專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)被廣泛用于汽車(chē)教學(xué)、汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域中，汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上設(shè)置有各類(lèi)儀表、示波器等儀器，可以模擬真實(shí)駕駛環(huán)境中汽車(chē)的操作情況，從而不但可以降低培訓(xùn)的成本?，F(xiàn)有技術(shù)下，因解剖發(fā)動(dòng)機(jī)本身無(wú)法正常運(yùn)行，而完整的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)又無(wú)法觀察到內(nèi)部工作狀況，不便于進(jìn)行培訓(xùn)、教學(xué)。而一般的汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)都是與完整的發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，或者采用模擬信號(hào)進(jìn)行仿真，缺乏真實(shí)感。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種便于觀察發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，它包括電源、與所述的電源相電連接的信號(hào)處理單元、與所述的信號(hào)處理單元信號(hào)連接的多個(gè)信號(hào)顯示單元，還包括一解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型、用于驅(qū)動(dòng)所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型的驅(qū)動(dòng)單元、用于輸入控制信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型具有一個(gè)用于動(dòng)態(tài)展現(xiàn)所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型工作狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)部，所述的驅(qū)動(dòng)單元的輸出端與所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型的運(yùn)動(dòng)部相連接，所述的驅(qū)動(dòng)單元分別與所述的電源和所述的信號(hào)處理單元相連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元分別與所述的電源和所述的信號(hào)處理單元相連接。在汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上設(shè)置所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型可便于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程進(jìn)行觀察，所述的驅(qū)動(dòng)單元可解決所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型本身無(wú)法驅(qū)動(dòng)進(jìn)行工作的問(wèn)題，作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的驅(qū)動(dòng)單元包括用于驅(qū)動(dòng)所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型的電機(jī)以及與所述的電機(jī)相連接的變頻器與減速箱，所述的信號(hào)處理單元的輸出端與所述的變頻器的輸入端相連接，所述的減速箱與所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型的運(yùn)動(dòng)部相連接。在所述的驅(qū)動(dòng)單元中設(shè)置所述的變頻器和所述的減速箱可降低所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型的轉(zhuǎn)速， 便于人員對(duì)其進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究。作為本發(fā)明更進(jìn)一步改進(jìn)，所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型上設(shè)置有多個(gè)用于接收并反饋所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型工作狀態(tài)的感應(yīng)器，所述的感應(yīng)器的輸出端與所述的信號(hào)處理單元的輸入端相連接。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的信號(hào)顯示單元包含示波器與顯示儀表。由于采用了上述技術(shù)方案，使得本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)1、便于人員學(xué)習(xí)，設(shè)置了解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型的汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)可讓操作人員實(shí)時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程和工作狀態(tài)，而且人員可通過(guò)對(duì)汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行操作來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，可以幫助人員理解發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程，促進(jìn)教學(xué)。解剖發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)真實(shí)、直觀。因?yàn)槭墙馄拾l(fā)動(dòng)機(jī)，可直接觀察到內(nèi)部工作狀況，便于進(jìn)行培訓(xùn)、教學(xué)。采用變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)解剖發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速可低至幾十轉(zhuǎn)/分，傳感器的信號(hào)可緩慢變化，有利于學(xué)員觀察、理解。解剖發(fā)動(dòng)機(jī)仿真運(yùn)行，電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)對(duì)解剖發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制、實(shí)驗(yàn)。兩者互補(bǔ)，可大幅度提高教學(xué)效率。本發(fā)明提供一種與解剖發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)運(yùn)行的汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，該實(shí)驗(yàn)臺(tái)不僅能使解剖發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行模擬運(yùn)行，而且能方便地將解剖發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)傳到電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，實(shí)驗(yàn)臺(tái)又可對(duì)解剖發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，如轉(zhuǎn)速等。解剖發(fā)動(dòng)機(jī)采用變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，變頻器控制由解剖發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器信號(hào)來(lái)進(jìn)行，解剖發(fā)動(dòng)機(jī)上所有傳感器的信號(hào)都傳送到汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)處理后輸出信號(hào)控制執(zhí)行器。而所有信號(hào)都可以在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)。


附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、電源；2、信號(hào)處理單元；3、信號(hào)顯示單元；31、示波器；32、顯示儀表；4、 解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型；5、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元；6、驅(qū)動(dòng)單元；61、電機(jī)；62、變頻器；63、減速箱。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。參見(jiàn)附圖1，一種汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，它包括電源1、與電源1相電連接的信號(hào)處理單元2、與信號(hào)處理單元2信號(hào)連接的多個(gè)信號(hào)顯示單元3，其特征在于還包括一解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4、用于驅(qū)動(dòng)解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4的驅(qū)動(dòng)單元6、用于輸入控制信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元5，解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4具有一個(gè)用于動(dòng)態(tài)展現(xiàn)解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4工作狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)部，驅(qū)動(dòng)單元6的輸出端與解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4的運(yùn)動(dòng)部相連接，驅(qū)動(dòng)單元6分別與電源1和信號(hào)處理單元2相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元5分別與電源1和信號(hào)處理單元2相連接。驅(qū)動(dòng)單元6包括用于驅(qū)動(dòng)解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4的電機(jī)61以及與電機(jī)61相連接的變頻器62與減速箱63，信號(hào)處理單元2的輸出端與變頻器62的輸入端相連接，減速箱63與解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4的運(yùn)動(dòng)部相連接。解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4上設(shè)置有多個(gè)用于接收并反饋解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4工作狀態(tài)的感應(yīng)器，感應(yīng)器的輸出端與信號(hào)處理單元2的輸入端相連接。信號(hào)顯示單元3包含示波器31與顯示儀表32。以下詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的工作原理。操作人員對(duì)信號(hào)處理單元2發(fā)出讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的指令，信號(hào)處理單元2對(duì)指令進(jìn)行處理，信號(hào)處理單元2對(duì)驅(qū)動(dòng)單元6傳遞讓解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4運(yùn)行的指令，驅(qū)動(dòng)單元6驅(qū)動(dòng)解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4運(yùn)行。信號(hào)感應(yīng)傳遞單元感應(yīng)到解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4的運(yùn)行過(guò)程，將信息反饋給信號(hào)處理單元2，信號(hào)處理單元2指揮信號(hào)顯示單元3進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的顯示。人員可在信號(hào)顯示單元3上進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行相關(guān)參數(shù)的讀取，還可同步對(duì)解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4的運(yùn)動(dòng)過(guò)程進(jìn)行觀察。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，驅(qū)動(dòng)單元6包括用于供電的電源61、控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變頻器62、用于驅(qū)動(dòng)的三相交流電機(jī)63和用于減低發(fā)動(dòng)機(jī)速度的減速箱64。操作人員對(duì)信號(hào)處理單元2發(fā)出讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的指令，信號(hào)處理單元2對(duì)指令進(jìn)行處理，信號(hào)處理單元2對(duì)變頻器62傳遞解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4運(yùn)行的指令，指令中包括轉(zhuǎn)速的指令，變頻器62繼續(xù)將指令傳輸?shù)饺嘟涣麟姍C(jī)63和減速箱64，三相交流電機(jī)63驅(qū)動(dòng)解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4運(yùn)行，減速箱64控制解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4運(yùn)行速度。因?yàn)槭褂昧俗冾l器62和減速箱64，解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4的運(yùn)行速度可降低至幾十轉(zhuǎn)/分，有利于操作人員的觀察和理解。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型4還和復(fù)數(shù)個(gè)信號(hào)顯示單元3信號(hào)連接。通過(guò)上述實(shí)施方式，不難看出本發(fā)明是一種便于觀察發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。以上實(shí)施方式只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，它包括電源(1)、與所述的電源⑴相電連接的信號(hào)處理單元( 、與所述的信號(hào)處理單元( 信號(hào)連接的多個(gè)信號(hào)顯示單元(3)，其特征在于還包括一解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型G)、用于驅(qū)動(dòng)所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型的驅(qū)動(dòng)單元(6)、用于輸入控制信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(5)，所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型(4)具有一個(gè)用于動(dòng)態(tài)展現(xiàn)所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型(4)工作狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)部，所述的驅(qū)動(dòng)單元(6)的輸出端與所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型的運(yùn)動(dòng)部相連接，所述的驅(qū)動(dòng)單元(6)分別與所述的電源(1)和所述的信號(hào)處理單元(2)相連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(5)分別與所述的電源⑴和所述的信號(hào)處理單元( 相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)單元(6)包括用于驅(qū)動(dòng)所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型的電機(jī)(61)以及與所述的電機(jī)(61)相連接的變頻器(6 與減速箱(63)，所述的信號(hào)處理單元O)的輸出端與所述的變頻器(6 的輸入端相連接，所述的減速箱(63)與所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型(4)的運(yùn)動(dòng)部相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型 (4)上設(shè)置有多個(gè)用于接收并反饋所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型(4)工作狀態(tài)的感應(yīng)器，所述的感應(yīng)器的輸出端與所述的信號(hào)處理單元O)的輸入端相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的信號(hào)顯示單元(3) 包含示波器(31)與顯示儀表(32)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，它包括電源、與所述的電源相電連接的信號(hào)處理單元、與所述的信號(hào)處理單元信號(hào)連接的多個(gè)信號(hào)顯示單元，還包括一解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型、用于驅(qū)動(dòng)所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型的驅(qū)動(dòng)單元、用于輸入控制信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型具有一個(gè)用于動(dòng)態(tài)展現(xiàn)所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型工作狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)部，所述的驅(qū)動(dòng)單元的輸出端與所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型的運(yùn)動(dòng)部相連接，所述的驅(qū)動(dòng)單元分別與所述的電源和所述的信號(hào)處理單元相連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元分別與所述的電源和所述的信號(hào)處理單元相連接。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，提供了便于觀察發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的汽車(chē)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。
文檔編號(hào)G09B25/02GK102254477SQ20101060585
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者陸曉東 申請(qǐng)人:陸曉東