專利名稱：風(fēng)力發(fā)電葉漿高端航空警示系統(tǒng)的制作方法
專利說(shuō)明 本實(shí)用新型涉及一種航空警示系統(tǒng)，而且是一種風(fēng)力發(fā)電葉漿高端航空警示系統(tǒng)。按照航空管理的要求，具有一定高度的建筑設(shè)施和設(shè)備的頂端都必須安裝航空警示燈，而且要能最大限度地反映出實(shí)物的外形。到目前為止，現(xiàn)有技術(shù)中，在航空線、城市區(qū)域，凡是具有一定高度的建筑物、人工設(shè)施，如電視塔、輸電塔的塔頂、高樓的頂部周邊等，都安裝上了航空警示系統(tǒng)。它們的一個(gè)共同特征是航空燈均安裝在相對(duì)地面固定物體之巔。對(duì)于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，旋轉(zhuǎn)過(guò)程中的葉漿要比支撐葉漿的固定塔要高出近一倍，葉漿的末稍才是其最大外接尺寸?，F(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)通常將航空燈警示安裝在固定塔的頂部，也有在場(chǎng)地的周邊單獨(dú)設(shè)置航空燈警示塔，一些比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)也有不予設(shè)置的。這幾種情況均不能如實(shí)地反映地面上現(xiàn)有建筑物高度存在的真實(shí)情況，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔頂部設(shè)置警示系統(tǒng)，也不能如實(shí)反映風(fēng)力發(fā)電機(jī)物體的最大高度及其最大外接實(shí)況。本實(shí)用新型克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其目的在于提供一種風(fēng)力發(fā)電葉漿高端航空警示系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種風(fēng)力發(fā)電葉漿高端航空警示系統(tǒng)，包括航空燈、正常及應(yīng)急供電系統(tǒng)、集電環(huán)裝置，其特征在于所說(shuō)的航空燈鑲嵌在轉(zhuǎn)動(dòng)的葉漿的末端。
上述風(fēng)力發(fā)電葉漿通常由三片組成并均布于圓周，即每隔120度布置1個(gè)葉漿。在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，只有葉漿的末稍才能顯示設(shè)備的最大外接空間尺寸。鑲嵌在轉(zhuǎn)動(dòng)的葉漿末端的航空燈就可以真實(shí)反映實(shí)物所占的高度和空間。
上述正常及應(yīng)急供電系統(tǒng)、集電環(huán)裝置可以安裝在發(fā)電設(shè)備的艙內(nèi)，集電環(huán)裝置的輸出電線路與鑲嵌在轉(zhuǎn)動(dòng)的葉漿末端的航空燈相連接，將正常及應(yīng)急供電系統(tǒng)的電源傳輸?shù)胶娇諢羯希摵娇諢艟鞠到y(tǒng)就可以有效地解決風(fēng)力發(fā)電廠區(qū)域內(nèi)的航空信號(hào)警示問(wèn)題，以確保風(fēng)場(chǎng)上空航空器的安全。
為了能夠根據(jù)要求調(diào)整航空燈點(diǎn)亮和熄滅的起止時(shí)間，上述航空警示系統(tǒng)可以安裝有角度調(diào)節(jié)裝置。
為了能夠根據(jù)場(chǎng)地的能見(jiàn)度，自動(dòng)啟動(dòng)葉漿高端航空警示系統(tǒng)，并按預(yù)先設(shè)置的亮度和轉(zhuǎn)角點(diǎn)亮航空燈，上述航空警示系統(tǒng)可以安裝有光感控制元件。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是，使用這種航空燈警示系統(tǒng)，將真實(shí)反映每一機(jī)組葉漿的最大高度，給航空器發(fā)出葉漿的轉(zhuǎn)動(dòng)變化信號(hào)，能夠確保風(fēng)場(chǎng)上空航空器的飛行安全；而且該航空燈警示系統(tǒng)可以根據(jù)場(chǎng)地的能見(jiàn)度，按預(yù)先設(shè)置的亮度和轉(zhuǎn)角開(kāi)啟航空燈。此外，在設(shè)計(jì)時(shí)還可以根據(jù)要求，分別在葉漿全回轉(zhuǎn)和上半圈設(shè)置航空燈顯示，也會(huì)給整個(gè)風(fēng)場(chǎng)帶來(lái)流光異彩的氣氛。
鑒于上述特點(diǎn)，該航空燈警示系統(tǒng)不僅解決了風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)上空航空器的航行安全問(wèn)題，而且增加了電廠本身的安全性，無(wú)論對(duì)社會(huì)還是電廠的安全運(yùn)行都有著不可替代的作用。


圖1是本實(shí)用新型組成結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中符號(hào)說(shuō)明1.航空燈；2.正常及應(yīng)急供電系統(tǒng)；3.集電環(huán)裝置；4.角度調(diào)節(jié)裝置；5.光感控制元件。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型具體實(shí)施例。風(fēng)力發(fā)電葉漿高端航空警示系統(tǒng)由航空燈1、正常及應(yīng)急供電系統(tǒng)2、集電環(huán)裝置3、角度調(diào)節(jié)裝置4和光感控制元件5組成。其中航空燈1鑲嵌在轉(zhuǎn)動(dòng)的葉漿的末端，正常及應(yīng)急供電系統(tǒng)2、集電環(huán)裝置3、角度調(diào)節(jié)裝置4分別安裝在發(fā)電設(shè)備的艙內(nèi)。通過(guò)集電環(huán)裝置3將正常及應(yīng)急供電系統(tǒng)2的電源傳輸?shù)胶娇諢?上。角度調(diào)節(jié)裝置4可以根據(jù)要求調(diào)整航空燈1點(diǎn)亮和熄滅的起止時(shí)間。光感控制元件5是根據(jù)場(chǎng)地的能見(jiàn)度，自動(dòng)啟動(dòng)葉漿高端航空警示系統(tǒng)，并按預(yù)先設(shè)置的亮度和轉(zhuǎn)角點(diǎn)亮航空燈1的裝置。
通常風(fēng)力發(fā)電的葉漿由三片組成并均布于圓周，即每隔120度布置1個(gè)葉漿。在整個(gè)發(fā)電設(shè)備中，只有葉漿的末稍才能顯示最大外接空間尺寸，因此每個(gè)葉漿的末端均安裝航空燈1，角度調(diào)節(jié)裝置4用來(lái)控制每一個(gè)葉漿末端的航空燈1點(diǎn)亮和熄滅的時(shí)間。以葉漿旋轉(zhuǎn)軸為圓心、達(dá)到最高點(diǎn)時(shí)為0度角計(jì)，可以設(shè)定±90°(或±45°、±120°等)為航空燈1的點(diǎn)亮區(qū)域。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電葉漿高端航空警示系統(tǒng)，包括航空燈[1]、正常及應(yīng)急供電系統(tǒng)[2]、集電環(huán)裝置[3]，其特征在于所說(shuō)的航空燈[1]鑲嵌在轉(zhuǎn)動(dòng)的葉漿的末端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空警示系統(tǒng)，其特征在于所說(shuō)的正常及應(yīng)急供電系統(tǒng)[2]、集電環(huán)裝置[3]安裝在發(fā)電設(shè)備的艙內(nèi)，集電環(huán)裝置[2]的輸出電線路與鑲嵌在轉(zhuǎn)動(dòng)的葉漿末端的航空燈[1]相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空警示系統(tǒng)，其特征在于所說(shuō)的航空警示系統(tǒng)安裝有角度調(diào)節(jié)裝置[4]。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空警示系統(tǒng)，其特征在于所說(shuō)的航空警示系統(tǒng)安裝有光感控制元件[5]。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電葉漿高端航空警示系統(tǒng)，包括航空燈、正常及應(yīng)急供電系統(tǒng)、集電環(huán)裝置，其特點(diǎn)是所說(shuō)的航空燈鑲嵌在轉(zhuǎn)動(dòng)的葉漿的末端。上述正常及應(yīng)急供電系統(tǒng)、集電環(huán)裝置可以安裝在發(fā)電設(shè)備的艙內(nèi)，集電環(huán)裝置的輸出電線路與鑲嵌在轉(zhuǎn)動(dòng)的葉漿末端的航空燈相連接，將正常及應(yīng)急供電系統(tǒng)的電源傳輸?shù)胶娇諢羯?。上述航空警示系統(tǒng)安裝有角度調(diào)節(jié)裝置，并按預(yù)先設(shè)置的亮度和轉(zhuǎn)角點(diǎn)亮航空燈安裝有光感控制元件。本系統(tǒng)能夠真實(shí)反映每一機(jī)組葉漿的最大高度，給航空器發(fā)出葉漿的轉(zhuǎn)動(dòng)變化信號(hào)，能夠確保風(fēng)場(chǎng)上空航空器的飛行安全，同時(shí)增加了電廠本身的安全性。
文檔編號(hào)F21V23/00GK2854320SQ20052014582
公開(kāi)日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2005年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月14日
發(fā)明者周秋生, 劉銀娥 申請(qǐng)人:大連華銳股份有限公司