專利名稱：一種智能綜合緩沖路燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種智能綜合緩沖路燈。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有公共照明的路燈，一般是由路燈管理機構(gòu)在設定的時間段內(nèi)直接打開，但由于自然條件的隨機性，每天的固定時間段內(nèi)光照強度不一定相同，而目前的路燈并不存在光照強度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，這樣導致在光線較強的條件下與光線較弱的條件下，路燈照射強度均相同，造成大量的電能浪費，不符合我國節(jié)能減排的基本國策。同時，現(xiàn)有的公交站牌一般均單獨設立，且單獨進行供電，以使人們在夜晚更加方便的使用；但公交站牌的獨立設置和單獨供電，不但占用了較大的人行道面積，也增加了公交站牌的加工成本。路燈由于工作在交通繁忙的路面上，隨時都有可能被車輛進行撞擊，由于路燈本身成本較高，也較為堅硬，撞擊時可能導致駕駛?cè)藛T的傷亡，也可能導致路燈燈桿的損壞。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種智能綜合緩沖路燈，主要解決了現(xiàn)有路燈無法智能調(diào)節(jié)導致電能浪費、現(xiàn)有公交站牌單獨設立占用了較大的人行道面積成本高、以及現(xiàn)有路燈被撞擊時容易斷裂或造成撞擊人員傷亡的問題。本發(fā)明的具體技術(shù)解決方案如下:一種智能綜合緩沖路燈，包括路燈燈殼和路燈燈桿，其特殊之處在于:所述路燈燈殼頂部設置有用于接收周圍光強的光強傳感器，光強傳感器與設置在路燈殼體內(nèi)的通過調(diào)節(jié)路燈電源供電量以調(diào)節(jié)路燈光源光照強度的控制器連接，控制器通過設置在路燈燈殼內(nèi)的路燈電源與路燈光源連接；所述路燈燈桿上設置有公交站牌，公交站牌內(nèi)設置有用于照明的LED光源，LED光源與路燈供電系統(tǒng)的供電電線連接；所述公交站牌底端距離路燈燈桿底端的垂直距離為60 80cm ；路燈燈桿處于路面上的下段設置有6(T80cm的防撞緩沖裝置，所述防撞緩沖裝置為圓柱形，其橫截面的半徑為路燈燈桿橫截面半徑的3飛倍；所述防撞緩沖裝置包括防撞外殼、防撞外層和防撞內(nèi)層，防撞外殼為外側(cè)涂覆有突光提醒標不的塑性外殼，防撞外層為橡膠層，防撞內(nèi)層為填充有海綿的彈簧層。本發(fā)明的優(yōu)點在于:本發(fā)明提供的路燈光強可根據(jù)周圍環(huán)境中光強進行匹配調(diào)節(jié)，有效地降低了電能的浪費，節(jié)能環(huán)保。本發(fā)明提供的路燈巧妙的將公交站牌與路燈燈桿進行了結(jié)合，即避免了單獨設置公交站牌占用人行道面積較大，行人不便的問題，又省去了公交站牌單獨設置供電系統(tǒng)的機構(gòu)，降低了成本。[0013]本發(fā)明增設了防撞緩沖層，這樣路燈燈桿在遭受撞擊時，有效降低了路燈燈桿彎折、折斷或撞擊人員傷亡的問題。

圖1、圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；附圖明細如下:1-燈殼；11_光強傳感器；12_控制器；13_光源；2_燈桿；21_公交站牌；7-防撞緩沖裝置；71_防撞外殼；72_防撞外層；73防撞內(nèi)層。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳述:本發(fā)明提供的一種智能綜合緩沖路燈，包括路燈燈殼和路燈燈桿。路燈燈殼頂部設置有用于接收周圍光強的光強傳感器，光強傳感器設置在路燈燈殼頂部，盡可能的避免了路燈光源的光強以及外部其他人工設備的光強影響，盡可能的將路燈光源光強調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)，光強傳感器與設置在路燈殼體內(nèi)的控制器連接，控制器通過設置在路燈燈殼內(nèi)的路燈電源與路燈光源連接，控制器接收到光強傳感器測得的光強信號后調(diào)節(jié)路燈電源的供電量以控制路燈光源亮度。路燈燈桿上設置有公交站牌，公交站牌內(nèi)設置有用于照明的LED光源，LED光源用于夜晚或光線較暗的環(huán)境下對公交站牌進行照明，LED光源與路燈供電系統(tǒng)的供電電線連接，當路燈開啟時，公交站牌LED光源同時點亮，省去了一套供電系統(tǒng)，極大地降低了路政設施的成本；同時，公交站牌底端距離路燈燈桿底端的垂直距離為6(T80cm，該距離的設定更加便于人們進行查詢。路燈燈桿處于路面上的底端設置有6(T80cm的防撞緩沖裝置，高度的設置主要是根據(jù)現(xiàn)有撞擊事故發(fā)生的位置進行確定，防撞緩沖裝置為圓柱形，其橫截面的半徑為路燈燈桿橫截面半徑的3飛倍，圓柱形確保了無論從任何位置撞擊，均能起到保護作用，而半徑的設定主要考慮到空間和撞擊力度的問題；防撞緩沖裝置包括防撞外殼、防撞外層和防撞內(nèi)層，防撞外殼為外側(cè)涂覆有熒光提醒標示的塑性外殼，防撞外層為橡膠層，防撞內(nèi)層為填充有海綿的彈簧層；多層設置有效地將撞擊產(chǎn)生的巨大沖擊力進行緩沖，盡可能的保證了撞擊雙方的安全。
權(quán)利要求1.一種智能綜合緩沖路燈，包括路燈燈殼和路燈燈桿，其特征在于:所述路燈燈殼頂部設置有用于接收周圍光強的光強傳感器，光強傳感器與設置在路燈殼體內(nèi)的通過調(diào)節(jié)路燈電源供電量以調(diào)節(jié)路燈光源光照強度的控制器連接，控制器通過設置在路燈燈殼內(nèi)的路燈電源與路燈光源連接； 所述路燈燈桿上設置有公交站牌，公交站牌內(nèi)設置有用于照明的LED光源，LED光源與路燈供電系統(tǒng)的供電電線連接；所述公交站牌底端距離路燈燈桿底端的垂直距離為60 80cm ； 路燈燈桿處于路面上的下段設置有60 80cm的防撞緩沖裝置，所述防撞緩沖裝置為圓柱形，其橫截面的半徑為路燈燈桿橫截面半徑的3 6倍；所述防撞緩沖裝置包括防撞外殼、防撞外層和防撞內(nèi)層，防撞外殼為外側(cè)涂覆有突光提醒標不的塑性外殼，防撞外層為橡膠層，防撞內(nèi)層為填充有海綿的彈簧層。
專利摘要本實用新型提供了一種智能綜合緩沖路燈，包括路燈燈殼和路燈燈桿，所述路燈燈殼頂部設置有用于接收周圍光強的光強傳感器；所述路燈燈桿上設置有公交站牌，公交站牌內(nèi)設置有用于照明的LED光源，LED光源與路燈供電系統(tǒng)的供電電線連接；路燈燈桿處于路面上的下段設置有60~80cm的防撞緩沖裝置。本實用新型主要解決了現(xiàn)有路燈無法智能調(diào)節(jié)導致電能浪費、現(xiàn)有公交站牌單獨設立占用了較大的人行道面積成本高、以及現(xiàn)有路燈被撞擊時容易斷裂或造成撞擊人員傷亡的問題。
文檔編號F21V23/04GK203036471SQ20122064296
公開日2013年7月3日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者劉健 申請人:陜西朗威國際商務有限公司