本實(shí)用新型涉及光照明及信號(hào)指示領(lǐng)域，尤其涉及一種用于光源的罩殼組件以及一種包含該罩殼組件的照明和/或信號(hào)指示裝置。

背景技術(shù)：

在照明光學(xué)系統(tǒng)中，例如在燈具中，尤其是在機(jī)動(dòng)車輛的車燈中，通常需要光學(xué)組件來實(shí)現(xiàn)所需的照明或點(diǎn)亮效果。例如就現(xiàn)有的車燈而言，其通常安裝于車輛預(yù)定部位處預(yù)先形成的凹窩內(nèi)。由此，通常需要一種罩殼來圍封保護(hù)其中的光源，并且所述罩殼與車輛上的所述凹窩之間形成的空間用于容置固定所述光源。但由于所述罩殼以扣合方式與所述凹窩相對(duì)地將光源保持在其間，則這種空間也是難以由人手觸及的，從而實(shí)質(zhì)上導(dǎo)致常規(guī)的在其中固定光源的諸如螺栓連接、卡扣、銷釘?shù)确绞讲豢尚小?/p>

作為一種主導(dǎo)的解決方案，通常所述罩殼被涉及為其內(nèi)表面上形成有孔以便于光源突伸進(jìn)入其中而固定，例如光源以具備螺紋的基部而旋擰到所述罩殼上的孔的內(nèi)螺紋由此固定。實(shí)質(zhì)上，罩殼以其本身來作為對(duì)于光源的固定和支撐結(jié)構(gòu)的至少一部分。在這種情況下，罩殼通常作為具備一定厚度的包括多個(gè)部件的組件。然而如在當(dāng)前的車燈中，這繼而引起了罩殼組件的各個(gè)部件難以牢固地裝配和相對(duì)固定的問題。

一方面，由于當(dāng)前車燈內(nèi)部的空間本身非常有限，其內(nèi)部容積甚至難以布置常規(guī)的緊固件諸如螺栓或卡扣連接件，從而需要在車燈安裝之前，在車燈安裝位置例如前述凹窩以外，預(yù)先形成強(qiáng)固一體的罩殼組件；另一方面，罩殼組件本身體積甚至更小于凹窩的容積，導(dǎo)致罩殼組件的各個(gè)部件之間難以通過布置常規(guī)的緊固件諸如螺栓或卡扣連接件而固連到一起。替代地，在本領(lǐng)域中典型地采用了諸如焊接、邊緣處的機(jī)械結(jié)合、以及焊接與邊緣處的機(jī)械結(jié)合相組合的用于罩殼組件的各部件之間的相對(duì)固定的方法。

然而，如果僅運(yùn)用焊接，則實(shí)質(zhì)上只是主要確保了各個(gè)部件在組件的外表面附近結(jié)合，無法確保組件內(nèi)部的穩(wěn)固固定，由此易于引入振動(dòng)到內(nèi)部以致影響光源的工作。如果僅采用邊緣處的機(jī)械結(jié)合，則無法確保所形成的組件的邊緣封閉，從而容易有諸如粉塵等侵入到罩殼組件內(nèi)部的光源空間內(nèi)，也影響光源工作；且為了確保固連，需要連續(xù)地、或以非常密集的方式在邊緣處離散地運(yùn)用機(jī)械結(jié)合諸如卡合、夾持等，從而導(dǎo)致工藝繁瑣。而如果將焊接與邊緣處的機(jī)械結(jié)合相組合，雖然兼顧了組件的內(nèi)部封閉性和整體性，但是仍然存在工藝繁瑣的問題，這又會(huì)導(dǎo)致增大成本、降低效率等。

為此，現(xiàn)有技術(shù)中亟需一種能夠用于照明和/或信號(hào)指示系統(tǒng)中的以簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)制造和裝配固定為整體的罩殼組件以用于覆蓋、圍封光源并且起到對(duì)于車燈整體的支承作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題和缺陷的至少一個(gè)方面，本實(shí)用新型的目的在于提供一種罩殼組件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占空間占用小，裝配緊密且固定強(qiáng)固。

本實(shí)用新型的目的還在于提供一種照明和/信號(hào)指示裝置，其具有所述罩殼組件，不僅易于整體裝配、同樣能夠獲得緊湊的結(jié)構(gòu)和低成本。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過以下方式來實(shí)現(xiàn)：

根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供一種罩殼組件，包括：殼體，所述殼體包括邊緣處的第一焊接筋；外部透鏡，所述外部透鏡構(gòu)造成外部輪廓相對(duì)于所述殼體的外部輪廓實(shí)質(zhì)上相符，并且包括邊緣處的透鏡焊接筋；和介于殼體與外部透鏡之間的內(nèi)部支承件，所述內(nèi)部支承件也被成形為具有與所述殼體相符的外部輪廓；其中，所述殼體和所述外部透鏡以各自邊緣對(duì)齊扣合從而限定罩殼組件的內(nèi)部空間、且各自的第一焊接筋和透鏡焊接筋對(duì)齊且抵緊布置，并且，所述殼體和所述內(nèi)部支承件至少在各自的至少一個(gè)內(nèi)側(cè)邊和至少兩個(gè)外側(cè)邊緣處均包括卡合式配合。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)部支承件也包括與所述殼體的焊接筋對(duì)應(yīng)定位的第二焊接筋。

更進(jìn)一步地，所述內(nèi)部支承件的第二焊接筋被構(gòu)造成與所述殼體的第一焊接筋呈插入式配合的形式。

又更進(jìn)一步地，所述殼體的第一焊接筋還包括：平行地設(shè)置于殼體的邊緣旁側(cè)的邊條，所述邊條通過兩個(gè)彼此間隔開的連接支柱而固定至所述殼體的鄰近邊緣，并且形成了被界定于殼體的邊緣、相鄰兩支柱以及所述邊條之間的用于插入所述內(nèi)部支承件的焊接筋的貫通部。

又再進(jìn)一步地，所述內(nèi)部支承件的第二焊接筋被構(gòu)造為仿形所述貫通部且構(gòu)造成形狀和大小適于與所述殼體的第一焊接筋的貫通部呈間隙配合。

更進(jìn)一步地，所述外部透鏡的透鏡焊接筋僅僅貼靠地搭接至通過嵌入配合而結(jié)合的所述殼體的第一焊接筋與所述內(nèi)部支承件的第二焊接筋。

進(jìn)一步地，所述殼體的第一焊接筋和所述外部透鏡的透鏡焊接筋彼此直接形成配合。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種照明和/或信號(hào)指示設(shè)備，包括：光源，以及前述的罩殼組件，其中，所述光源被容置于所述罩殼組件內(nèi)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中的至少一個(gè)方面能夠通過緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、高效的。根據(jù)本實(shí)用新型的照明模塊以及照明和/或信號(hào)指示裝置，可以用低廉的成本和簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)達(dá)到節(jié)省空間、降低成本、改善外觀以及實(shí)現(xiàn)的效果。

附圖說明

圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的罩殼組件的殼體的示意性立體透視圖；

圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的罩殼組件的外部透鏡的示意性立體透視圖；

圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的罩殼組件的內(nèi)部支承件的示意性立體透視圖；

圖4(a)示出與如圖3所示的在部位21處對(duì)應(yīng)的所述罩殼組件在該位置處的局部放大示意圖；

圖4(b)示出以如圖4(a)中所示的線C-C方向剖切所述罩殼組件的示意性剖視圖；

圖4(c)示出以如圖4(a)中所示的線D-D方向剖切所述罩殼組件的示意性剖視圖；

圖5示出根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的罩殼組件中的內(nèi)部支承件的示意性立體透視圖；

圖6(a)示出與如圖5所示的示例性內(nèi)部支承件對(duì)應(yīng)的殼體的等軸側(cè)視圖，從車燈的外側(cè)方向觀察而得到；

圖6(b)示出在如圖6(a)所示的罩殼組件中的殼體在部位24處的局部放大示意圖；

圖7(a)示出與如圖5所示內(nèi)部支承件的等軸側(cè)視圖，從車燈的外側(cè)方向觀察而得到；

圖7(b)示出在如圖7(a)所示的罩殼組件中的內(nèi)部支承件在部位24處的局部放大示意圖；

圖8(a)示出與如圖5所示的示例性內(nèi)部支承件對(duì)應(yīng)的外部透鏡的等軸側(cè)視圖，為便利于示出裝配關(guān)系而從車燈的內(nèi)側(cè)方向觀察而得到；

圖8(b)示出在如圖8(a)所示的罩殼組件中的外部透鏡在部位24處的局部放大示意圖；

圖9示出如圖5所示的示例性內(nèi)部支承件與如圖6(a)示出的殼體對(duì)應(yīng)地裝配在一起的子組件的示意性立體透視圖，其中的位置A對(duì)應(yīng)于之前如圖3和圖5所示的部位21，位置B對(duì)應(yīng)于如圖5所示的部位24；

圖10(a)示出如圖9所示的罩殼組件的子組件在位置B處的局部放大視圖；

圖10(b)示出以如圖10(a)中所示的線E-E方向剖切所述罩殼組件的示意性剖視圖；

圖10(c)示出以如圖10(a)中所示的線F-F方向剖切所述罩殼組件的示意性剖視圖；

圖11示出基于如圖5所示的根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的內(nèi)部支承件而裝配形成的罩殼組件待安裝至車體對(duì)應(yīng)位置的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。在說明書中，相同或相似的附圖標(biāo)號(hào)表示相同或相似的部件。下述參照附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式的說明旨在對(duì)本實(shí)用新型的總體實(shí)用新型構(gòu)思進(jìn)行解釋，而不應(yīng)當(dāng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的一種限制。

根據(jù)本實(shí)用新型的總體構(gòu)思，提供了一種罩殼組件，包括：

殼體，所述殼體包括邊緣處的殼體焊接筋；

外部透鏡，所述外部透鏡構(gòu)造成外部輪廓相對(duì)于所述殼體的外部輪廓實(shí)質(zhì)上相符，并且包括邊緣處的透鏡焊接筋；和

介于殼體與外部透鏡之間的內(nèi)部支承件，所述內(nèi)部支承件也被成形為具有與所述殼體相符的外部輪廓；

其中，所述殼體和所述外部透鏡以各自邊緣對(duì)齊扣合從而限定罩殼組件的內(nèi)部空間、且各自的焊接筋對(duì)齊且抵緊布置，并且

其中，所述殼體和所述內(nèi)部支承件至少在各自的至少一個(gè)內(nèi)側(cè)邊和至少兩個(gè)外側(cè)邊緣處均包括卡合式配合。

以上所述的外部輪廓的相符，是指，二者具有大致相同的外部輪廓，或能夠以對(duì)應(yīng)位置彼此對(duì)齊地匹配。

圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的罩殼組件的殼體的示意性立體透視圖；圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的罩殼組件的外部透鏡的示意性立體透視圖；且圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的罩殼組件的內(nèi)部支承件的示意性立體透視圖。

如圖1-3所示，待用于組裝形成罩殼組件的殼體、內(nèi)部支承件和外部透鏡各自具備大致相同的外輪廓，用于從內(nèi)向外依次以內(nèi)部支承件2、殼體1、外部透鏡3的順序疊置而裝配。其中特別地如圖3所示，在居中設(shè)置的內(nèi)部支承件2的邊緣處設(shè)置機(jī)械結(jié)合裝置，用于與與其面對(duì)地布置的殼體1上的對(duì)應(yīng)機(jī)械結(jié)合裝置分別形成牢固結(jié)合，諸如如圖所示可成對(duì)地形成常規(guī)的卡合類型的配合件，由此先形成殼體與內(nèi)部支承件的子組件，再將需裝設(shè)于整個(gè)罩殼組件最外側(cè)的外部透鏡3覆蓋到所述子組件上，并且在邊緣處例如借助于分別僅設(shè)置于殼體與外部透鏡上的焊接筋而以焊接方式結(jié)合到一起形成成品的罩殼組件，優(yōu)選地利用熱板焊，由此能確保各處一致的均勻焊接效果。

這種實(shí)施方式實(shí)質(zhì)上通過先以邊緣處的機(jī)械結(jié)合而形成構(gòu)成所述罩殼組件的大部分的“內(nèi)部支承件-殼體”子組件，并且繼而將覆蓋于子組件上的外部透鏡以諸如熱板焊方式再次進(jìn)行疊加組合，從而兼顧了組件的整體結(jié)合的強(qiáng)固以及各部件邊緣處的封閉性。

以上的示例性實(shí)施方式雖然存在以上固有優(yōu)點(diǎn)，但由于在形成“內(nèi)部支承件-殼體”子組件時(shí)，會(huì)由于具體的機(jī)械結(jié)合位置，即機(jī)械結(jié)合裝置的具體布置而在子組件邊緣上產(chǎn)生對(duì)于這兩個(gè)部件各自的自由度的不同的約束、和不同的預(yù)應(yīng)力分布。前者影響到在進(jìn)行外部透鏡的焊接之前，內(nèi)部支承件和殼體之間是否存在彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)的潛在可能性，即容易影響預(yù)裝配的子組件的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性；后者則由于不同的預(yù)應(yīng)力分布導(dǎo)致焊接時(shí)邊緣處焊點(diǎn)位置的不同變形情況例如變形方向的差異，由此也會(huì)影響到最終形成的整個(gè)罩殼組件的穩(wěn)固性。其中前者的影響是主要的，在本實(shí)用新型中特別地討論。

例如，如圖3所示，在本實(shí)用新型一種示例性實(shí)施例的內(nèi)部支承件上，在其內(nèi)部邊緣和外部邊緣處都分別設(shè)置至少一個(gè)機(jī)械結(jié)合裝置諸如卡合件，例如內(nèi)側(cè)邊緣處的卡合件21、和外側(cè)邊緣上的卡合件22、23中任一個(gè)，用于約束內(nèi)部邊緣和外部邊緣處諸如沿平面和豎直方向平移移位的自由度。進(jìn)一步地，由于在其外緣發(fā)生位移往往會(huì)導(dǎo)致整個(gè)內(nèi)部支承件相對(duì)于其內(nèi)側(cè)而樞轉(zhuǎn)并相應(yīng)移位，且考慮到轉(zhuǎn)矩的作用，特別地在外部邊緣處設(shè)置至少兩個(gè)卡合件22、23，具體地分別是位于外側(cè)兩個(gè)邊緣交會(huì)的尖端附近的卡合件23、和與內(nèi)側(cè)卡合件21和前述外側(cè)卡合件23二者均原理布置的位于外側(cè)邊緣上的另一個(gè)卡合件23，用于約束轉(zhuǎn)動(dòng)所述內(nèi)部支承件的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。由此，通過簡(jiǎn)單地以所述內(nèi)部支承件上的僅三個(gè)部位處分別布置的卡合件21、22和23，并且相應(yīng)地卡合到對(duì)應(yīng)的殼體1的相應(yīng)邊緣部位處，從而以簡(jiǎn)單的方式有效地約束了形成的“內(nèi)部支承件-殼體”子組件中兩個(gè)部件相對(duì)于彼此的大部分自由度，子組件的穩(wěn)固性得以確保，并且不會(huì)形成冗余的自由度約束。實(shí)質(zhì)上，可概括為，所述殼體和所述內(nèi)部支承件至少在各自的至少一個(gè)內(nèi)側(cè)邊和至少兩個(gè)外側(cè)邊緣處均包括卡合式配合，從而同時(shí)限制平移和樞轉(zhuǎn)自由度。

具體地，圖4(a)至4(c)示出這種示例性方式的機(jī)械結(jié)合裝置的布置，圖4(a)示出與如圖3所示的在部位21處對(duì)應(yīng)的所述罩殼組件在該位置處的局部放大示意圖；圖4(b)示出以如圖4(a)中所示的線C-C方向剖切所述罩殼組件的示意性剖視圖；圖4(c)示出以如圖4(a)中所示的線D-D方向剖切所述罩殼組件的示意性剖視圖。其中，施加了卡合件21的部位處，介于殼體1與內(nèi)部支承件2之間的沿著多個(gè)不同方向上的間隙d1、d2、d3、d4、d5均很小，視為緊密的形狀配合。從而以類似方式確保了在每個(gè)卡合件21、22、23處所述子組件的強(qiáng)固結(jié)合。

進(jìn)而，在形成所述子組件之后，再向其覆蓋施加外部透鏡并且利用諸如熱板焊而與子組件固連為一體由此形成罩殼組件。

然而，這存在一個(gè)問題，例如，由于僅僅由卡合件21、22和23這三個(gè)示例性位置設(shè)計(jì)的卡扣固定和定位，則造成其他邊緣部分未能固定，當(dāng)形成罩殼組件之后，如果整車運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)時(shí)，容易造成未固定的部位局部的振動(dòng)變形，產(chǎn)生微小的相對(duì)位移的積聚從而易于逐步形成較大的移位偏差和結(jié)構(gòu)松動(dòng)，并且引起噪音和粉塵。從而仍需進(jìn)一步考慮不僅對(duì)于子組件、而且對(duì)于罩殼組件整體的結(jié)合強(qiáng)固性的改進(jìn)。

圖5示出根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的罩殼組件中的另一示例性的內(nèi)部支承件的示意性立體透視圖。

根據(jù)本實(shí)用新型的一種示例性實(shí)施例，如圖5所示，示出一種替代性的在內(nèi)部支承件上的機(jī)械結(jié)合裝置的具體構(gòu)造和總體布置。具體而言，除了如前面圖3中所示的示例性卡合件21、22、23以外，還地布置了三個(gè)額外的機(jī)械結(jié)合裝置，諸如插接件24、25、26。具體地以所述內(nèi)部支承件上的插接件24及其對(duì)應(yīng)的如圖6(a)所示的殼體1上的部位G為例展開說明二者間的配合狀況。

圖6(a)示出與如圖5所示的示例性內(nèi)部支承件對(duì)應(yīng)的殼體的等軸側(cè)視圖，從車燈的外側(cè)方向觀察而得到；圖6(b)示出在如圖6(a)所示的罩殼組件中的殼體在部位24處的局部放大示意圖；圖7(a)示出與如圖5所示內(nèi)部支承件的等軸側(cè)視圖，從車燈的外側(cè)方向觀察而得到；圖7(b)示出在如圖7(a)所示的罩殼組件中的內(nèi)部支承件在部位24處的局部放大示意圖。

具體而言，在本實(shí)用新型的示例性示例中，如圖6(b)所示，例如，在如圖6(a)示出的G部位處，所述殼體1包括在其周邊邊緣處而額外設(shè)置的第一焊接筋41，所述第一焊接筋41包括大致平行地設(shè)置于其周邊邊緣旁側(cè)的邊條411，所述邊條在第一焊接筋41處通過兩個(gè)彼此間隔開的連接支柱412而固定至所述殼體1的周邊邊緣，并且由于相鄰連接支柱412彼此間隔、且所述邊條411從所述殼體1邊緣間隔開地布置于外側(cè)，則形成了介于邊條411、相鄰兩支柱412以及殼體1邊緣之間的貫通部413，用于插置內(nèi)部支撐件2的對(duì)應(yīng)的焊接筋。

對(duì)應(yīng)地，如圖7(b)所示的，例如，在如圖7(a)示出的H部位處，所述內(nèi)部支承件2包括額外設(shè)置于邊緣處的第二焊接筋42，所述第二焊接筋42包括直接地從所述內(nèi)部支承件2的邊緣以大致在所述內(nèi)部支承件2的平面中向外突伸的突出部422，以及形成于所述突出部422頂部的凸緣421，所述凸緣421相對(duì)于所述內(nèi)部支承件2的邊緣處于側(cè)向，優(yōu)選地例如與其邊緣垂直，由此在所述凸緣421與其鄰接的突出部422之間的交界處形成了側(cè)向凹槽，以用于扣合到殼體2的對(duì)應(yīng)焊接筋41(特別是在焊接筋41的鄰近于所述貫通部413的基部處，例如直接扣合到貫通部413旁的殼體1邊緣上)。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所示內(nèi)部支承件2的第二焊接筋42對(duì)應(yīng)插入到殼體1的第一焊接筋41，即具體而言例如，如圖7(b)所示第二焊接筋42的突出部422及其頂端凸緣421共同插入如圖6(b)所示的第一焊接筋41的貫通部413內(nèi)。所述第一焊接筋41的兩個(gè)相鄰的連接支柱在沿著邊緣方向約束所述第二焊接筋的突出部422的平移，并且所述第一焊接筋41的邊條411起到從外側(cè)限定約束所述第二焊接筋422的作用。所述貫通部413的形狀大致形成為與所述第一焊接筋的突出部422相似并且在二者之間留有狹小余隙，由此當(dāng)?shù)诙附咏?2插入第一焊接筋41的情況下，所述的第二焊接筋以與所述第一焊接筋41的貫通部413仿形的方式而形成間隙配合或局部的過渡配合，從而使得內(nèi)部支承件2可靠地定位于殼體1上。這種仿形的可靠結(jié)合例如在下文中參照?qǐng)D10(a)和10(b)所示。本文中所提及的“仿形”是指工業(yè)中常用的例如借助于靠?；驑影鍋韺?shí)現(xiàn)以基本上相同的運(yùn)行軌跡而加工成實(shí)質(zhì)上相同的可以彼此匹配的輪廓。

由此，殼體1與另一示例性的內(nèi)部支承件2在G部位(即殼體1的第一焊接筋41與內(nèi)部支承件2的第二焊接筋42共同形成如圖5所示的機(jī)械結(jié)合裝置24的所在部位)以插入配合方式牢固結(jié)合。類似地，還在其它邊緣處形成了其它機(jī)械結(jié)合裝置例如25、26，從而所述殼體1與所述內(nèi)部支承件2通過彼此的對(duì)應(yīng)焊接筋的結(jié)合形成共同的焊接筋，來牢固形成了“內(nèi)部支承件-殼體”子組件。

換言之，在此情況下，由于相比于之前實(shí)施例的無焊接筋的內(nèi)部支承件而言，額外地在圖5所示的另一實(shí)施例的內(nèi)部支承件上也涉及了焊接筋，并且該另一實(shí)施例的內(nèi)部支承件的焊接筋與所述殼體1的焊接筋通過插入卡合方式而共同形成車燈殼子組件的焊接筋。

進(jìn)而，圖8(a)示出與如圖5所示的示例性內(nèi)部支承件對(duì)應(yīng)的外部透鏡的等軸側(cè)視圖，為便利于示出裝配關(guān)系而從車燈的內(nèi)側(cè)方向觀察而得到；圖8(b)示出在如圖8(a)所示的罩殼組件中的外部透鏡在部位24處的局部放大示意圖。具體地，圖8(b)示出了與之前所述的形成了子組件的共同焊接筋的部位G對(duì)應(yīng)的所述外部透鏡的部位I處的透鏡焊接筋43，包括平直突伸的凸耳部431，且所述凸耳部431具備減薄的斜切側(cè)邊以用于貼靠/搭接在對(duì)應(yīng)的子組件上的共同焊接筋上。如圖9所示，示出如圖5所示的示例性內(nèi)部支承件與如圖6(a)示出的殼體對(duì)應(yīng)地裝配在一起的子組件的示意性立體透視圖，其中的位置A對(duì)應(yīng)于之前如圖3和圖5所示的卡合件21部位，位置B對(duì)應(yīng)于如圖5所示的插入配合24部位。

由此，例如在G部位處，利用殼體1的焊接筋41與內(nèi)部支承件2的焊接筋之間的插入卡扣配合而形成子組件的共同焊接筋，以及繼而外部透鏡3的焊接筋43在它們的共同焊接筋上的搭接貼靠，從而不會(huì)存在三者之間多余地約束的共同焊接筋，避免了不利的局部應(yīng)力集中。因此在該處通過施加例如熱板焊即可形成牢固的三者之間的結(jié)合。這種“插入配合”形成的共同焊接筋與“搭接”的外透鏡焊接筋的組合例如在下文中參照?qǐng)D10(a)和10(c)所示。

從而總體而言，如圖5所示，通過三對(duì)卡合件配合、以及額外增設(shè)的三組在殼體與內(nèi)部支承件之間利用插入配合而形成的子組件的共同焊接筋，再進(jìn)而在子組件上的各個(gè)共同焊接筋行上搭接外部透鏡焊接筋，最后連續(xù)地施加熱板焊，從而形成了罩殼組件。從而，實(shí)質(zhì)上無論是“內(nèi)部支承件-殼體”子組件、還是整個(gè)罩殼組件，都由于自由度被確實(shí)地約束而防止了局部處的部件未受約束而造成的懸臂特征(例如之前所述的在鄰近于殼體1與外部透鏡3的以彼此焊接筋結(jié)合處附近，未受約束的內(nèi)部支承件邊緣實(shí)質(zhì)上充當(dāng)懸臂)的出現(xiàn)，由此也避免了在外界沖擊下的不期望的局部處的自由振動(dòng)。并且，由于僅在殼體的焊接筋與對(duì)應(yīng)的內(nèi)部支承件的焊接筋之間通過插入卡扣配合而形成子組件的共同連接筋，而外部透鏡的焊接筋僅搭接于其上，由此避免了焊接前的局部預(yù)應(yīng)力集中。從而至少從以上兩方面確保了罩殼組件的部件之間的可靠結(jié)合和整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)固性。并且不會(huì)過多地施加約束從而造成多余約束引起不必要的變形。

圖10(a)示出如圖9所示的罩殼組件的子組件在位置B處的局部放大視圖；圖10(b)示出以如圖10(a)中所示的線E-E方向剖切所述罩殼組件的示意性剖視圖；且圖10(c)示出以如圖10(a)中所示的線F-F方向剖切所述罩殼組件的示意性剖視圖。

可見，例如，如圖10(b)所示，在殼體1的焊接筋41的槽形貫通部中的，內(nèi)部支承件2的焊接筋42的仿形的突出部與之形成可靠的間隙配合，例如借助于狹小間隙d8和d9。并且以距離d6示出介于殼體1與車體101之間的距離；以距離d7介于車體101與外部透鏡3之間的距離。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)需要，前述實(shí)施例中的各種變形和具體示例都能夠應(yīng)用于本實(shí)施例中。

類似地，基于上述實(shí)施例，能夠?qū)崿F(xiàn)具有修改和變型的其它實(shí)施例。

在本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例中，所述外部透鏡例如典型地為不透明的。作為替代或補(bǔ)充，本實(shí)用新型的方案對(duì)于透鏡外部透鏡也適用，例如通過在外部透鏡外表面處作出造型槽等局部加厚的結(jié)構(gòu)弱化焊接筋。

在本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例中，所述內(nèi)部支承件例如可以使用ABS+PC材料，或單獨(dú)的ABS、PMMA材料。替代地，考慮到采用異種材料的不同部件之間的熱板焊，所示內(nèi)部支承件也例如采用PC材料。這由于在本實(shí)用新型典型的非透明外部透鏡的情況下，焊接過程拉絲等細(xì)微缺陷能夠被有效遮擋而不可見。

在本實(shí)用新型的一個(gè)示例性實(shí)施例中，圖11示出基于如圖5所示的根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的內(nèi)部支承件的額外加強(qiáng)筋而裝配形成的罩殼組件待安裝至車體對(duì)應(yīng)位置的示意圖。由此借助于所述罩殼組件、以及與之配裝的光源，可以形成安裝于車體對(duì)應(yīng)位置諸如圖11所示凹窩內(nèi)的照明和/或信號(hào)指示裝置。

即，在另一方面，本實(shí)用新型還提供一種照明和/或信號(hào)指示設(shè)備，其例如包括光源和上述任一種實(shí)施例及其具體示例所述的罩殼組件。在一示例中，光源例如是白熾燈、熒光燈、惰性氣體燈、LED等光源。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具備以下優(yōu)點(diǎn)中至少一個(gè)：

一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，對(duì)于狹小空間的燈具罩殼，利用以上固定方式而增強(qiáng)了部件之間的結(jié)合穩(wěn)定性和形成的罩殼整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)固性，并且還可例如通過在內(nèi)部支承件上增設(shè)的僅與殼體的焊接筋形成插入卡扣配合的額外焊接筋，從而避免了不期望的內(nèi)部的懸臂特征，由此明顯改善振動(dòng)情況下的粉塵揚(yáng)起，以及產(chǎn)生異響等問題。

另一優(yōu)點(diǎn)在于，不需要為復(fù)雜形狀的配合形式額外地設(shè)計(jì)專用的結(jié)合結(jié)構(gòu)。由此，可節(jié)省因?yàn)樵O(shè)計(jì)卡扣而產(chǎn)生的模具費(fèi)用。

再一優(yōu)點(diǎn)在于，由于利用罩殼組件各自部件本身的局部特征而組合，由此沒有額外的緊固件的使用，可節(jié)省因?yàn)橹T如設(shè)計(jì)和螺紋件安裝而產(chǎn)生的費(fèi)用，以及人工安裝螺紋件的成本。

雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了說明，但是附圖中公開的實(shí)施例旨在對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行示例性說明，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的一種限制。

雖然本實(shí)用新型總體構(gòu)思的一些實(shí)施例已被顯示和說明，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，在不背離本總體實(shí)用新型構(gòu)思的原則和精神的情況下，可對(duì)這些實(shí)施例做出改變，本實(shí)用新型的范圍以權(quán)利要求和它們的等同物限定。