專利名稱：交通信號設(shè)備及其顯示系統(tǒng)和交通信號燈的遮光罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信號設(shè)備、交通信號顯示系統(tǒng)以及交通信號燈的遮光罩。
交通信號設(shè)備有助于使車和行人通暢地流動及避免交通事故。因此，在

圖16表示的常見交通信號中，綠、黃、紅的三色信號燈受時間控制依次點亮。此外，用來顯示交通信號的設(shè)置地點和廣告事宜的顯示板，被安裝在該交通信號的頂部、底部或者側(cè)面。
目前在上述顯示板上，所顯示的內(nèi)容在白天靠太陽光是容易確認的。然而當(dāng)天黑起來時例如在夜間，成問題的是確認其內(nèi)容變得困難。此外，問題還在于，白天由于太陽光的影響，駕駛員和行人很難確認只帶有交通信號的信號燈。
此外，如圖17所示為另一種類型的交通信號設(shè)備，在其底部顯示有綠色的箭頭標(biāo)志，它可以點亮紅色信號燈和綠色箭頭標(biāo)志來顯示只有箭頭標(biāo)志所指的方向可以通行。
然而上述傳統(tǒng)交通信號設(shè)備的問題在于，由于太陽光的影響，司機和行人有時不易確認信號燈。此外，圖17所示交通信號的缺點還在于，由于綠色箭頭標(biāo)志需和綠、黃、紅色信號光一起來識別，故判斷變得復(fù)雜，而且不容易看清箭頭標(biāo)志及其所指的方向。
進一步說來，信號燈用遮光罩是裝在交通信號設(shè)備的顯示板上的。這些遮光罩是裝在綠、黃、紅信號燈用鏡頭周圍的，并且被加工為突緣形狀以防鏡頭反射日光和改善可見度。此外，也還使用一種被加工成細長圓筒形狀的交通信號燈用遮光罩，例如雙遮光罩和圓筒形遮光罩。這種被加工成細長圓筒形的遮光罩，可以避免行人和司機由并非面對的傾斜方向看到交通信號，防止在符合安全性之前啟動車輛。
然而在遮光罩被加工成細長圓筒的類似傳統(tǒng)交通信號燈用遮光罩的情況下，當(dāng)風(fēng)沿鏡頭方向吹的時候，將停留在鏡頭的周圍而增大風(fēng)對遮光罩的壓力。因而存在的問題是，此交通信號設(shè)備可能為上述風(fēng)的壓力損壞和折彎。
為了消除上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種交通信號設(shè)備顯示系統(tǒng)，其中包括駕駛員和行人能夠很容易地識別信號的顏色，交通信號能被確認，并具備由交通口號標(biāo)語和告示提供的通告功能。
為了達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的交通信號顯示系統(tǒng)包括裝在與交通信號一起容易同時觀察到位置處以顯示信息的顯示機構(gòu)(所顯示的信息包括有交通信息、交通口號以及告示之類)，并能將信息顯示在顯示屏上及/或使上述信息背景的發(fā)光顏色轉(zhuǎn)換為上述交通信號對應(yīng)顏色相同的顏色；裝在上述交通信號設(shè)備相應(yīng)色燈上的檢測機構(gòu)，以檢測相應(yīng)色燈是開或者關(guān)的狀態(tài)而又不改變上述交通信號設(shè)備的電路；以及控制機構(gòu)，用以響應(yīng)上述檢測機構(gòu)所檢測的輸出，控制上述顯示機構(gòu)中的發(fā)光顏色，使其轉(zhuǎn)換成與上述交通信號相同的顏色。
為了達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的交通信號顯示系統(tǒng)包括裝在與交通信號一起容易同時被觀察到位置處以顯示信息的顯示機構(gòu)，所顯示的信息包括交通信息、交通口號以及告示之類；裝在上述交通信號的紅燈上面的檢測機構(gòu)，以檢測該燈是開或者關(guān)的狀態(tài)而又不改變上述交通信號的電路；以及轉(zhuǎn)換機構(gòu)，用來響應(yīng)上述檢測機構(gòu)檢測的輸出，與該紅燈同步，使上述顯示機構(gòu)從開轉(zhuǎn)換到關(guān)或者相反。況且，上述顯示機構(gòu)是使其顯示屏上面信息的背景按紅色發(fā)光，并且上述轉(zhuǎn)換機構(gòu)只使該顯示機構(gòu)顯示屏上面信息的背景打開或關(guān)閉。
為了消除上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種交通信號設(shè)備，其中包括駕駛員和行人能夠很容易地確認信號的顏色，而且能見度和安全性可以改善。
以外，本發(fā)明的另一目的在于提供一種交通信號設(shè)備，基中采用箭頭標(biāo)志的傳統(tǒng)交通信號的復(fù)雜顯示能夠得到簡化和容易看見，而且能見度和安全性可以改善。
為了達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的交通信號設(shè)備包括面發(fā)光機構(gòu)，其中的發(fā)光面從整體上至少能被轉(zhuǎn)換為包括綠、黃、紅的三種顏色進行發(fā)光；以及發(fā)光控制機構(gòu)，以便按照予定的發(fā)光定時將上述面發(fā)光機構(gòu)的發(fā)光面從整體上依次轉(zhuǎn)換為綠、黃和紅。而且面發(fā)光機構(gòu)的整個發(fā)光表面被分成若干表面，在這些相應(yīng)發(fā)光表面的中心部位分別顯示有一種指示左轉(zhuǎn)彎的箭頭標(biāo)志，另一種指示直接前進的箭頭標(biāo)志，以及再一種指示右轉(zhuǎn)彎的箭頭標(biāo)志，而且上述這些箭頭標(biāo)志的背景對于相應(yīng)的發(fā)光表面來說，能被轉(zhuǎn)換成包括綠、黃、紅的三種發(fā)光顏色；而且發(fā)光控制機構(gòu)依次將相應(yīng)發(fā)光表面上背景的發(fā)光顏色轉(zhuǎn)換為發(fā)綠、黃和紅光。
進一步說來，為了消除上述缺陷，本發(fā)明的進一步的目的在于提供一種為交通信號燈用的遮光罩，能夠防止交通信號受到風(fēng)的壓力的損害。
為了達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的交通信號燈用遮光罩，被安裝在信號燈的周圍作為帶保護罩的燈，其中通空氣用的通風(fēng)口加工在該遮光罩上面。
根據(jù)本發(fā)明，顯示機構(gòu)是裝在能與交通信號很容易同時觀察到的位置的。包括交通信息、交通口號和告示之類的信息以及/或者被顯示在此顯示機構(gòu)上的上述信息的背景，被轉(zhuǎn)換為與交通信號同樣的顏色。這就是說，相應(yīng)信號燈是開或者關(guān)的狀態(tài)能被檢測到，而又不需改變該交通信號的電路。況且顯示機構(gòu)中的發(fā)光顏色，響應(yīng)于檢測機構(gòu)檢測到的輸出被轉(zhuǎn)換為與交通信號相同的顏色。因此信號的顏色不僅靠信號燈能夠確認，而且靠顯示機構(gòu)顯示的顏色也能夠確認，并且顯示機構(gòu)上顯示的各種信息又能同時被確認。此外，相應(yīng)信號燈是開或者關(guān)的狀態(tài)均能被檢測到而又無需改變交通信號的電路，也就是說電路是不改變的，以致于交通信號的安全性可以得到保障。
根據(jù)本發(fā)明，顯示機構(gòu)是裝在能與交通信號很容易同時觀察到的位置的。諸如交通信息、交通口號標(biāo)語和告示之類的信息以及/或者在此顯示機構(gòu)上顯示的上述信息的背景，與紅色信號燈同步從開轉(zhuǎn)換到關(guān)或者從關(guān)轉(zhuǎn)到開。這就是說紅色信號燈是開或者關(guān)的狀態(tài)可被檢測到而又無需改變此交通信號的電路。而且僅當(dāng)紅燈的狀態(tài)以此檢測機構(gòu)的輸出為基礎(chǔ)被檢測為開時，該顯示機構(gòu)才是發(fā)紅光的；另一方面，當(dāng)另一個信號燈是開時，該顯示機構(gòu)才被關(guān)掉。因此紅色信號不僅能靠信號燈來確認，而且能靠顯示機構(gòu)所顯示的顏色來確認，并且顯示機構(gòu)上顯示的各種信息都能同時被確認。此外，相應(yīng)信號燈的狀態(tài)是開或者關(guān)能被檢測到而又不改變此交通信號的電路，也就是說電路是不改變的，以致于交通信號的安全性可以得到保障。
根據(jù)本發(fā)明，表面發(fā)光裝置的整個發(fā)光表面在予定的定時期間依次被轉(zhuǎn)換為綠、黃和紅。這樣交通信號雖與傳統(tǒng)的交通信號規(guī)格相同，但發(fā)光面積擴大了且可見度改進了。此外，根據(jù)本發(fā)明的另一種形式，表面發(fā)光裝置的發(fā)光表面被分設(shè)在行車道上的許多車道上，或者分成作為左轉(zhuǎn)彎、直接前進和右轉(zhuǎn)彎用的三個表面，在相應(yīng)的發(fā)光表面上分別顯示有一種指示左轉(zhuǎn)彎的箭頭標(biāo)志、另一種指示直接前進的箭頭標(biāo)志以及再一種指示右轉(zhuǎn)彎的箭頭標(biāo)志，而且對于相應(yīng)發(fā)光表面的這些箭頭的發(fā)光背景，可以轉(zhuǎn)換為包括綠、黃、紅的三種顏色。而且被分為多個的表面發(fā)光裝置的相應(yīng)發(fā)光表面的背景，在予定的發(fā)光定時時間內(nèi)依次被轉(zhuǎn)換為綠、黃和紅色。為此，當(dāng)顯示出只有特定的車道或者特定的方向可以行進時，與該車道或者方向相對應(yīng)的發(fā)光表面轉(zhuǎn)成為綠色的，而與其余車道或方向?qū)?yīng)的另一些發(fā)光表面則成為紅的，以致于這種顯示能夠做到簡單且容易看見。
進一步說來，根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)風(fēng)吹在該交通信號顯示部分上面時，能從信號燈的遮光罩上面加工出來的通空氣用排氣孔中排到遮光罩外部去。因此，由于風(fēng)不會停留在顯示部分周圍，故此交通信號不會受到風(fēng)的壓力損害和折彎。
本發(fā)明的確切性質(zhì)及其其它目的和優(yōu)點，由以下結(jié)合附圖作出說明的考慮中很容易明白，其中相同的參考號碼代表貫穿其各圖中相同或者相似的部件，其中，圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的交通信號顯示系統(tǒng)裝在交通信號上面狀態(tài)的外觀圖；圖2為表示交通安全板主控制器配置在十字路口交匯處的實例圖3為表示交通安全板及控制器構(gòu)造實例的方框圖；圖4為表示圖3中的檢測器的視圖；圖5為該同步檢測器的另一實例；圖6為表示根據(jù)本發(fā)明的交通信號設(shè)備實施的外觀圖；圖7為表示交通安全板和控制器配置在十字路口交匯處的實例圖；圖8為表示根據(jù)本發(fā)明的交通信號設(shè)備另一實施例外觀圖；圖9表示圖3中所示交通信號綠、黃、紅轉(zhuǎn)換定時例的時序圖；圖10為表示根據(jù)本發(fā)明的交通信號燈遮光罩被加在交通信號上的外觀圖；圖11為表示根據(jù)本發(fā)明的交通信號燈遮光罩實施例的展開圖；圖12為安裝在顯示板上的狀態(tài)下由圖11中線A-A箭頭所指方向的遮光罩視圖；圖13為表示根據(jù)本發(fā)明的交通信號燈遮光罩另一實施例的展開圖；圖14為表示裝在顯示板上的另一實施例的遮光罩狀態(tài)的側(cè)視圖；圖15為表示根據(jù)本發(fā)明的交通信號燈遮光罩再一實施例的展開圖；圖16為傳統(tǒng)交通信號設(shè)備外觀圖；圖17為傳統(tǒng)交通信號設(shè)備外觀圖。
下文將參照附圖對于根據(jù)本發(fā)明的交通信號設(shè)備及其顯示系統(tǒng)和交通信號燈遮光罩的最佳實施例進行詳細描述。
首先詳細描述交通信號顯示系統(tǒng)的一個實施例。圖1為表示交通安全板(隨后稱之為TS板)狀態(tài)的外觀圖，它包括安裝在交通信號設(shè)備上的根據(jù)本發(fā)明的交通信號顯示系統(tǒng)。在圖1中，10為公知的包括緣、黃、紅三色構(gòu)成的交通信號設(shè)備，通過支架14被固定在從電線桿(未表示)上伸出的支撐桿12上面。20為交通安全板，具體說來為彩色等離子體顯示板。該交通安全板20經(jīng)過支架14被安裝在交通信號10的上部，并與交通信號10一起同時被觀察到。
在圖2中表示的十字路口交匯處，譬如說有4塊交通安全板20A被固定在交通信號設(shè)備上面用于車道，以及8塊交通安全板20B被固定在交通信號上面用于人行道，這就是說安裝有12塊交通安全板。而且12塊交通安全板20A及20B是通過光學(xué)通訊光纜35在板面顯示圖案的范圍內(nèi)同時受到控制器30控制的。
圖3為表示交通安全板及控制器內(nèi)部構(gòu)造實施例之一的方框圖。該交通安全板20主要包括同步檢測器21、中央處理單元(CPU)23、存儲器24、視頻信號發(fā)生器25、顯示控制電路26和發(fā)光面板27；而且控制器30主要是由16-通道轉(zhuǎn)換器31、光學(xué)通訊用的RS-232C電路32、存儲器卡單元33和電源單元34組成的，如圖3所示。當(dāng)顯示在交通安全板20上面的顯示圖案如交通信息、交通口號標(biāo)語和告示發(fā)生變化時，控制器30開始工作，而且存儲器卡單元33的存儲卡被更換。因此，記錄在該存儲卡中的顯示圖案數(shù)據(jù)被讀出，并經(jīng)過RS-232C電路32、16-通道轉(zhuǎn)換器31和光通訊纜35傳遞給相應(yīng)的交通安全板20。
由控制器30傳遞出來的顯示圖案數(shù)據(jù)，經(jīng)過交通安全板20上的光通訊接口(未表示)和CPU23被存儲在存儲器24中。
來自同步檢測器21的同步信號，經(jīng)過交通信號接口22被傳輸給交通安全板20中的CPU23。該同步檢測器21是一種為交通信號設(shè)備10的每一種色燈配備的檢測器，所輸出的同步信號表明每一種燈的狀態(tài)是開或者關(guān)，而且它在電的方面是不和交通信號設(shè)備10的電路相連的。
作為這種同步檢測器21，例如可以是圖4中表示的檢測器，其中的線圖21A是繞在通往交通信號每盞發(fā)光燈10A的導(dǎo)線10B上的，且當(dāng)該燈10A接通時以所流過的電流感生的磁場轉(zhuǎn)換為電信號；也可是圖5中表示的另一種檢測器，包括面向交通信號的每盞燈10A配置的光電傳感器21B，當(dāng)該燈點亮?xí)r能將光轉(zhuǎn)換為電信號。10B在圖5中是燈的遮燈罩外殼。
在圖3中，CPU23通過視頻信號發(fā)生器25將視頻信號輸出給顯示控制電路26，譬如讓通告的字符和圖案發(fā)白顏色的光，而且背景的發(fā)光顏色與基于同步信號的交通信號的顏色相同，該同步信號可以通過存儲在存儲器24中的顯示圖案數(shù)據(jù)和交通信號接口22進行疊加，并可表示此時所開燈的顏色。熱電加熱器和風(fēng)扇式加熱器29受電源28驅(qū)動以將交通安全板20的使用溫度范圍保持在0℃-45℃之間。此外，電源28還給交通安全板20的相應(yīng)電路供電。
根據(jù)上述安排，通告的字符和圖案之類發(fā)白顏色的光，而且背景則與交通信號的轉(zhuǎn)換同步被轉(zhuǎn)換為該信號發(fā)同種顏色的光。交通安全板20能將各種信息提供給駕駛員和行人，而其整個大的面板可被轉(zhuǎn)換為發(fā)出與交通信號相同顏色的光。因此它可以起到輔助信號的作用，甚至從遠處也容易觀察到。此外，該交通安全板20的安裝完全和交通信號的電系統(tǒng)分開。因而交通信號設(shè)備的可靠性永遠不會失掉。
順便說一下，這里的描述所涉及的情況是交通安全板是由彩色的等離子體顯示板構(gòu)成的，能在上述實施例中正確地變換顯示圖案，然而本發(fā)明不應(yīng)當(dāng)局限于此，例如交通安全板可以由具有透光性且其上繪有字符、圖形之類的材料加工成的顯示板構(gòu)成，同時用包括綠、黃、紅光的三色光對其進行照明。
此外，這里的描述所涉及的情況是，交通安全板的發(fā)光表面，從整體上是跟上述實施例中的交通信號同步被轉(zhuǎn)換為與該信號發(fā)光同樣的顏色，然而本發(fā)明不應(yīng)局限于此，而且交通安全板是可與紅信號燈同步被控制為從開到關(guān)或反過來。
進一步說來，此交通安全板也可與綠或黃信號燈同步被控制為由開到關(guān)或反過來。
如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的交通信號顯示系統(tǒng)中，用于顯示包括交通信息、交通口號和告示之類信息的顯示機構(gòu)，可被轉(zhuǎn)換為與交通信號燈同樣的顏色，或者與其紅色信號燈同步被打開。因而該顯示系統(tǒng)能夠起到輔助信號的作用，其中信號燈的顏色易于被駕駛員和行人觀察到。
此外，該顯示系統(tǒng)裝在易于和交通信號同時被觀察到的位置。因而當(dāng)有各種信息傳達給司機和行人時，能夠提供一種具有有效公告的顯示系統(tǒng)。
進一步說來，在此交通信號顯示系統(tǒng)中，顯示機構(gòu)是和交通信號設(shè)備的電系統(tǒng)完全分開的，即無需改變交通信號設(shè)備的任何電路。因而交通信號設(shè)備的安全性可以得到保障。
接下去將對根據(jù)本發(fā)明的交通信號設(shè)備的一種實施例進行詳細描述。
在圖6中，110是發(fā)光面板，表示根據(jù)本發(fā)明的交通信號設(shè)備的顯示部分。它是一種彩色的等離子體顯示板。該發(fā)光面板110是由電線桿(未表示)上伸出的支撐桿112支承的。
如圖7所示，該發(fā)光面板110是由控制器114和發(fā)光面板驅(qū)動電路116控制進行發(fā)光的。就是說該控制器114包括定時器并輸出控制信號給發(fā)光面板驅(qū)動電路116，以在每一予定時間依次將發(fā)光面板110轉(zhuǎn)換為綠、黃和紅色。發(fā)光面板驅(qū)動電路116，能使發(fā)光面板110的發(fā)光表面從整體上響應(yīng)于所輸入的控制信號發(fā)出由該控制信號所確定的發(fā)光顏色的光。
根據(jù)這種安排，發(fā)光面板110的發(fā)光表面從整體上作到發(fā)一種顏色的光。因而當(dāng)把上述交通信號設(shè)備與同樣規(guī)格的傳統(tǒng)交通信號設(shè)備相比時，此發(fā)光面積將變成比其大三倍，從而使可見度得到改善。
圖8為該交通信號設(shè)備的另一實施例。
此發(fā)光面板110被分為一個用于左轉(zhuǎn)彎的顯示部分110A、用于右轉(zhuǎn)彎的另一顯示部分110C，以及用于直接前進的又一顯示部分110B，如圖8中所示，而且這些顯示部分110A、110B和110C是單獨控制的。在相應(yīng)顯示部分110A、110B和110C的中心部位，經(jīng)常做出箭頭標(biāo)志111A指示左轉(zhuǎn)彎，另一箭頭標(biāo)志111B指示直接前進，以及再一箭頭標(biāo)志111C指示右轉(zhuǎn)彎以發(fā)出白色光進行顯示，而且在相應(yīng)的兩顯示部分110A，110B和110C之間經(jīng)常顯示有白線111D和111E。
而且，相應(yīng)顯示部分110A，110B和110C的背景顏色，分別根據(jù)箭頭標(biāo)志111A，111B和111C所指的行進方向單獨轉(zhuǎn)換為綠、黃及紅色。
例如，當(dāng)所有的左轉(zhuǎn)彎、直接前進和右轉(zhuǎn)彎得到的指令是容許“前進”時，則顯示部分110A，110B和110C的背景顏色做到發(fā)出綠色光；且當(dāng)左轉(zhuǎn)彎和直接前進得到的指令是“停止”并允許右轉(zhuǎn)彎“前進”時，則顯示部分110A和110B的背景顏色做到發(fā)紅色光，而顯示部分110C做到發(fā)綠色光。
圖9是時序圖，它表示上述情況下綠、黃及紅的轉(zhuǎn)換時序。
如圖9所示，發(fā)綠光的周期對于右轉(zhuǎn)彎來說比左轉(zhuǎn)彎和直接前進的周期要長。例如在時間t1時，左轉(zhuǎn)彎和直接前進以紅色表示，僅有右轉(zhuǎn)彎被表示為綠色。
順便說來，上述發(fā)光面板110中對于相應(yīng)顯示部分110A，110B和110C的背景顏色的轉(zhuǎn)換控制，可以由圖7中表示的控制器114和發(fā)光面板驅(qū)動電路116來完成。此外，這里的描述所涉及的情況是，上述實施例中的一個發(fā)光面板110被分成三個顯示部分110A，110B和110C，而且相應(yīng)的顯示部分110A，110B和110C單獨進行控制，然而本發(fā)明不應(yīng)局限于此，而且也可以安排為三塊發(fā)光面板對應(yīng)于各自的顯示部分。
進一步說來，這里的描述涉及的情況是，上述實施例中彩色等離子體顯示板被用作發(fā)光面板，然而本發(fā)明不應(yīng)局限于此，而且熒光顯示管、發(fā)光二極管面板或者液晶顯示板都可以使用。此外，分割發(fā)光面板的方法不應(yīng)局限于根據(jù)車輛能夠進行的包括左轉(zhuǎn)彎、直接前進、右拐彎之類的方向數(shù)進行劃分，而且也可將發(fā)光面板分成與行車道上的車道數(shù)相同的數(shù)量，以顯示相應(yīng)車道的信號。
如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的交通信號中，發(fā)光裝置的發(fā)光表面按照予定的定時從整體上依次被轉(zhuǎn)換為綠、黃及紅色。因而發(fā)光面積要比同樣規(guī)格的傳統(tǒng)交通信號設(shè)備的發(fā)光面積大，而且司機和行人很容易確認信號的顏色。此外，在根據(jù)本發(fā)明的另一實施例中，表面發(fā)光裝置被分設(shè)在行車道上的若干車道上，或者被分成對于左轉(zhuǎn)彎、直接前進和右轉(zhuǎn)彎的三部分，相應(yīng)發(fā)光表面上顯示有一種指示左轉(zhuǎn)彎的箭頭標(biāo)志，另一種指示直接前進的箭頭標(biāo)志，以及又一種指示右轉(zhuǎn)彎的箭頭標(biāo)志，而且這些箭頭標(biāo)志的背景對相應(yīng)發(fā)光表面來說，按照相應(yīng)的預(yù)定時依次被轉(zhuǎn)換為發(fā)綠、黃和紅色光。因此可以認為，特定車道或者特定方向的行進僅靠看見一個發(fā)光表面，而且采用箭頭標(biāo)志的傳統(tǒng)交通信號的顯示可以作到簡單易見。
以下將對根據(jù)本發(fā)明的交通信號燈用遮光罩的一種實施例進行詳細描述。
圖10為表示交通信號燈用遮光罩210加在交通信號設(shè)備212上面的外觀圖。此信號燈用遮光罩210在圖10中被安裝在交通信號設(shè)備212的顯示板214上面。顯示板214則經(jīng)過懸臂218固定到豎在交叉路口的支柱216上。為顯示紅、綠、黃燈用的三個鏡頭220，被裝在顯示板214上面。而且遮光罩210分別被安裝在這些鏡頭的周圍。為通過空氣用的通風(fēng)開口228，被加工在相應(yīng)遮光罩210的兩側(cè)。
圖11為表示上述信號燈用遮光罩210的展開圖。此遮光罩210是由薄的而且?guī)缀鯙榉叫蔚蔫F板加工成的。在此圖形的頂部，突出去加工有帶螺栓插入孔222的外伸部分224。光遮光罩210安裝在顯示板214上時，這些伸出的部分224按圖11中雙點劃線表示的彎折線226在內(nèi)部彎曲90°左右。此遮光罩210被彎曲為圓柱形以遮住鏡頭220，相應(yīng)的伸出部分224對顯示板214加壓，以使伸出部分224上的對應(yīng)螺栓插入孔222能同顯示板214上面加工出來的螺紋孔(未表示)匹配。而且遮光罩210固定到顯示板214上，是靠通過螺栓(未表示)將螺紋同螺栓插入孔222連接在一起。
三個通風(fēng)開口228，分別加工在靠近遮光罩210底端210A的右和左側(cè)兩部分。此通風(fēng)開口228是靠被沖壓成臺階形的凸起部分230同凹進部分232隔開來敞開的。在遮光罩210被裝在顯示板214上面的狀態(tài)下，如圖12所示，此通風(fēng)開口228位于凸起部分230和凹進部分232的下方。
根據(jù)如上所述的遮光板210，當(dāng)風(fēng)沿鏡頭220方向吹在顯示板214上時，便從遮光罩210上面加工出來的通風(fēng)口228中逸出到外部。因此，由于風(fēng)不能停留在顯示部分的周圍，故此交通信號不會受到風(fēng)的壓力而損害和折彎。此外，由于構(gòu)成通風(fēng)口228的凸起部分230的拱形平板230A象一個罩子那樣，故其可防護日光直射情況及防止雨水由通風(fēng)口228滲到鏡頭220上。
圖13為信號燈用遮光罩的另一實施例。
遮光罩234是由薄的幾乎為方形的鐵板加工成的，如上所述。與遮光罩210中相同的部分被固定在同樣的零件上面，說明從略。
遮光罩234的底端234A被切到比伸出部分224的折彎線226還要深的部位，而且切掉部分236被加工為矩形，如圖13所示。當(dāng)此遮光罩234裝在顯示板214上面時，被切掉的部分236位于鏡頭220的上方，如圖14所示。根據(jù)這種安排，顯示板214和切掉的部分236一起構(gòu)成了狹縫238。另外，鏡頭220是通過鏡頭座240安裝在顯示板214上的，鏡頭座240具有的寬度t比切掉部分236的寬度T大。
根據(jù)上述遮光罩234，風(fēng)能從該狹縫238中跑掉。因此，吹在鏡頭220上面風(fēng)的壓力會減小。按照這種安排，該交通信號燈能夠防止受到風(fēng)的壓力損害。此外，由于鏡頭座240的作用，鏡頭220可以免受通過狹縫238的直射太陽光作用。
圖15表示又一實施例。
遮光罩242是由薄的幾乎為方形的鐵板加工成的，如上所述。與遮光罩210中相同的部分被固定在同樣的零件上面，說明從略。
在圖15中，通過風(fēng)口244是在靠近遮光罩242的底端242A單獨靠壓力加工沖壓在其右和左側(cè)部分的。當(dāng)遮光罩242被裝在顯示板214上時，此通風(fēng)口244定位在面向地面。
根據(jù)該遮光罩242，風(fēng)會從這些通風(fēng)口244中跑掉。因此，吹在鏡頭220上風(fēng)的壓力會減小。此外，由于這些通風(fēng)口244被定位在面向地面，故其可以防止直射日光的射入，并可防止雨水從通風(fēng)口244滲到鏡頭220上面。
此處對于三種形式的通風(fēng)口228，236及244進行過描述，然而本發(fā)明不應(yīng)局限于此，而且能夠使風(fēng)跑掉的任何形式的通風(fēng)口都可以應(yīng)用。
此外，這里所作描述是應(yīng)用在帶有三種信號燈的交通信號設(shè)備上的遮光罩，然而本發(fā)明不應(yīng)局限于此，它們可以應(yīng)用于任何類型的交通信號上。
如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的信號燈用遮光罩中，由于上面加工有通風(fēng)口。故此交通信號燈可以避免由風(fēng)的壓力造成的破壞和折彎。
權(quán)利要求
1.交通信號設(shè)備，其特征在于包括一個表面發(fā)光裝置，其中的表面從整體上至少能被轉(zhuǎn)換為包括綠、黃、紅的三種發(fā)光顏色，以及一個發(fā)光控制裝置，用來將上述表面發(fā)光裝置的發(fā)光表面，在預(yù)定的發(fā)光定時時間內(nèi)從整體上依次轉(zhuǎn)換為綠、黃和紅色。
2.如權(quán)利要求1所述交通信號設(shè)備，其特征在于所述的表面發(fā)光裝置為彩色等離子體顯示板。
3.如權(quán)利要求1所述交通信號設(shè)備，其特征在于所述的表面發(fā)光裝置為熒光顯示管。
4.如權(quán)利要求1所述交通信號設(shè)備，其特征在于所述的表面發(fā)光裝置為發(fā)光二極管面板。
5.如權(quán)利要求1所述交通信號設(shè)備，其特征在于所述的表面發(fā)光裝置為液晶顯示板。
全文摘要
被裝在與交通信號一起容易同時觀察到的地方的交通安全板。包括交通信息、交通口號和告示之類的信息被顯示在此交通安全板上，而且/或者讓上述信息的背景被轉(zhuǎn)換為與該交通信號相應(yīng)發(fā)光顏色相同的顏色，或者使其與交通信號的紅燈同步從開轉(zhuǎn)至關(guān)或相反。此外，發(fā)光面板的顯示部分在預(yù)定的定時內(nèi)從整體上依次被轉(zhuǎn)換為綠、黃和紅，以增加發(fā)光面積。而且交通信號燈用遮光罩是由薄的幾乎為方形的鐵板加工成的，且在靠近其底端處加工有通風(fēng)口。
文檔編號G09F13/04GK1122488SQ9511618
公開日1996年5月15日 申請日期1995年10月16日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月26日
發(fā)明者永田兼俊, 真田友宏, 伊波輝政 申請人:株式會社東京精密, 株式會社大日