本發(fā)明涉及汽車照明技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用前大燈系統(tǒng)及具有上述車用前大燈系統(tǒng)的汽車。

背景技術(shù)：

數(shù)年前，led就邁上了進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的征程，目前，led在車內(nèi)照明和剎車燈、應(yīng)急燈、日行燈等方面的應(yīng)用已經(jīng)起得了顯著的成效。led在整車內(nèi)外部照明光源的比重已經(jīng)超過了80％。隨著led照明技術(shù)的快速發(fā)展和成本的逐步下降，led前照燈經(jīng)過近年來的技術(shù)驗(yàn)證、概念車展示等階段之后，已開始大范圍應(yīng)用于量產(chǎn)車系統(tǒng)中。各知名汽車公司也相繼推出了led前照燈替代傳統(tǒng)白熾光、hid燈的汽車車型，相信不久會有更多的汽車廠家將led車燈作為汽車照明的首選。

前霧燈裝于汽車前部比前照燈稍低的位置，用于雨霧天氣行車時(shí)照明道路。因?yàn)殪F天能見度低，駕駛員視線受到限制。而黃色防霧燈的光穿透力強(qiáng)，它可提高駕駛員與周圍交通參與者的能見度，使來車和行人在較遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)對方。

對比文件1(cn1200828c)公開一種用于機(jī)動車輛的照明設(shè)備，其包括有四個(gè)照明裝置(2)，安裝于機(jī)動車的四個(gè)車身拐角處。每個(gè)照明裝置(2)包含有四個(gè)光學(xué)器件(5a，5b，5c，5d)，其在工作中具有以下功能，在機(jī)動車的前方可以作為轉(zhuǎn)向指示燈、側(cè)面照明燈、前大燈、近光燈和側(cè)面復(fù)示轉(zhuǎn)向指示燈使用，同時(shí)在機(jī)動車的后方可以作為側(cè)面照明燈、轉(zhuǎn)向指示燈、剎車燈、倒車燈和霧燈使用。

對比文件2(cn204477866u)公開一種具有強(qiáng)光照及防霧警示功能的電動車前大燈結(jié)構(gòu)，其燈組裝置由聚光燈組和防霧燈組構(gòu)成。

對比文件3(cn103517532a)公開一種亮度色溫可調(diào)的led汽車前大燈，包括工作電源、保護(hù)電路、控制電路、采樣電路、led陣列和buck-boost電路；工作電源、保護(hù)電路、buck-boost電路、led陣列依次連接；采樣電路的輸入端與led陣列相連接，輸出端與控制電路相連接；控制電路的輸出端分別與保護(hù)電路、buck-boost電路相連接；led陣列包括大功率的藍(lán)光晶片、中功率的黃光晶片和小功率的紅光晶片，并且在led陣列表面采用熒光膠進(jìn)行封裝；藍(lán)光晶片、黃光晶片和紅光晶片并聯(lián)，形成三個(gè)電路回路。

對比文件4(cn202144972u)公開一種汽車前轉(zhuǎn)向燈與前霧燈組合燈具，其包括前轉(zhuǎn)向燈和前霧燈，其將前轉(zhuǎn)向燈從前大燈內(nèi)脫離出來，與前霧燈安裝于一個(gè)配光鏡和燈殼構(gòu)成的燈具結(jié)構(gòu)中，其中前轉(zhuǎn)向燈布置于整個(gè)燈具內(nèi)側(cè)靠上端，前霧燈布置于整個(gè)燈具靠外側(cè)。與普通前霧燈相比，本組合燈具主要增加了前轉(zhuǎn)向燈，這樣的結(jié)構(gòu)布置一方面可以很好的節(jié)約混合大燈的空間，從而增大遠(yuǎn)光及近光空間利用率，提升前照燈整體照明性能。

對比文件5(cn103507700a)一種避免車主視線受阻，增加汽車行駛安全可靠性的轉(zhuǎn)向大燈照射角度補(bǔ)償裝置及使用方法。所述轉(zhuǎn)向大燈包括左前大燈和右前大燈，所述左前大燈和右前大燈分別設(shè)在車身的左前方和右前方，還包括控制器和方向盤轉(zhuǎn)向感應(yīng)器；所述左前大燈和右前大燈內(nèi)分別設(shè)有角度補(bǔ)償裝置，所述補(bǔ)償裝置設(shè)在大燈燈殼內(nèi)；所述左前大燈和右前大燈分別活動連接各自的燈殼內(nèi)；所述方向盤轉(zhuǎn)向感應(yīng)器、左前大燈和右前大燈角度補(bǔ)償裝置分別連接控制器。

上述對比文件1至5提出了各種各樣的車用前大燈與其它燈進(jìn)行組合使用，尤其是對比文件1中，將幾種不同功能的燈進(jìn)行簡單組合實(shí)現(xiàn)車前方照明。然而上述對比文件得到的車用前大燈體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)成本高昂。

因此，有必要提出一種新的車用前大燈系統(tǒng)方案，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是基于以上一個(gè)或多個(gè)問題，提供一種車用前大燈系統(tǒng)及具有上述車用前大燈系統(tǒng)的汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中車用前大燈存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及成本高昂的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供一種車用前大燈系統(tǒng)，設(shè)于汽車前方。所述車用前大燈系統(tǒng)包括：

第一燈殼體；

設(shè)于所述第一燈殼體內(nèi)的第一led光電模組，所述第一led光電模組包括第一基板，設(shè)于所述第一基板上的led驅(qū)動電路及多顆第一led燈，所述第一led燈為可調(diào)光雙色溫led燈；

第一透鏡單元，所述第一透鏡單元位于所述第一燈殼體上且正對所述第一led光電模組的出光方向設(shè)置；其中，依據(jù)所述汽車所在環(huán)境狀況，調(diào)節(jié)所述第一led燈的色溫。

較佳地，所述車用前大燈系統(tǒng)還包括：

驅(qū)動單元，用于調(diào)節(jié)所述第一燈殼體的角度。

較佳地，所述驅(qū)動單元包括電機(jī)以及轉(zhuǎn)動臂，所述電機(jī)驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動臂轉(zhuǎn)動以調(diào)節(jié)所述第一燈殼體的角度。

較佳地，所述第一led光電模組通過色溫調(diào)節(jié)以及調(diào)節(jié)所述第一燈殼體的角度實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光燈和近光燈之間的切換。

較佳地，所述車用前大燈系統(tǒng)還包括：

設(shè)于所述第一燈殼體內(nèi)的第二led光電模組，所述第二led光電模組包括第二基板，設(shè)于所述第二基板上的led驅(qū)動電路及多顆第二led燈，所述第二led燈為復(fù)合雙色溫led燈；

第二透鏡單元，所述第二透鏡單元位于所述第一燈殼體上且正對所述第二led光電模組的出光方向設(shè)置；其中，所述第二基板相對所述第一基板傾斜設(shè)置，所述第二led光電模組在車轉(zhuǎn)向時(shí)啟動工作，為車轉(zhuǎn)向提供輔助照明。

較佳地，所述車用前大燈系統(tǒng)還包括：

設(shè)于所述第一基板上的多顆led防霧燈，所述led防霧燈與所述第一led燈相鄰設(shè)置。

較佳地，所述環(huán)境狀況通過用于檢測霧霾情況的霧霾傳感器、用于檢測空氣濕度的濕度傳感器以及用于檢測環(huán)境光亮度的光線傳感器獲得。

較佳地，所述車用前大燈系統(tǒng)還包括：

第二燈殼體，所述第二燈殼體包覆所述第一燈殼體；

燈罩，所述燈罩設(shè)于所述第二燈殼體上且與所述第一透鏡單元相對。

較佳地，所述車用前大燈系統(tǒng)還包括：散熱單元，所述散熱單元設(shè)于所述第一燈殼體內(nèi)，粘結(jié)到所述第一led光電模組，所述散熱單元包括：散熱器和多個(gè)間隔預(yù)設(shè)距離的散熱金屬片，相鄰散熱金屬片之間形成通風(fēng)口，各散熱金屬片的長度沿遠(yuǎn)離所述第一led光電模組的方向逐漸變短，所述散熱器與所述散熱金屬片之間形成散熱通道。

本發(fā)明還提供一種汽車，所述汽車包括車體和設(shè)于所述車體上的車用前大燈系統(tǒng)，其中，所述車用前大燈系統(tǒng)為如前面所述的車用前大燈系統(tǒng)。

本發(fā)明的車用前大燈系統(tǒng)及具有上述車用前大燈系統(tǒng)的汽車在前大燈內(nèi)通過改變第一led燈的色溫，一體實(shí)現(xiàn)多種功能，具有結(jié)構(gòu)簡單且成本低廉的有益效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施方式1的車用前大燈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明車用前大燈系統(tǒng)一個(gè)變形實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明車用前大燈系統(tǒng)另一個(gè)變形實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。需要說明的是，如果不沖突，本發(fā)明實(shí)施例以及實(shí)施例中的各個(gè)特征可以相互結(jié)合，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

實(shí)施方式1

請參見圖1，圖1是本發(fā)明實(shí)施方式1的車用前大燈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明提供一種車用前大燈系統(tǒng)，設(shè)于汽車前方。所述車用前大燈系統(tǒng)包括：

第一燈殼體66；

設(shè)于所述第一燈殼體66內(nèi)的第一led光電模組62，所述第一led光電模組62包括第一基板，設(shè)于所述第一基板上的led驅(qū)動電路及多顆第一led燈，所述第一led燈為可調(diào)光雙色溫led燈；上述第一led燈通過調(diào)節(jié)色溫可以發(fā)黃光或白光。

第一透鏡單元64，所述第一透鏡單元64位于所述第一燈殼體66上且正對所述第一led光電模組62的出光方向設(shè)置；其中，依據(jù)所述汽車所在環(huán)境狀況，調(diào)節(jié)所述第一led燈的色溫。

本發(fā)明的車用前大燈系統(tǒng)在前大燈內(nèi)通過改變第一led燈的色溫，一體實(shí)現(xiàn)多種功能，具有結(jié)構(gòu)簡單且成本低廉的有益效果。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述車用前大燈系統(tǒng)還包括：驅(qū)動單元，用于調(diào)節(jié)所述第一燈殼體66的角度。較佳地，所述驅(qū)動單元包括電機(jī)63以及轉(zhuǎn)動臂，所述電機(jī)63驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動臂轉(zhuǎn)動以調(diào)節(jié)所述第一燈殼體66的角度。這里轉(zhuǎn)動臂呈l形，且一端連接到電機(jī)，另一端連接到第一燈殼體66上。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一led光電模組62通過色溫調(diào)節(jié)以及調(diào)節(jié)所述第一燈殼體66的角度實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光燈和近光燈之間的切換。這里的角度可以是第一燈殼體66相對于水平面之間的夾角。在車用前大燈正常使用時(shí)，通過調(diào)節(jié)第一燈殼體66的角度，如傾斜一定角度來實(shí)現(xiàn)對第一led光電模組62的較佳使用。

較佳地，所述車用前大燈系統(tǒng)還包括：

設(shè)于所述第一燈殼體66內(nèi)的第二led光電模組，所述第二led光電模組包括第二基板，設(shè)于所述第二基板上的led驅(qū)動電路及多顆第二led燈，所述第二led燈為復(fù)合雙色溫led燈；

第二透鏡單元，所述第二透鏡單元位于所述第一燈殼體上且正對所述第二led光電模組的出光方向設(shè)置；其中，所述第二基板相對所述第一基板傾斜設(shè)置，所述第二led光電模組在車轉(zhuǎn)向時(shí)啟動工作，為車轉(zhuǎn)向提供輔助照明。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述車用前大燈系統(tǒng)還包括：

設(shè)于所述第一基板上的多顆led防霧燈，所述led防霧燈與所述第一led燈相鄰設(shè)置。較佳地，所述環(huán)境狀況通過用于檢測霧霾情況的霧霾傳感器、用于檢測空氣濕度的濕度傳感器以及用于檢測環(huán)境光亮度的光線傳感器獲得。環(huán)境狀況主要包括：天氣情況、道路交通情況以及環(huán)境光線強(qiáng)度等與汽車行駛相關(guān)的周圍環(huán)境因素。

當(dāng)霧天夜間行車時(shí)可通過手動控制或自動控制將前大燈的色溫向2700k波段進(jìn)行補(bǔ)光以提高霧天車用前大燈系統(tǒng)的燈光穿透能力，同時(shí)打開led防霧燈，這里的led防霧燈為黃色霧燈。

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛轉(zhuǎn)向的外側(cè)角度(汽車的左側(cè)或者右側(cè))時(shí)自動打開轉(zhuǎn)向側(cè)光輔助近光照明燈，讓司機(jī)更好的看清側(cè)面路況，進(jìn)一步提高行車安性，同時(shí)也提高了汽車的品質(zhì)，改善了用戶體驗(yàn)。

進(jìn)一步地，所述車用前大燈系統(tǒng)還包括：

第二燈殼體，所述第二燈殼體包覆所述第一燈殼體；

燈罩，所述燈罩設(shè)于所述第二燈殼體上且與所述第一透鏡單元相對。

較佳地，所述車用前大燈系統(tǒng)還包括：散熱單元61，所述散熱單元61設(shè)于所述第一燈殼體66內(nèi)，粘結(jié)到所述第一led光電模組62，所述散熱單元61包括：散熱器和多個(gè)間隔預(yù)設(shè)距離的散熱金屬片，相鄰散熱金屬片之間形成通風(fēng)口，各散熱金屬片的長度沿遠(yuǎn)離所述第一led光電模組的方向逐漸變短，所述散熱器與所述散熱金屬片之間形成散熱通道。

本發(fā)明還提供一種汽車，所述汽車包括車體和設(shè)于所述車體上的車用前大燈系統(tǒng)，其中，所述車用前大燈系統(tǒng)為如前面所述的車用前大燈系統(tǒng)。本發(fā)明的具有上述車用前大燈系統(tǒng)的汽車在前大燈內(nèi)通過改變第一led燈的色溫，一體實(shí)現(xiàn)多種功能，具有結(jié)構(gòu)簡單且成本低廉的有益效果。

當(dāng)然，本發(fā)明的車用前大燈系統(tǒng)還可以在結(jié)構(gòu)上作進(jìn)一步變形，為汽車在夜間轉(zhuǎn)向時(shí)提供更好的用戶體驗(yàn)。

變形實(shí)施例1

請參見圖2，圖2是本發(fā)明車用前大燈系統(tǒng)一個(gè)變形實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本發(fā)明變形實(shí)施例1的車用前大燈系統(tǒng)50是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，作進(jìn)一步的改進(jìn)，在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，對車外側(cè)前方進(jìn)行補(bǔ)充照明，主要包括：

第一燈殼體；

設(shè)于所述第一燈殼體內(nèi)的第一led光電模組和第二led光電模組；

設(shè)于所述第一燈殼體出光側(cè)表面的第一透鏡單元51和第二透鏡單元54；其中，所述第一透鏡單元51對應(yīng)所述第一led光電模組設(shè)置，將所述第一led光電模組發(fā)出的光射向車前方，所述第二透鏡單元54對應(yīng)所述第二led光電模組設(shè)置，在車轉(zhuǎn)向時(shí)啟動工作，為車轉(zhuǎn)向提供輔助照明。這樣當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)在車輛轉(zhuǎn)向的外側(cè)打開第二光電模組(轉(zhuǎn)向側(cè)光輔助近光照明燈)，讓司機(jī)更好的看清側(cè)面路況，進(jìn)一步提高行車安性，同時(shí)提升了汽車的用戶體驗(yàn)。

本發(fā)明變形實(shí)施例1的車用前大燈系統(tǒng)50在前大燈體內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)向時(shí)提供輔助照明的第二光電模組，具有結(jié)構(gòu)簡單、小型化的特點(diǎn)，且改善了車轉(zhuǎn)向時(shí)的照明效果，提高了駕駛安全性。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述第一led光電模組包括：

第一基板55；

設(shè)于所述第一基板55上的第一led驅(qū)動電路；

設(shè)于所述第一基板55上表面的多顆第一led燈53；所述第一led驅(qū)動電路驅(qū)動所述第一led燈53發(fā)光。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述第二led光電模組包括：

第二基板56；

設(shè)于所述第二基板56上的第二led驅(qū)動電路；

設(shè)于所述第二基板56上表面的多顆第二led燈52；所述第二led驅(qū)動電路驅(qū)動所述第二led燈52發(fā)光。

進(jìn)一步地，所述第二基板56相對于所述第一基板55傾斜設(shè)置。較佳地，所述第二基板56與所述第一基板55之間所呈夾角為α，0＜α≤45°。

較佳地，所述車用前大燈包括：轉(zhuǎn)向檢測傳感器，用于在車轉(zhuǎn)向時(shí)，發(fā)出轉(zhuǎn)向檢測信號。也就是說當(dāng)檢測到車發(fā)生轉(zhuǎn)向時(shí)，

進(jìn)一步地，所述第一燈殼體為透明導(dǎo)熱塑料。

進(jìn)一步地，所述第一led光電模組的發(fā)光功率大于所述第二led光電模組的發(fā)光功率，且車轉(zhuǎn)向時(shí)，所述第二led光電模組逐漸由暗變亮。將第二光電模組的發(fā)光功率設(shè)置相對小于第一led光電模組的發(fā)光功率，以及第二光電模組在車轉(zhuǎn)向時(shí)逐漸由暗變亮，主要是防止第二led光電模組突然啟動時(shí)，亮度過強(qiáng)，對駕駛?cè)藛T造成不適感。

較佳地，所述第一透鏡單元51的面積大于所述第二透鏡單元54的面積。

本發(fā)明變形實(shí)施例還提供一種汽車，所述汽車包括如前所述的車用前大燈系統(tǒng)，詳細(xì)請參見前面，在此不再贅述。

本發(fā)明的車用前大燈系統(tǒng)及具有上述車用前大燈系統(tǒng)的汽車在前大燈體內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)向時(shí)提供輔助照明的第二光電模組，結(jié)構(gòu)簡單，且可提高車轉(zhuǎn)向時(shí)的照明效果。

變形實(shí)施例2

請參見圖3，圖3是本發(fā)明車用前大燈系統(tǒng)另一個(gè)變形實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本發(fā)明另一變形實(shí)施例的車用前大燈系統(tǒng)40是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步改進(jìn)，主要包括：

第一燈殼體，包括照明區(qū)和與所述照明區(qū)相鄰的散熱區(qū)；

用于發(fā)出led光的第一led光電模組，設(shè)于所述照明區(qū)；該第一led光電模組包括：基板43，設(shè)于基板43上的驅(qū)動電路以及多顆led燈49。

反射板45，設(shè)于所述照明區(qū)，用于將所述第一led光電模組發(fā)出的光射向指定方向；

第一透鏡單元41，設(shè)于所述第一燈殼體上；

散熱單元42，設(shè)于所述散熱區(qū)，所述散熱單元42包括至少一散熱金屬片，所述第一led光電模組設(shè)于所述散熱金屬片表面。

本發(fā)明的車用前大燈系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡單，散熱好，能耗低的有益效果。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述散熱單元包括：散熱器，所述散熱器設(shè)于所述散熱區(qū)的內(nèi)側(cè)壁上。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述散熱單元包括多個(gè)間隔預(yù)設(shè)距離的散熱金屬片，相鄰散熱片之間形成通風(fēng)口，便于外界氣體流入散熱單元內(nèi)。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，各散熱金屬片的長度自所述照明區(qū)向所述散熱區(qū)方向逐漸變短。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，最長的散熱金屬片46的長度是最短的散熱金屬片47的長度的1.5倍至2倍之間，所述最長的散熱金屬片46的面向照明區(qū)一側(cè)表面設(shè)有所述led光電模組。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述最長的散熱金屬片46與所述照明區(qū)形成密封空間。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述各散熱金屬片長度從最長的散熱金屬片46至最短的散熱金屬片47之間按照等值減小。也就是說以最長的散熱金屬片的長度與相鄰的第二長的散熱金屬片之間的長度差值為d，則第二長的散熱金屬片與第三長的散熱金屬片之間的長度差值也為d。因此各散熱金屬片由于差值而形成一個(gè)散熱空間48，經(jīng)散熱空間48后熱量從散熱器44排出。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述照明區(qū)中，所述led光電模組與所述反射板45靠近所述第一燈殼體底部設(shè)置，所述反射板與所述led光電模組之間存在夾角γ，30°≤γ≤45°，較佳為36°。

本發(fā)明變形實(shí)施例2還提供一種汽車，所述汽車包括前面所述的車用前大燈系統(tǒng)40，前參見前面的描述，在此不再贅述。本發(fā)明變形實(shí)施例2的具有前述車用前大燈系統(tǒng)40的汽車，具有結(jié)構(gòu)簡單，散熱好，能耗低的有益效果。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。