在于本車(chē)主車(chē)架裝有用于牽引和發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，可在鐵道線路上自力運(yùn)行，其傳動(dòng)裝置為電傳動(dòng)、液力傳動(dòng)或液壓傳動(dòng)裝置，停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還用于發(fā)電。
本實(shí)用新型的左右兩套鋼軌對(duì)正裝置可同時(shí)作業(yè)，也可獨(dú)立作業(yè)。
本實(shí)用新型的鋼軌對(duì)正裝置設(shè)有高低兩檔作業(yè)速度。
本實(shí)用新型作業(yè)時(shí)，如進(jìn)行線上鋼軌焊接，在運(yùn)行到焊接接頭處后，將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整到發(fā)電狀態(tài)，將液壓支撐裝置伸出，將整車(chē)頂起，使車(chē)輪離開(kāi)鋼軌頂面，使待焊一側(cè)鋼軌上無(wú)垂直負(fù)荷，將焊機(jī)吊到鋼軌接頭處進(jìn)行焊接；如進(jìn)行線下鋼軌焊接，在運(yùn)行到焊接接頭處后，將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整到發(fā)電狀態(tài)，將一側(cè)的前后兩套輔助支撐裝置水平和垂向伸出，托輥置于碴肩，軌擋升降油缸伸出；拉軌對(duì)正裝置水平垂直伸出，滾輪卡鉗和夾持卡鉗在油缸回縮的作用下張開(kāi)，托軌機(jī)構(gòu)的油缸伸出，托輪降到最低位置；提軌裝置油缸伸出，抓住鋼軌，操縱油缸縮回，將鋼軌提起并拉到輔助支撐裝置的托輥和拉軌對(duì)正裝置的托輪上，托軌機(jī)構(gòu)的油缸縮回，使鋼軌頂部與滾輪接觸，滾輪卡鉗和夾持卡鉗的油缸伸出，夾住待焊的鋼軌，伸縮拉伸油缸，使鋼軌縱向移動(dòng)，直到兩待焊鋼軌端面之間達(dá)到合適的間隙，然后保持前面或后面的拉軌對(duì)正裝置不動(dòng)，另一套拉軌對(duì)正裝置夾持住一段鋼軌相對(duì)于它在上下左右方向移動(dòng)，調(diào)整相對(duì)位置，使兩段鋼軌對(duì)正。在焊機(jī)夾持住兩段待焊鋼軌后，夾持卡鉗松開(kāi)，進(jìn)行焊接；如進(jìn)行基地鋼軌焊接，將車(chē)固定好后，起重機(jī)連同焊機(jī)一起旋轉(zhuǎn)并伸到車(chē)的側(cè)面，鋼軌置于流水線的托輥上，進(jìn)行鋼軌焊接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有可自力運(yùn)行到焊軌現(xiàn)場(chǎng)，既可進(jìn)行鐵路線上鋼軌焊接，也可以進(jìn)行鐵路線下鋼軌焊接或基地鋼軌焊接，作業(yè)過(guò)程中可迅速將待焊的兩段鋼軌對(duì)正，工作效率高等優(yōu)點(diǎn)。
下面將結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的鋼軌對(duì)正裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的俯視圖。
圖4為輔助支撐的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實(shí)用新型提軌裝置的示意圖。
圖6為本實(shí)用新型拉軌對(duì)正裝置的示意圖。
圖7為圖6的俯視圖。
圖8為拉軌對(duì)正裝置帶滾輪的卡鉗及托軌機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為拉軌對(duì)正裝置夾持卡鉗結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10為牽引運(yùn)行傳動(dòng)為電傳動(dòng)方式的示意圖。
圖11為進(jìn)行鐵路線上鋼軌焊接作業(yè)示意圖。
圖12為進(jìn)行鐵路線下鋼軌焊接作業(yè)示意圖。
圖13為在基地進(jìn)行鋼軌焊接的作業(yè)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1中，在主車(chē)架1的四角各安裝一個(gè)液壓支撐裝置2，主車(chē)架上前后端安裝有駕駛室3，焊機(jī)4安裝在整車(chē)中部，鋼軌對(duì)正裝置5左右對(duì)稱(chēng)布置，發(fā)動(dòng)機(jī)6、傳動(dòng)系統(tǒng)7、起重機(jī)9，車(chē)下安裝有走行部8。
圖2中，輔助支撐10、提軌裝置11、拉軌對(duì)正裝置12組成一個(gè)鋼軌對(duì)正裝置，圖中為一側(cè)的前后兩個(gè)成組作業(yè)的一套鋼軌對(duì)正裝置，作用于一側(cè)的鋼軌對(duì)正。前一鋼軌對(duì)正裝置的提軌裝置11為一個(gè)，后一鋼軌對(duì)正裝置的提軌裝置11為兩個(gè)，一套鋼軌對(duì)正裝置的提軌裝置11為三個(gè)。
圖3中，輔助支撐10、提軌裝置11、拉軌對(duì)正裝置12組成一個(gè)鋼軌對(duì)正裝置，相對(duì)于車(chē)體左右對(duì)稱(chēng)布置，即左右兩側(cè)各設(shè)有一套鋼軌對(duì)正裝置，每套鋼軌對(duì)正裝置分別由設(shè)于車(chē)體前后相對(duì)布置的兩個(gè)鋼軌對(duì)正裝置組成，每側(cè)的一套裝置組成一組，用于一側(cè)鋼軌的對(duì)正。
圖4中，輔助支撐的垂直外滑套17經(jīng)垂直滑道15與水平油缸13相連接，水平油缸13與固定于車(chē)體的水平滑道14相連接，垂直滑道15有垂直油缸16，垂直外滑套17上裝有軌擋升降油缸18及其滑道22，軌擋升降油缸18與用于夾緊鋼軌的軌擋21連接，垂直外滑套17下端有與軌擋21對(duì)應(yīng)設(shè)置的托輥19。水平油缸13驅(qū)動(dòng)整個(gè)裝置沿水平滑道14水平移動(dòng)，垂直油缸16驅(qū)動(dòng)垂直外滑套17及軌擋升降油缸18、托輥19、鋼軌20、軌擋21一起上下升降，軌擋升降油缸18驅(qū)動(dòng)軌擋21沿滑道22升降，防止鋼軌20跑偏。
圖5中，提軌裝置的液壓油缸23經(jīng)鋼絲繩24和滑輪與抓軌鉗25連接，油缸23通過(guò)鋼絲繩24帶動(dòng)抓軌鉗25升降。
圖6中，拉軌對(duì)正裝置的垂直支腿29經(jīng)水平活動(dòng)支腿30、固定支腿與車(chē)體連接，垂直支腿油缸28一端與水平活動(dòng)支腿30連接，另一端與垂直支腿29連接；垂直支腿29上裝有兩個(gè)帶滾輪的卡鉗26和滾輪31、可調(diào)整高度的滾輪36，兩個(gè)帶滾輪的卡鉗26間有夾持卡鉗27；夾持卡鉗27中部裝于垂直支腿29的滑槽中，下端經(jīng)拉伸油缸34與垂直支腿29連接，帶滾輪的卡鉗26下端有托軌機(jī)構(gòu)32。垂直支腿油缸28驅(qū)動(dòng)垂直支腿29在水平活動(dòng)支腿30內(nèi)上下升降，拉伸油缸34一端通過(guò)銷(xiāo)33與垂直支腿29相連，另一端通過(guò)銷(xiāo)35與夾持卡鉗27相連。
圖7中，，固定支腿38經(jīng)水平油缸37與水平活動(dòng)支腿30連接，水平油缸37驅(qū)動(dòng)水平活動(dòng)支腿30在固定支腿38內(nèi)水平滑動(dòng)。
圖8中，拉軌對(duì)正裝置的帶滾輪卡鉗由油缸39、杠桿40、銷(xiāo)軸、滾輪41組成，其油缸39經(jīng)杠桿40與一對(duì)滾輪41連接。油缸39伸縮，通過(guò)杠桿40使?jié)L輪41夾緊鋼軌或松開(kāi)鋼軌。拉軌對(duì)正裝置的托軌機(jī)構(gòu)由托輪44、油缸42、滑道43組成，油缸42伸縮，使托輪44沿滑道43上下滑動(dòng)。其油缸39經(jīng)杠桿40與用于夾鋼軌的一對(duì)滾輪41連接。
圖9中，拉軌對(duì)正裝置夾持卡鉗由油缸45、杠桿46、47、銷(xiāo)軸、鉗口49等組成，油缸45兩端分別連有杠桿46和杠桿47，杠桿46和杠桿47之間連有拉桿48，通過(guò)鉗口49夾緊鋼軌。
圖10中，發(fā)動(dòng)機(jī)50與發(fā)電機(jī)52之間以彈性聯(lián)軸器51相聯(lián)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過(guò)電纜53輸送到控制裝置54，控制裝置54通過(guò)電纜55向交流用電設(shè)備送電，也可以通過(guò)電纜56向牽引電動(dòng)機(jī)57輸送電能，牽引電動(dòng)機(jī)57通過(guò)傳動(dòng)軸58與車(chē)軸齒輪箱59相連，車(chē)軸齒輪箱59通過(guò)傳動(dòng)軸60與車(chē)軸齒輪箱61相連。
圖11中，在移動(dòng)式焊軌車(chē)運(yùn)行到待焊鋼軌62和63的接頭處，將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整到發(fā)電狀態(tài)，將液壓支撐裝置2伸出，使車(chē)輪離開(kāi)鋼軌頂面，用起重機(jī)9將焊機(jī)4吊到待焊鋼軌62和63的接頭處進(jìn)行焊接。
圖12中，在移動(dòng)式焊軌車(chē)運(yùn)行到待焊鋼軌64和65的接頭處，將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整到發(fā)電狀態(tài)，前后輔助支撐10和前后拉軌對(duì)正裝置12伸出后，提軌裝置11分別抓起鋼軌64和鋼軌65，分別放置到前后輔助支撐10的托輥和前后拉軌對(duì)正裝置的托輪上，在帶滾輪的卡鉗和夾持卡鉗夾緊后，根據(jù)需要縱向拉動(dòng)鋼軌，并左右上下調(diào)整，使鋼軌64和鋼軌65對(duì)正，用起重機(jī)9將焊機(jī)4吊到待焊鋼軌64和65的接頭處進(jìn)行焊接。
圖13中，將移動(dòng)式焊軌車(chē)固定好后，起重機(jī)9連同焊機(jī)4一起旋轉(zhuǎn)并伸到車(chē)的側(cè)面，待焊鋼軌66和68置于流水線的托輥67上，進(jìn)行鋼軌焊接。
權(quán)利要求1.一種鐵路移動(dòng)式焊軌車(chē)，包括主車(chē)架(1)、前后駕駛室(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)(6)、傳動(dòng)系統(tǒng)(7)、走行部(8)、起重機(jī)(9)，其特征在于在主車(chē)架(1)的前后四角位置各安裝一液壓支撐裝置(2)，焊機(jī)(4)安裝在車(chē)體中部，車(chē)體左右兩側(cè)各設(shè)有一套鋼軌對(duì)正裝置，每套鋼軌對(duì)正裝置分別由設(shè)于車(chē)體的前后布置的兩個(gè)鋼軌對(duì)正裝置(5)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路移動(dòng)式焊軌車(chē)，其特征還在于鋼軌對(duì)正裝置(5)包括輔助支撐(10)、提軌裝置(11)、拉軌對(duì)正裝置(12)輔助支撐(10)的垂直外滑套(17)經(jīng)垂直滑道(15)與水平油缸(13)相連接，水平油缸(13)與固定于車(chē)體的水平滑道(14)相連接，垂直滑道(15)有垂直油缸(16)，垂直外滑套(17)上裝有軌擋升降油缸(18)及其滑道(22)，軌擋升降油缸(18)與用于夾緊鋼軌的軌擋(21)連接，垂直外滑套(17)下端有與軌擋(21)對(duì)應(yīng)設(shè)置的托輥(19)；提軌裝置(11)其拉伸裝置經(jīng)鋼絲繩(24)與抓軌鉗(25)連接；拉軌對(duì)正裝置(12)的垂直支腿(29)經(jīng)水平活動(dòng)支腿(30)、固定支腿(38)與車(chē)體連接，固定支腿(38)經(jīng)水平油缸(37)與水平活動(dòng)支腿(30)連接，垂直支腿油缸(28)一端與水平活動(dòng)支腿(30)連接，另一端與垂直支腿(29)連接；垂直支腿(29)上裝有兩個(gè)帶滾輪的卡鉗(26)和滾輪(31、36)，兩個(gè)帶滾輪的卡鉗(26)間有夾持卡鉗(27)；夾持卡鉗(27)中部與垂直支腿(29)的滑槽相裝配，下端經(jīng)拉伸油缸(34)與垂直支腿(29)連接，帶滾輪的卡鉗(26)下端有托軌機(jī)構(gòu)(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路移動(dòng)式焊軌車(chē)，其特征在于拉軌對(duì)正裝置(12)的帶滾輪的卡鉗(26)，其油缸(39)經(jīng)杠桿(40)與用于夾鋼軌的一對(duì)滾輪(41)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路移動(dòng)式焊軌車(chē)，其特征在于拉軌對(duì)正裝置(12)的夾持卡鉗(27)的油缸(45)兩端分別連有兩杠桿(46、47)，兩杠桿(46、47)下端為用于夾鋼軌的鉗口(49)，兩杠桿(46、47)之間有拉桿(48)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路移動(dòng)式焊軌車(chē)，其特征在于所述提軌裝置(11)的拉伸裝置為油缸(23)、液壓卷筒或電動(dòng)卷筒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路移動(dòng)式焊軌車(chē)，其特征在于焊機(jī)(4)為懸掛式閃光焊機(jī)或氣壓焊機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路移動(dòng)式焊軌車(chē)，其特征在于主車(chē)架(1)裝有用于牽引和發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)(6)和傳動(dòng)系統(tǒng)(7)，其傳動(dòng)裝置為電傳動(dòng)、液力傳動(dòng)或液壓傳動(dòng)裝置。
專(zhuān)利摘要一種鐵路移動(dòng)式焊軌車(chē)，包括主車(chē)架、駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、走行部、起重機(jī)等，其主要特征是在主車(chē)架的前后四角位置各安裝一液壓支撐裝置，焊機(jī)安裝在車(chē)體中部，車(chē)體左右兩側(cè)各設(shè)有一套鋼軌對(duì)正裝置，每套鋼軌對(duì)正裝置分別由設(shè)于車(chē)體的前后布置的兩個(gè)鋼軌對(duì)正裝置組成，可分別進(jìn)行左右兩側(cè)鋼軌的對(duì)正。在進(jìn)行鋼軌鐵路線下焊接時(shí)，利用鋼軌對(duì)正裝置將兩段待焊鋼軌迅速對(duì)正，進(jìn)行焊接；在進(jìn)行鋼軌鐵路線上焊接時(shí)，利用液壓支撐裝置將整車(chē)頂起，使待焊一側(cè)鋼軌上無(wú)垂直負(fù)荷，然后進(jìn)行焊接；也可進(jìn)行基地鋼軌焊接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可自力運(yùn)行到焊軌現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)過(guò)程中可迅速將待焊的兩段鋼軌對(duì)正，工作效率高。
文檔編號(hào)B23K11/04GK2845996SQ20052009874
公開(kāi)日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月14日
發(fā)明者李華棟, 楊林勇, 韓高月, 陳華進(jìn), 陳斌 申請(qǐng)人:襄樊金鷹軌道車(chē)輛有限責(zé)任公司