飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置，包括引氣調節(jié)系統(tǒng)、預冷器控制系統(tǒng)和高壓級調節(jié)系統(tǒng)；引氣調節(jié)系統(tǒng)包第三壓力調節(jié)器M3、電磁閥F0、第四流量控制閥F4、第五流量控制閥F5；預冷器控制系統(tǒng)包括第二壓力調節(jié)器M2、第三流量控制閥F3；高壓級調節(jié)系統(tǒng)包括第一壓力調節(jié)器M1、第一流量控制閥F1、第二流量控制閥F2；該飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置是通過市場上購買到的低成本氣動元件來實現引氣原理，具有成本低廉，原理清晰，可操作性強，方便教師教學和排故訓練等優(yōu)點。
【專利說明】
飛機發(fā)動機弓I氣系統(tǒng)故障模擬裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明屬于故障模擬技術領域，特別涉及一種飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置。
【背景技術】
[0002]飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)是一個由預冷器控制活門、壓力調節(jié)器和關斷活門、引氣調節(jié)器、高壓級活門、高壓級調節(jié)器、390°F恒溫器、450°F恒溫器和490°F超溫電門等眾多部件組成的電控氣動系統(tǒng)，包含多個調節(jié)器、活門、傳感器和附屬電器，以及與其連接的管線。據航空公司的故障匯編手冊的調查和數據統(tǒng)計，飛機引氣系統(tǒng)構成復雜，故障發(fā)生率占到總體故障的1/3，且重復率高、排故時間長、難度大，再加上維修人員對其內部工作原理缺乏深入認識，發(fā)生故障時，若只是盲目地更換部件，而不能對故障進行準確的定位，這樣就會耗費人力和航材，增加維修成本，甚至會影響到飛行安全。
[0003]美國西雅圖的Philip M.Terming和Greg Cass提出一種飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)訓練裝置，該裝置是將引氣系統(tǒng)附件從發(fā)動機上拆卸下來并組裝而成，便于在地面或室內進行功能展示和教學，但其結構復雜，價格昂貴，且不能任意設置引氣系統(tǒng)故障，而國內未見與飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置相關的文獻報道。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置。
[0005]為此，本發(fā)明技術方案如下:
[0006]—種飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置包括引氣調節(jié)系統(tǒng)、預冷器控制系統(tǒng)和高壓級調節(jié)系統(tǒng)；
[0007 ]引氣調節(jié)系統(tǒng)包括第三壓力調節(jié)器M3、電磁閥FO、第四流量控制閥F4、第五流量控制閥F5 ；第三壓力調節(jié)器M3的右側出氣口通過管道連接到電磁閥FO的上端；電磁閥FO的下端通過管道連接到第五流量控制閥F5的上側進氣口，第五流量控制閥F5的下側出氣口通過管道連接到低壓級引氣管路;第四流量控制閥F4的上側進氣口通過管道連接到電磁閥FO的下端，第四流量控制閥F4的下側出氣口通過管道連接到低壓級引氣管路；電磁閥FO與第五流量控制閥F5之間的管道上設有第三快速接頭k3、第四快速接頭k4，電磁閥FO與第四流量控制閥F4之間的管道上設有第一快速接頭kl和第二快速接頭k2;
[0008]預冷器控制系統(tǒng)包括第二壓力調節(jié)器M2、第三流量控制閥F3;第二壓力調節(jié)器M2的右側進氣口通過管道連接到引氣調節(jié)系統(tǒng)的第三壓力調節(jié)器M3，第二壓力調節(jié)器M2的左側出氣口通過管道連接到第三流量控制閥F3的上側進氣口，第三流量控制閥F3的下側出氣口通過管道連接到低壓級引氣管路;第二壓力調節(jié)器M2的右側進氣管道上設有第二引氣口A2，第二壓力調節(jié)器M2與第三流量控制閥F3之間的管道上設有第五快速接頭k5和第六快速接頭k6;
[0009]高壓級調節(jié)系統(tǒng)包括第一壓力調節(jié)器Ml、第一流量控制閥Fl、第二流量控制閥F2，所述的第一壓力調節(jié)器Ml的左側進氣口通過管道連接到高壓級引氣管路;第一壓力調節(jié)器Ml的右側出氣口通過管道連接到第二流量控制閥F2的左側進氣口 ；第二流量控制閥F2的右側出氣口通過管路連接到低壓級引氣管路;第一流量控制閥Fl的上側進氣口通過管道連接到第一壓力調節(jié)器Ml的右側出氣口；第一流量控制閥Fl的下側出氣口通過管道連接到高壓級引氣管路;第一壓力調節(jié)器Ml的左側進氣口與高壓級引氣管路接口之間的管路上設有第三引氣口 A3，第二流量控制閥F2與低壓級引氣管路接口之間的管道上設有第九快速接頭k9和第十快速接頭klO;第一流量控制閥Fl與第一壓力調節(jié)器Ml之間的管道上設有第七快速接頭k7和第八快速接頭k8。
[0010]所述的第一壓力調節(jié)器Ml、第二壓力調節(jié)器M2、第三壓力調節(jié)器M3均采用ASC-08型壓力調節(jié)器，電磁閥H)采用2V025-08型電磁閥。
[0011]與現有技術相比，該飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置是通過在市場上購買到的低成本氣動元件的組合來模擬實現引氣原理，具有成本低廉，原理清晰，可操作性強，方便教師教學和排故訓練等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置的示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖及具體實施例對本發(fā)明做進一步的說明，但下述實施例絕非對本發(fā)明有任何限制。
[0014]如圖1示，該飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置包括引氣調節(jié)系統(tǒng)、預冷器控制系統(tǒng)和高壓級調節(jié)系統(tǒng)；
[0015]引氣調節(jié)系統(tǒng)包括第三壓力調節(jié)器M3、電磁閥F0、第四流量控制閥F4、第五流量控制閥F5 ；第三壓力調節(jié)器M3的右側出氣口通過管道連接到電磁閥FO的上端；電磁閥FO的下端通過管道連接到第五流量控制閥F5的上側進氣口，第五流量控制閥F5的下側出氣口通過管道連接到低壓級引氣管路2;第四流量控制閥F4的上側進氣口通過管道連接到電磁閥FO的下端，第四流量控制閥F4的下側出氣口通過管道連接到低壓級引氣管路2;電磁閥FO與第五流量控制閥F5之間的管道上設有第三快速接頭k3、第四快速接頭k4，電磁閥FO與第四流量控制閥F4之間的管道上設有第一快速接頭kl和第二快速接頭k2;
[0016]預冷器控制系統(tǒng)包括第二壓力調節(jié)器M2、第三流量控制閥F3;第二壓力調節(jié)器M2的右側進氣口通過管道連接到引氣調節(jié)系統(tǒng)的第三壓力調節(jié)器M3，第二壓力調節(jié)器M2的左側出氣口通過管道連接到第三流量控制閥F3的上側進氣口，第三流量控制閥F3的下側出氣口通過管道連接到低壓級引氣管路2;第二壓力調節(jié)器M2的右側進氣管道上設有第二引氣口 A2，第二壓力調節(jié)器M2與第三流量控制閥F3之間的管道上設有第五快速接頭k5和第六快速接頭k6;
[0017]高壓級調節(jié)系統(tǒng)包括第一壓力調節(jié)器Ml、第一流量控制閥Fl、第二流量控制閥F2，所述的第一壓力調節(jié)器Ml的左側進氣口通過管道連接到高壓級引氣管路I;第一壓力調節(jié)器Ml的右側出氣口通過管道連接到第二流量控制閥F2的左側進氣口 ；第二流量控制閥F2的右側出氣口通過管道連接到低壓級引氣管路2;第一流量控制閥Fl的上側進氣口通過管道連接到第一壓力調節(jié)器Ml的右側出氣口；第一流量控制閥Fl的下側出氣口通過管道連接到高壓級引氣管路I;第一壓力調節(jié)器Ml的左側進氣口與高壓級引氣管路I接口之間的管道上設有第三引氣口 A3，第二流量控制閥F2與低壓級引氣管路2接口之間的管道上設有第九快速接頭k9和第十快速接頭klO;第一流量控制閥Fl與第一壓力調節(jié)器Ml之間的管道上設有第七快速接頭k7和第八快速接頭k8。
[0018]低壓級引氣管路2和高壓級引氣管路I均連接到發(fā)動機W。
[0019]所述的第一壓力調節(jié)器Ml、第二壓力調節(jié)器M2、第三壓力調節(jié)器M3均采用ASC-08型壓力調節(jié)器，電磁閥H)采用2V025-08型電磁閥。
[0020]本發(fā)明提供的飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置的使用方法如下:
[0021]第一壓力調節(jié)器Ml相當于飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)中的高壓級調節(jié)閥，第二壓力調節(jié)器M2相當于飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)中的預冷器控制器，第三壓力調節(jié)器M3和電磁閥FO相當于飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)中的引氣控制器，第一流量控制閥Fl相當于飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)中的高壓級關斷活門，第二流量控制閥F2相當于飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)中的反流膜，第三流量控制閥F3相當于飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)中的預冷器溫度傳感器，第四流量控制閥F4相當于飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)中的450°F恒溫器，第五流量控制閥F5相當于飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)中的的壓力調節(jié)與關斷活門；
[0022]當利用本發(fā)明提供的飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置用來模擬引氣調節(jié)系統(tǒng)正常工作的狀態(tài)時，首先用氣管將氣栗與第二引氣口 A2連接，將電磁閥FO通電并使其導通，關閉第四流量控制閥F4和第五流量控制閥F5，然后將第三壓力調節(jié)器M3調到最小，并斷開第三快速接頭k3和第四快速接頭k4，取下它們之間的管路，同時將壓力表串接到第三快速接頭k3和第四快速接頭k4之間；接通氣栗的電源，并將氣栗輸出壓力調到70?75PSI;最后手動調整第三壓力調節(jié)器M3，使壓力表示數為20?28PSI，模擬引氣調節(jié)系統(tǒng)正常工作的狀態(tài)；
[0023]當利用本發(fā)明提供的飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置來模擬引氣調節(jié)系統(tǒng)中引氣控制器故障時，首先用氣管將氣栗與第二引氣口 A2連接，將電磁閥FO通電并使其導通，關閉第四流量控制閥F4和第五流量控制閥F5，然后將第三壓力調節(jié)器M3調到最小，斷開第三快速接頭k3和第四快速接頭k4，取下它們之間的管路，并將壓力表串接到第三快速接頭k3和第四快速接頭k4之間；接通氣栗電源，將氣栗輸出壓力調到70?75PSI;最后手動調整第三壓力調節(jié)器M3，使壓力表示數高于28PSI，模擬引氣調節(jié)系統(tǒng)中引氣控制器故障；
[0024]當利用本發(fā)明提供的飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置來模擬引氣調節(jié)系統(tǒng)中壓力調節(jié)與關斷活門故障時，首先用氣管將氣栗與第二引氣口A2連接，將電磁閥FO通電并使其導通，關閉第四流量控制閥F4和第五流量控制閥F5，然后將第三壓力調節(jié)器M3調到最小，斷開第三快速接頭k3和第四快速接頭k4，取下它們之間的管路，并將壓力表串接到第三快速接頭k3和第四快速接頭k4之間；接通氣栗電源，將氣栗輸出壓力調到70?75PSI;手動調整第三壓力調節(jié)器M3，使壓力表示數為20?28PSI;關閉氣栗電源，去掉壓力表，重新連接上第三快速接頭k3和第四快速接頭k4之間的管路，最后打開第五流量控制閥F5，模擬引氣調節(jié)系統(tǒng)中壓力調節(jié)與關斷活門漏氣；
[0025]當利用本發(fā)明提供的飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置來模擬調節(jié)引氣系統(tǒng)中450°F恒溫器故障時，首先用氣管將氣栗與第二引氣口A2連接，將電磁閥FO通電并使其導通，關閉第四流量控制閥F4和第五流量控制閥F5，然后將第三壓力調節(jié)器M3調到最小，斷開第一快速接頭kl和第二快速接頭k2，取下它們之間的管路，并將壓力表串接到第一快速接頭kl和第二快速接頭k2之間；接通氣栗電源，將氣栗輸出壓力調到70?75PSI;手動調整第三壓力調節(jié)器M3，使壓力表示數為20?28PSI;關閉氣栗電源，去掉壓力表，重新連接上第一快速接頭kl和第二快速接頭k2之間的管路，最后打開第四流量控制閥F4，模擬調節(jié)引氣系統(tǒng)中450° F恒溫器漏氣；
[0026]當利用本發(fā)明提供的飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置來模擬預冷器控制系統(tǒng)正常工作的狀態(tài)時，將氣栗接至第一引氣口 Al，關閉第三流量控制閥F3，同時斷開第五快速接頭k5和第六快速接頭k6，取下它們之間的管路，并將壓力表串接至第五快速接頭k5和第六快速接頭k6之間；然后給氣栗上電，將氣栗輸出壓力增加至14?15PSI;最后手動調節(jié)第二壓力調節(jié)器M2，使壓力表示數變?yōu)??11PSI，模擬預冷器控制系統(tǒng)正常工作的狀態(tài)；
[0027]當利用本發(fā)明提供的飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置來模擬預冷器控制系統(tǒng)中預冷器溫度傳感器故障時，將氣栗接至第一引氣口 Al，關閉第三流量控制閥F3，同時斷開第五快速接頭k5和第六快速接頭k6，取下它們之間的管路，并將壓力表串接至第五快速接頭k5和第六快速接頭k6之間；然后給氣栗上電，將氣栗輸出壓力增加至14?15PSI;最后手動調節(jié)第二壓力調節(jié)器M2，使壓力表示數變?yōu)??IIPSI，打開第三流量控制閥F3，模擬預冷器控制系統(tǒng)中預冷器溫度傳感器故障；
[0028]當利用本發(fā)明提供的飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置來模擬預冷器控制系統(tǒng)中預冷器控制器故障時，將氣栗接至第一引氣口 Al，關閉第三流量控制閥F3，同時斷開第五快速接頭k5和第六快速接頭k6，取下它們之間的管路，并將壓力表串接至第五快速接頭k5和第六快速接頭k6之間；然后給氣栗上電，將氣栗輸出壓力增加至14?15PSI;最后手動調節(jié)第二壓力調節(jié)器M2，使壓力表示數大于IlPSI，模擬預冷器控制系統(tǒng)中預冷器控制器故障；
[0029]當利用本發(fā)明提供的飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置來模擬高壓級調節(jié)系統(tǒng)正常工作的狀態(tài)時，將氣栗接至第三引氣口 A3，關閉第一流量控制閥Fl和第二流量控制閥F2;斷開第七快速接頭k7和第八快速接頭k8之間的管路，取下它們之間的管路，并將壓力表串接至第七快速接頭k7和第八快速接頭k8之間；然后給氣栗上電，將氣栗壓力增加至70?75PSI，手動調節(jié)第一壓力調節(jié)器Ml，使壓力表示數為14?18PSI，模擬高壓級調節(jié)系統(tǒng)正常工作的狀態(tài)；
[0030]當利用本發(fā)明提供的飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置來模擬高壓級調節(jié)系統(tǒng)中高壓級關斷活門故障時，將氣栗接至第三引氣口A3，關閉第一流量控制閥Fl和第二流量控制閥F2;斷開第七快速接頭k7和第八快速接頭k8之間的管路，取下它們之間的管路，并將壓力表串接至第七快速接頭k7和第八快速接頭k8之間；然后給氣栗上電，將氣栗壓力增加至70?75PSI，手動調節(jié)第一壓力調節(jié)器Ml，使壓力表示數為14?18PSI;最后打開第一流量控制閥Fl，模擬高壓級調節(jié)系統(tǒng)中高壓級關斷活門故障；
[0031]當利用本發(fā)明提供的飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置來模擬高壓級調節(jié)系統(tǒng)中反流膜故障時，將氣栗接至第三引氣口 A3，關閉第一流量控制閥Fl和第二流量控制閥F2;斷開第七快速接頭k7和第八快速接頭k8之間的管路，取下它們之間的管路，并將壓力表串接至第七快速接頭k7和第八快速接頭k8之間；然后給氣栗上電，將氣栗壓力增加至70?75PSI，手動調節(jié)第一壓力調節(jié)器M1，使壓力表示數為14?18PSI;最后打開第二流量控制閥F2，模擬高壓級調節(jié)系統(tǒng)中反流膜故障；
[0032]當利用本發(fā)明提供的飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置來模擬高壓級調節(jié)系統(tǒng)中高壓級調節(jié)器故障時，將氣栗接至第三引氣口A3，關閉第一流量控制閥Fl和第二流量控制閥F2;斷開第七快速接頭k7和第八快速接頭k8之間的管路，取下它們之間的管路，并將壓力表串接至第七快速接頭k7和第八快速接頭k8之間；然后給氣栗上電，將氣栗壓力增加至70?75PSI，手動調節(jié)第一壓力調節(jié)器Ml，使壓力表示數小于14PSI或大于18PSI，模擬高壓級調節(jié)系統(tǒng)中高壓級調節(jié)器故障。
【主權項】
1.一種飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置，其特征在于，所述的飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置包括引氣調節(jié)系統(tǒng)、預冷器控制系統(tǒng)和高壓級調節(jié)系統(tǒng)； 弓丨氣調節(jié)系統(tǒng)包括第三壓力調節(jié)器M3、電磁閥F0、第四流量控制閥F4、第五流量控制閥F5;第三壓力調節(jié)器M3的右側出氣口通過管道連接到電磁閥FO的上端；電磁閥FO的下端通過管道連接到第五流量控制閥F5的上側進氣口，第五流量控制閥F5的下側出氣口通過管道連接到低壓級引氣管路(2);第四流量控制閥F4的上側進氣口通過管道連接到電磁閥FO的下端，第四流量控制閥F4的下側出氣口通過管道連接到低壓級引氣管路(2);電磁閥FO與第五流量控制閥F5之間的管道上設有第三快速接頭k3、第四快速接頭k4，電磁閥FO與第四流量控制閥F4之間的管道上設有第一快速接頭kl和第二快速接頭k2; 預冷器控制系統(tǒng)包括第二壓力調節(jié)器M2、第三流量控制閥F3;第二壓力調節(jié)器M2的右側進氣口通過管道連接到引氣調節(jié)系統(tǒng)的第三壓力調節(jié)器M3，第二壓力調節(jié)器M2的左側出氣口通過管道連接到第三流量控制閥F3的上側進氣口，第三流量控制閥F3的下側出氣口通過管道連接到低壓級引氣管路(2);第二壓力調節(jié)器M2的右側進氣管道上設有第二引氣口A2，第二壓力調節(jié)器M2與第三流量控制閥F3之間的管道上設有第五快速接頭k5和第六快速接頭k6 ； 高壓級調節(jié)系統(tǒng)包括第一壓力調節(jié)器M1、第一流量控制閥F1、第二流量控制閥F2，所述的第一壓力調節(jié)器Ml的左側進氣口通過管道連接到高壓級引氣管路(I);第一壓力調節(jié)器Ml的右側出氣口通過管道連接到第二流量控制閥F2的左側進氣口 ；第二流量控制閥F2的右側出氣口通過管道連接到低壓級引氣管路(2);第一流量控制閥Fl的上側進氣口通過管道連接到第一壓力調節(jié)器Ml的右側出氣口；第一流量控制閥Fl的下側出氣口通過管道連接到高壓級引氣管路(I);第一壓力調節(jié)器Ml的左側進氣口與高壓級引氣管路(I)接口之間的管道上設有第三引氣口 A3，第二流量控制閥F2與低壓級引氣管路(2)接口之間的管道上設有第九快速接頭k9和第十快速接頭klO;第一流量控制閥Fl與第一壓力調節(jié)器Ml之間的管道上設有第七快速接頭k7和第八快速接頭k8。2.根據權利要求1所述的飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障模擬裝置，其特征在于，所述的第一壓力調節(jié)器M1、第二壓力調節(jié)器M2、第三壓力調節(jié)器M3均采用ASC-08型壓力調節(jié)器，電磁閥H)采用2V025-08型電磁閥。
【文檔編號】G09B25/02GK105957418SQ201610286743
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】張長勇, 王興財, 蔡成海, 陳新云
【申請人】中國民航大學