本實用新型涉及一種用于車燈的多級調光傳動機構，尤其涉及一種定位方式改進型二級錐齒輪傳動調光機構。

背景技術：

目前，多級調光傳動機構廣泛地應用于各類大燈的調光系統(tǒng)中。調光機構的間隙、定位以及其對力矩的傳遞是否穩(wěn)定在很大程度上影響了其最終的調光性能，這是在調光機構設計初期就需要詳細考慮的問題?，F(xiàn)有的多級調光傳動機構普遍存在定位缺陷，致使裝配精度低，調光不準。

技術實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型提供了一種車燈多級調光傳動機構，其定位情況良好，能保證力矩穩(wěn)定地傳遞，從而保證較好的調光性能。

本實用新型的主要技術方案有：

一種車燈多級調光傳動機構，包括相互垂直布置的調光齒輪桿和調光傳動桿，二者的前部分別設有第一錐齒輪和第二錐齒輪，兩個錐齒輪相嚙合，所述調光齒輪桿和調光傳動桿各自安裝在燈體上，安裝方式為：所述燈體上設有第一支座、第二支座、第三支座和第四支座，所述調光齒輪桿上一前一后兩處桿頸分別支承在所述第一支座和第二支座上，所述燈體上還固定有第一擋板，所述第一擋板從上方與所述第一支座、第二支座上下相扣合形成座孔，所述調光齒輪桿的相應桿頸穿過對應的所述座孔，并與相應座孔的內壁間存在徑向間隙，所述調光齒輪桿上靠近并位于所述第一錐齒輪的后方的桿頸上還設有一圈環(huán)臺，所述第一擋板上設有定位筋，所述定位筋沿著所述調光齒輪桿的徑向并指向所述調光齒輪桿方向延伸，所述環(huán)臺的后側端面抵靠在所述定位筋的前側端面上；所述調光傳動桿上一前一后兩處桿頸分別支承在所述第三支座和第四支座的圓形座孔中，桿頸與相應的圓形座孔的內壁之間存在徑向間隙，所述第二錐齒輪的大端面抵靠在所述第三支座的前側端面上。

所述調光傳動桿上相應的所述桿頸可以通過軸承旋轉連接在所述第四支座的圓形座孔中。

所述車燈多級調光傳動機構還包括調光齒輪，所述調光齒輪同軸固定連接在所述調光傳動桿的后端。

所述第一支座和第二支座的支撐面優(yōu)選為下半個內圓柱面，所述第一擋板上與所述第一支座和第二支座相扣合形成座孔的面優(yōu)選為上半個內圓柱面，扣合后對應形成圓形座孔。

所述調光齒輪桿的后端中央可以設有內六角孔。

所述第一支座、第二支座、第三支座和第四支座優(yōu)選為一體成型的所述燈體上的一部分。

所述燈體上還固定有第二擋板，所述第二擋板隨形扣合在靠近并位于所述第三支座后方的所述調光傳動桿的桿頸上。

所述第一擋板和第二擋板優(yōu)選為一體成型的調光軸擋板上的不同部分。

所述燈體上所述調光齒輪桿和調光傳動桿各自軸線的兩側還可以設有擋板固定座，所述調光軸擋板通過螺釘固定在所述擋板固定座上。

所述第二錐齒輪的小端還設有軸向延伸的一段軸段，所述調光傳動桿可以為設置有貫通的中心孔的中空桿件。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型采用了新的定位方式，即通過將調光軸擋板和燈體局部設計成特定的結構，使得調光齒輪桿和調光傳動桿有著良好的限位，使得二者在軸向和徑向兩個方向上的間隙均能很好地滿足各項相關試驗的要求，使兩個錐齒輪均無竄動，相互嚙合更趨平穩(wěn)，從而能更穩(wěn)定地對調光力矩進行傳遞，克服了現(xiàn)有的多級調光傳動機構普通存在的間隙過大、定位不良以及調光力矩傳遞不穩(wěn)定的缺陷。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個實施例的結構示意圖；

圖2是以過所述調光齒輪桿的軸線的縱向平面為剖切平面的圖1的A-A剖視圖；

圖3是以過所述調光傳動桿的軸線的縱向平面為剖切平面的圖1的B-B剖視圖。

具體實施方式

本實用新型公開了一種車燈多級調光傳動機構，如圖1、2、3所示，包括相互垂直布置的調光齒輪桿1和調光傳動桿2，二者的前部分別設有第一錐齒輪11和第二錐齒輪21，兩個錐齒輪相嚙合。所述調光齒輪桿作為第一級調光機構，通過錐齒輪嚙合的形式將調光力矩傳遞至所述調光傳動桿處。

所述調光齒輪桿和調光傳動桿各自安裝固定在燈體3上，安裝方式為：

所述燈體上設有第一支座4、第二支座5、第三支座6和第四支座7，所述調光齒輪桿上一前一后兩處桿頸分別支承在所述第一支座和第二支座上，所述燈體上還固定有第一擋板8，所述第一擋板從上方與所述第一支座、第二支座上下相扣合形成座孔，所述調光齒輪桿的相應桿頸穿過對應的所述座孔，并與相應座孔的內壁間存在徑向間隙。該間隙的存在使得在所述第一擋板限制所述調光齒輪桿徑向竄動尤其是上下方向竄動的同時還能允許所述調光齒輪桿在所述座孔中的旋轉，使所述調光齒輪桿在受到調光力矩時能夠在相應座孔中平穩(wěn)地轉動進而傳遞該力矩。所述調光齒輪桿上靠近并位于所述第一錐齒輪的后方的桿頸上還設有一圈環(huán)臺12，所述第一擋板上設有定位筋81，所述定位筋沿著所述調光齒輪桿的徑向并指向所述調光齒輪桿方向延伸，即所述定位筋從所述第一擋板的主體的下表面垂直向下延伸，所述環(huán)臺的后側端面抵靠在所述定位筋的前側端面上，用所述定位筋對所述調光齒輪桿進行軸向定位，很好地限制了所述調光齒輪桿沿軸向向后竄動，使定位更加穩(wěn)定。

所述調光傳動桿上一前一后兩處桿頸分別支承在所述第三支座和第四支座的圓形座孔中，桿頸與相應的圓形座孔的內壁之間存在徑向間隙，該徑向間隙的作用與前述所述調光齒輪桿同理，在此不再贅述。將所述第二錐齒輪的大端面作為軸向定位平面，使其抵靠在所述第三支座的前側端面上，用于限制所述調光傳動桿沿自身軸線向后竄動。所述第二錐齒輪的大端面是所述調光齒輪桿上接觸面積最大的一處平端面，將該面用于軸向限位限位作用更加可靠。采用上述方式進行軸向定位可以有效避免通過齒輪的嚙合定位。

所述調光傳動桿上的相應桿頸可以通過軸承旋轉連接在所述第四支座的圓形座孔中。

所述車燈多級調光傳動機構還包括調光齒輪(未示出)，所述調光齒輪同軸固定連接在所述調光傳動桿的后端，調光力矩從所述調光傳動桿再傳遞給所述調光齒輪處。

所述第一支座和第二支座的支撐面可以為下半個內圓柱面，所述第一擋板上與所述第一支座和第二支座相扣合形成座孔的面則可以為上半個內圓柱面，扣合后對應形成圓形座孔，供所述調光齒輪桿從中穿過，并允許所述調光齒輪桿在其中轉動。所述第一擋板上與所述第一支座和第二支座相扣合形成座孔的面可以是從所述第一擋板的主體的下表面向下延伸的結構筋82的底部表面。所述第一擋板的主體可以是其橫截面為左右兩邊為水平直線、中間為上凸的半圓弧形的薄板狀結構。

所述調光齒輪桿的后端中央設有內六角孔13，利用六角扳手插入所述內六角孔中并轉動扳手即可向所述調光齒輪桿施加調光力矩，進行調光操作。

所述第一支座、第二支座、第三支座和第四支座既可以是固定在燈體上的各自獨立的零件，也可以是一體成型的所述燈體上的一部分，圖中所示為后者。

所述燈體上還可以固定有第二擋板9，所述第二擋板隨形扣合在靠近并位于所述第三支座后方的所述調光傳動桿的桿頸上。該處桿頸與支承在所述第三支座中的桿頸可以是不同直徑的兩段桿頸，也可以是同直徑桿頸上的不同桿段。這兩處桿頸的直徑優(yōu)選為大于支承在所述第四支座中的桿頸的直徑。所述第二擋板上扣合在所述調光傳動桿桿頸上的面為上半個內圓柱面。所述第二擋板的作用是限制所述調光傳動桿的徑向竄動特別是上下方向的竄動，尤其是所述調光傳動桿靠近前端的竄動，該限位有利于保證錐齒輪嚙合傳動的平穩(wěn)，避免滑齒、跳齒的發(fā)生。

所述第一擋板和第二擋板可以是各自獨立的兩個零件，也可以是一體成型的一個調光軸擋板零件上的不同部分，圖示情況為后者，即標號8、9是一個零件上的兩個部分。

所述燈體上所述調光齒輪桿和調光傳動桿各自軸線的兩側均可以設有擋板固定座10，所述調光軸擋板可以通過螺釘固定在所述擋板固定座上。所述擋邊固定座可以是一體成型的所述燈體上的一部分。

所述第二錐齒輪的小端還可以設有軸向延伸的一段軸段，一定程度上可用于所述調光齒輪桿的軸向限位，避免所述調光齒輪桿沿軸向向前竄動。當然，錐齒輪嚙合時，因為力的作用方向使然，所述調光齒輪桿和調光傳動桿更傾向于向后竄動。所述調光傳動桿優(yōu)選為設置有貫通的中心孔的中空桿件。

所謂前、后是針對所述調光齒輪桿和調光傳動桿各自方位而言的，越靠近其上的錐齒輪的一端為前，相反，越遠離其上的錐齒輪的一端為后。所述的上、下方位以圖1所示方位為參考。