專利名稱：駕駛員培訓(xùn)考核中應(yīng)用gps自動(dòng)判斷車輛調(diào)頭的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種GPS在駕駛員培訓(xùn)考核中的應(yīng)用，尤其涉及一種駕駛員培訓(xùn)考核 中應(yīng)用GPS自動(dòng)判斷車輛調(diào)頭的方法。
背景技術(shù)：
按照交通部《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱(交公路發(fā)[2004]778 號(hào)文件發(fā)布)》中的規(guī)定，駕駛員在學(xué)習(xí)的過(guò)程中須要掌握車輛使用的相關(guān)規(guī)定和知識(shí)；熟 練掌握車輛的移動(dòng)方法和實(shí)地駕駛的基本要領(lǐng)，準(zhǔn)確地控制車輛的行駛位置、速度和路線； 培養(yǎng)行車禮讓的安全意識(shí)；掌握車輛通行、行駛、停放的相關(guān)規(guī)定；掌握車輛優(yōu)先通行的原 則；了解行人(尤其兒童)和非機(jī)動(dòng)車的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)及險(xiǎn)情的預(yù)測(cè)和分析方法；熟練掌握一 般道路駕駛方法，能夠根據(jù)不同的交通狀況安全駕駛；培養(yǎng)預(yù)見(jiàn)性的安全駕駛意識(shí)。并對(duì)各 種教學(xué)項(xiàng)目、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)規(guī)定了最小學(xué)時(shí)。在上述各種考核指標(biāo)中，其中的車輛是否正常調(diào)頭是一項(xiàng)重要的考核指標(biāo)?，F(xiàn)有技術(shù)中駕校監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)信息管理保存每位學(xué)員入校以來(lái)的各項(xiàng)信息， 作為考核學(xué)員的依據(jù)，每當(dāng)駕校車輛正常調(diào)頭時(shí)，由隨車的教練員按車載GPS終端上的計(jì) 數(shù)按鈕，通過(guò)GPRS無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳送到監(jiān)控中心，計(jì)算機(jī)將學(xué)員本次學(xué)習(xí)駕車調(diào)頭數(shù)加“1”，存 入其學(xué)車檔案庫(kù)中。如何將GPS應(yīng)用在自動(dòng)判斷車輛調(diào)頭的方法是技術(shù)人員要解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種駕駛員培訓(xùn)考核中應(yīng)用GPS自動(dòng)判斷 車輛調(diào)頭的方法，旨在解決上述的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下步驟實(shí)現(xiàn)的1、每當(dāng)學(xué)員輪換學(xué)車時(shí)，通過(guò)學(xué)員身份識(shí)別，確認(rèn)其合法身份后，將系統(tǒng)中記錄本 次行車過(guò)程中調(diào)頭方向累加器清為“0” ；2、在行車過(guò)程中，車載GPS終端不斷從衛(wèi)星接收GPS定位數(shù)據(jù)，然后通過(guò)GPRS無(wú) 線網(wǎng)絡(luò)，將數(shù)據(jù)傳送到駕校監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，中心的計(jì)算機(jī)通過(guò)經(jīng)度、緯度和方向 換算，結(jié)合GIS系統(tǒng)確定所在道路名；3、隨著車輛的行駛，GPS數(shù)據(jù)不斷上傳到監(jiān)控中心，計(jì)算機(jī)不斷判斷是否與上一次 道路名相同，如果不同，認(rèn)為車輛變道，將方向累加器的值清“0”，轉(zhuǎn)到步驟1，如果相同，則 轉(zhuǎn)到下一步驟；4、將當(dāng)前的方向變化值與方向累加器中的值進(jìn)行相加，并存入當(dāng)前方向累加器 中；5、由于累加變化值后，累加器中的值有可能為負(fù)數(shù)，所以要取累加器值的絕對(duì) 值；6、若方向累加器的值不介于160度與200度之間，認(rèn)為車輛尚未發(fā)生過(guò)調(diào)頭，轉(zhuǎn)向步驟2繼續(xù)處理。否則轉(zhuǎn)入步驟7;其中方向角的定義正北方向?yàn)?°，順時(shí)針?lè)较蛴?jì)算， 最大359. 9 ；7、若方向累加器的值介于160度與200度之間，則認(rèn)定車輛在同一道路上調(diào)了頭， 同時(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)修改該學(xué)員行車檔案，將調(diào)頭次數(shù)自動(dòng)加“ 1 ”，并保存。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是有效監(jiān)管學(xué)員在行駛過(guò)程中是否按教學(xué) 要求執(zhí)行所規(guī)定的調(diào)頭次數(shù)。


圖1是本發(fā)明的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述GPS系統(tǒng)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，最初是由于軍方導(dǎo)航的需要，由美國(guó)政府構(gòu)建的， 由于其具有全球、全天候、連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度等諸多優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已大量應(yīng)用在我國(guó)的各行各 業(yè)。GIS即地理信息系統(tǒng)，是綜合處理和分析地理空間數(shù)據(jù)的一種技術(shù)系統(tǒng)。作為獲 取、整理、分析和管理地理空間數(shù)據(jù)的重要工具、技術(shù)和學(xué)科，近年來(lái)得到了廣泛關(guān)注和迅 猛發(fā)展。GIS是一個(gè)基于數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)(DBMS)的分析和管理空間對(duì)象的信息系統(tǒng)，以地 理空間數(shù)據(jù)為操作對(duì)象是地理信息系統(tǒng)與其它信息系統(tǒng)的根本區(qū)別。具體實(shí)施時(shí)，每輛安裝有GPS終端設(shè)備的車輛，可以不斷地從衛(wèi)星上接收GPS定位 數(shù)據(jù)，接收后通過(guò)GPRS無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)，將GPS定位數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)控中心。GPS定位數(shù)據(jù)中包 含車輛當(dāng)前的經(jīng)度、緯度、高程、速度、行進(jìn)方向等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)利用接收到的經(jīng)度和緯度，結(jié)合GIS技術(shù)和電子地圖， 可以準(zhǔn)確計(jì)算出該車輛所在道路名，再通過(guò)對(duì)方向數(shù)據(jù)的處理，可以判斷車輛轉(zhuǎn)彎的角度。本發(fā)明是通過(guò)以下步驟實(shí)現(xiàn)的1、每當(dāng)學(xué)員輪換學(xué)車時(shí)，通過(guò)學(xué)員身份識(shí)別，確認(rèn)其合法身份后，將系統(tǒng)中記錄本 次行車過(guò)程中調(diào)頭方向累加器清為“0” ；2、在行車過(guò)程中，車載GPS終端不斷從衛(wèi)星接收GPS定位數(shù)據(jù)，然后通過(guò)GPRS無(wú) 線網(wǎng)絡(luò)，將數(shù)據(jù)傳送到駕校監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，中心的計(jì)算機(jī)通過(guò)經(jīng)度、緯度和方向 換算，結(jié)合GIS系統(tǒng)確定所在道路名；3、隨著車輛的行駛，GPS數(shù)據(jù)不斷上傳到監(jiān)控中心，計(jì)算機(jī)不斷判斷是否與上一次 道路名相同，如果不同，認(rèn)為車輛變道，將方向累加器的值清“0”，轉(zhuǎn)到步驟1，如果相同，則 轉(zhuǎn)到下一步驟；4、將當(dāng)前的方向變化值與方向累加器中的值進(jìn)行相加，并存入當(dāng)前方向累加器 中；5、由于累加變化值后，累加器中的值有可能為負(fù)數(shù)，所以要取累加器值的絕對(duì) 值；6、若方向累加器的值不介于160度與200度之間，認(rèn)為車輛尚未發(fā)生過(guò)調(diào)頭，轉(zhuǎn)向 步驟2繼續(xù)處理。否則轉(zhuǎn)入步驟7;其中方向角的定義正北方向?yàn)?°，順時(shí)針?lè)较蛴?jì)算，最大359. 9 ；7、若方向累加器的值介于160度與200度之間，則認(rèn)定車輛在同一道路上調(diào)了頭， 同時(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)修改該學(xué)員行車檔案，將調(diào)頭次數(shù)自動(dòng)加“ 1 ”，并保存。本發(fā)明中采用的累加器的值是個(gè)變量，判斷過(guò)程就是拿此變量與160和200進(jìn)行 比較，當(dāng)一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體其轉(zhuǎn)向角度達(dá)到180度等于是完成了一次反向，利用GPS定位數(shù)據(jù) 中的方向值判斷也是如此，在同一條道路上方向積累值達(dá)到180度肯定是掉頭一次，在實(shí) 際使用過(guò)程中，正好達(dá)到180度的情況比較罕見(jiàn)，經(jīng)大量的試驗(yàn)，認(rèn)為取一個(gè)區(qū)間值正負(fù)20 度比較合適，該區(qū)間還可根據(jù)實(shí)際情況做相應(yīng)調(diào)整。本發(fā)明為了減輕人工操作負(fù)擔(dān)，提高計(jì)數(shù)的準(zhǔn)確性，借助于GPS及該算法，每當(dāng)車 輛調(diào)頭時(shí)，該方法根據(jù)GPS提供的信息進(jìn)行計(jì)算，確認(rèn)為正常的調(diào)頭后，將車輛調(diào)頭數(shù)量自 動(dòng)加一并保存，不再需要人工干預(yù)。
權(quán)利要求
1. 一種駕駛員培訓(xùn)考核中應(yīng)用GPS自動(dòng)判斷車輛調(diào)頭的方法，是通過(guò)以下步驟實(shí)現(xiàn)的(1)、每當(dāng)學(xué)員輪換學(xué)車時(shí)，通過(guò)學(xué)員身份識(shí)別，確認(rèn)其合法身份后，將系統(tǒng)中記錄本次 行車過(guò)程中調(diào)頭方向累加器清為“0”；(2)、在行車過(guò)程中，車載GPS終端不斷從衛(wèi)星接收GPS定位數(shù)據(jù)，然后通過(guò)GPRS無(wú)線 網(wǎng)絡(luò)，將數(shù)據(jù)傳送到駕校監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，中心的計(jì)算機(jī)通過(guò)經(jīng)度、緯度和方向換 算，結(jié)合GIS系統(tǒng)確定所在道路名；(3)、隨著車輛的行駛，GPS數(shù)據(jù)不斷上傳到監(jiān)控中心，計(jì)算機(jī)不斷判斷是否與上一次道 路名相同，如果不同，認(rèn)為車輛變道，將方向累加器的值清“0”，轉(zhuǎn)到步驟1，如果相同，則轉(zhuǎn) 到下一步驟；(4)、將當(dāng)前的方向變化值與方向累加器中的值進(jìn)行相加，并存入當(dāng)前方向累加器中；(5)、由于累加變化值后，累加器中的值有可能為負(fù)數(shù)，所以要取累加器值的絕對(duì)值；(6)、若方向累加器的值不介于160度與200度之間，認(rèn)為車輛尚未發(fā)生過(guò)調(diào)頭，轉(zhuǎn)向步 驟2繼續(xù)處理。否則轉(zhuǎn)入步驟7;其中方向角的定義正北方向?yàn)?°，順時(shí)針?lè)较蛴?jì)算，最 大 359. 9 ；(7)、若方向累加器的值介于160度與200度之間，則認(rèn)定車輛在同一道路上調(diào)了頭，同 時(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)修改該學(xué)員行車檔案，將調(diào)頭次數(shù)自動(dòng)加“ 1 ”，并保存。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種駕駛員培訓(xùn)考核中應(yīng)用GPS自動(dòng)判斷車輛調(diào)頭的方法，是通過(guò)以下步驟實(shí)現(xiàn)的車載GPS設(shè)備每隔20秒上傳一次的經(jīng)度、緯度及方向值到監(jiān)控中心，系統(tǒng)結(jié)合電子地圖，計(jì)算車輛是否發(fā)生了掉頭；并累積每次行駛過(guò)程中的調(diào)頭次數(shù)；本發(fā)明的有益效果是有效監(jiān)管學(xué)員在行駛過(guò)程中是否按教學(xué)要求執(zhí)行所規(guī)定的調(diào)頭次數(shù)。
文檔編號(hào)G09B9/052GK101996508SQ20091019451
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2009年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者宋春華, 馬國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海英迪信息技術(shù)有限公司