專(zhuān)利名稱：一種汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種教學(xué)儀器設(shè)備，特別是涉及一種汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
為了提高教學(xué)的質(zhì)量，增強(qiáng)實(shí)時(shí)訓(xùn)練效果，現(xiàn)在許多學(xué)校已經(jīng)采用各種實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行輔助教學(xué)。汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)即是這些實(shí)驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)中的一種，但現(xiàn)有的后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)一般都只是將車(chē)輛后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)的部件分開(kāi)安裝、固定在臺(tái)架上，既不完整，也不能真實(shí)工作，而且移動(dòng)不方便，即便有部分實(shí)驗(yàn)臺(tái)有所改進(jìn)，做成整體，但需要在實(shí)驗(yàn)臺(tái)外部添加輔助設(shè)施，或依靠人力，實(shí)驗(yàn)臺(tái)變速器和差速器才能勉強(qiáng)活動(dòng)，而且剎車(chē)部分配置不夠全面，存在安全隱患。 對(duì)于此種傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的操作費(fèi)事費(fèi)力，不便于操作。且由于后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)不能自由真實(shí)工作、移動(dòng)困難，很難進(jìn)行后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)，導(dǎo)致教學(xué)效果不理想，不適合現(xiàn)代汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)教學(xué)。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可提供更好的實(shí)景教學(xué)效果的汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體及安裝在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體上的后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體上還設(shè)有用于控制后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的掛擋桿。進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體一端的兩側(cè)設(shè)有剎車(chē)鼓，兩剎車(chē)鼓間設(shè)有連接軸，連接軸的下方設(shè)有與實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體連接的支撐胎架。 進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體上還設(shè)有電機(jī)和自動(dòng)變速箱，連接軸上設(shè)有差速器，差速器與自動(dòng)變速箱間設(shè)有傳動(dòng)軸。進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體上安裝掛擋桿的一端高度高于安裝有剎車(chē)鼓的一端。進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體的底部設(shè)有若干腳輪。進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體和支撐胎架的底部均設(shè)有若干腳輪。本實(shí)用新型的有益效果此汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)的傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)將汽車(chē)后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)集成安裝在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體上，并在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體的一端安裝用于控制后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的掛擋桿，可通過(guò)掛擋桿操控后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作，并在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體上直觀的觀察后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)狀況，方便提供更為直觀的后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)，達(dá)到更好的實(shí)景教學(xué)效果。

[0014]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型為一種汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I及安裝在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I上的后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I上還設(shè)有用于控制后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的掛擋桿2。此汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)的傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)將汽車(chē)后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)集成安裝在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I上，并在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I的一端安裝用于控制后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的掛擋桿2，可通過(guò)掛擋桿2操控后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作，并在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I上直觀的觀察后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)狀況，方便提供更為直觀的后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)，達(dá)到更好的實(shí)景教學(xué)效果。 作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I 一端的兩側(cè)設(shè)有剎車(chē)鼓3，兩剎車(chē)鼓3間設(shè)有連接軸4，連接軸4的下方設(shè)有與實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I連接的支撐胎架11。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I上還設(shè)有電機(jī)5和自動(dòng)變速箱6，連接軸4上設(shè)有差速器7，差速器7與自動(dòng)變速箱6間設(shè)有傳動(dòng)軸8。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I上安裝掛擋桿2的一端高度高于安裝有剎車(chē)鼓3的一端。此實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I的整體長(zhǎng)度上采用階梯狀高低分布，以使得安裝與其上的后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)整體平衡，特別是連接軸4在安裝完成后平行于地面，便于更直觀的觀察后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作。該后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)還包括有離合器、后驅(qū)手動(dòng)變速箱、離合器踏板及拉索等控制部件，實(shí)現(xiàn)更實(shí)景狀態(tài)的后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)操作。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I的底部設(shè)有若干腳輪9。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I和支撐胎架11的底部均設(shè)有若干腳輪9。腳輪9可對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I整體進(jìn)行支撐，同時(shí)方便實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體I的移動(dòng)。當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體(I)及安裝在所述實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體(I)上的后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，所述實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體(I)上還設(shè)有用于控制后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的掛擋桿⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體(I)一端的兩側(cè)設(shè)有剎車(chē)鼓(3)，所述兩剎車(chē)鼓(3)間設(shè)有連接軸(4)，所述連接軸(4)的下方設(shè)有與實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體(I)連接的支撐胎架(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體(I)上還設(shè)有電機(jī)(5)和自動(dòng)變速箱出)，所述連接軸(4)上設(shè)有差速器(7)，所述差速器(7)與自動(dòng)變速箱(6)間設(shè)有傳動(dòng)軸(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體(I)上安裝掛擋桿(2)的一端高度高于安裝有剎車(chē)鼓(3)的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體(I)的底部設(shè)有若干腳輪(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體(I)和支撐胎架(11)的底部均設(shè)有若干腳輪(9)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體及安裝在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體上的后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體上還設(shè)有用于控制后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的掛擋桿。此汽車(chē)后驅(qū)底盤(pán)的傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)將汽車(chē)后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)集成安裝在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體上，并在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體的一端安裝用于控制后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的掛擋桿，可通過(guò)掛擋桿操控后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作，并在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架體上直觀的觀察后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)狀況，方便提供更為直觀的后驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)，達(dá)到更好的實(shí)景教學(xué)效果，此實(shí)用新型用于高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)G09B25/02GK202523304SQ201220122449
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者張飛 申請(qǐng)人:廣州市三項(xiàng)教學(xué)儀器有限公司