專利名稱：車用隔聲材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用作機(jī)動(dòng)車車廂的地板鋪面材料的車用隔聲材料，所述車用隔聲材料輕重量且厚度小，并且音障性能和吸聲性能極好。
背景技術(shù)：
由于最近對(duì)更輕重量的車用隔聲材料的需要，氈基的輕重量的隔聲材料主要用于代替由EPDM(三元乙丙橡膠)，烯烴或類似物制成的相關(guān)技術(shù)的重片材。氈料具有極好的吸聲性能，但音障性能很差。為了消除這個(gè)缺點(diǎn)，因此，此前的做法是將氈料壓縮，以使氈料變得透氣更少。
另一方面，下面所引用的專利參考文獻(xiàn)1公開了一種超輕重量的隔聲材料，所述超輕重量的隔聲材料通過粘合劑以預(yù)定粘著力將諸如氈料的吸聲層和諸如薄膜的共振層相互粘結(jié)而得到。然而，這種隔聲材料的不利之處在于它具有兩層結(jié)構(gòu)，因此難以吸收車廂中的噪音。另外，這種隔聲材料的不利之處還在于它的剛度對(duì)于儀表板隔音部(dash silencer)來說太小，難以獲得所需的形狀穩(wěn)定性。
另外，專利參考文獻(xiàn)2和3每個(gè)都公開了一種三層隔聲材料，所述三層隔聲材料包括設(shè)置在不透氣薄膜兩側(cè)上的吸聲層，如氈料。然而，這種多層隔聲材料通過使薄膜和吸聲層其中之一浸漬或涂覆粘合劑將它們相互粘結(jié)而獲得，它的不利之處在于，其生產(chǎn)方法包括一些額外步驟，這些額外步驟使成本增加，并且所生產(chǎn)的隔聲材料難以形成為遵循車身形狀的自由的三維形狀。
專利No.3498085[專利文獻(xiàn)2]專利No.2001-347900[專利文獻(xiàn)3]專利No.3264230

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種車用隔聲材料，所述車用隔聲材料輕重量、厚度小并且隔聲性能極好，所述車用隔聲材料可以很容易形成為自由的三維形狀，并可以低成本地生產(chǎn)。
為了達(dá)到所述目的，本發(fā)明涉及一種車用隔聲材料，具有層壓結(jié)構(gòu)，所述層壓結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)吸聲層和插在兩吸聲層之間的中間層，其特征在于，所述中間層通過多層吹脹法將可熱熔薄膜粘結(jié)和層壓在厚度為7μ-50μ的由熱塑性樹脂薄膜制成的不透氣薄膜的兩側(cè)上而形成，所述可熱熔薄膜由厚度為7μ-50μ的熔點(diǎn)比不透氣薄膜低的熱塑性樹脂薄膜制成，所述隔聲材料熱壓模制，以使可熱熔薄膜熔化，使得所述吸聲層粘結(jié)到不透氣薄膜的相應(yīng)側(cè)上。
在本發(fā)明的車用隔聲材料中，不透氣薄膜由其熔點(diǎn)比可熱熔薄膜的熔點(diǎn)高的熱塑性樹脂薄膜，如尼龍和聚酯制成。
在本發(fā)明的車用隔聲材料中，可熱熔薄膜由其熔點(diǎn)比不透氣薄膜的熔點(diǎn)低的熱塑性樹脂薄膜，如聚乙烯和聚丙烯制成。
在本發(fā)明的車用隔聲材料中，所述吸聲層由纖維組件，如氈料和玻璃棉或者諸如聚氨酯泡沫塑料的多孔合成樹脂層制成。
在本發(fā)明的車用隔聲材料中，吸聲層之一的厚度為0.5mm-15mm且重量為100-2000g/m2，吸聲層中的另一個(gè)的厚度為5mm-40mm且重量為500-3000g/m2。
按照本發(fā)明，使用可熱熔薄膜已經(jīng)通過多層吹脹法粘結(jié)和層壓在其兩側(cè)上的不透氣薄膜作為中間層。當(dāng)中間層熱壓而形成所希望的三維形狀時(shí)，可熱熔薄膜熔化，使吸聲層粘結(jié)到不透氣薄膜上。這樣就減少了生產(chǎn)所需的步驟，并因此降低了成本。另外，這樣生產(chǎn)的車用隔聲材料的輕重量且厚度小，并顯示出極好的吸聲性能和音障性能，因此可以保持車內(nèi)安靜。


圖1是按照本發(fā)明的車用隔聲材料中的中間層的縱向剖視圖；圖2是按照本發(fā)明的車用隔聲材料的分解透視圖；圖3是用于生產(chǎn)按照本發(fā)明的車用隔聲材料的烘箱的透視圖；
圖4是用于生產(chǎn)按照本發(fā)明的車用隔聲材料的冷成形模具的縱向剖視圖；圖5是按照本發(fā)明的車用隔聲材料的縱向剖視圖；圖6是示出按照本發(fā)明的車用隔聲材料的音障性能的曲線圖；和圖7是示出按照本發(fā)明的車用隔聲材料的吸聲性能的曲線圖。
附圖標(biāo)記說明1 不透氣薄膜2a、2b 可熱熔薄膜3 中間層4a、4b 吸聲層5 烘箱7 冷成形模具具體實(shí)施方式

眾所周知，吹脹法(inflation method)包括從設(shè)在擠壓機(jī)中的吹脹模具垂直向上地?cái)D壓出熔融的樹脂，同時(shí)從模具的中心部分吹出空氣，以使熔融的樹脂膨脹到薄壁圓筒體上，形成連續(xù)長(zhǎng)度的薄膜。在本實(shí)施例中，如圖1所示，將由熔點(diǎn)為100℃-130℃的熱塑性樹脂薄膜如聚乙烯和聚丙烯制成的、厚度為7μ-50μ的可熱熔薄膜2a和2b粘結(jié)并層壓在由熔點(diǎn)為160℃-250℃的熱塑性樹脂如尼龍和聚酯制成的、厚度為7μ-50μ的不透氣薄膜1的相應(yīng)側(cè)上。所形成的層壓制品是中間層3。
另一方面，如圖2所示，在所述中間層3的相應(yīng)側(cè)上分別設(shè)置吸聲層4a和吸聲層4b，所述吸聲層4a厚度為0.5mm-15mm，重量為100-2000g/m2，由纖維組件，如氈料和玻璃棉或者諸如聚氨酯泡沫塑料的多孔合成樹脂制成，所述吸聲層4b厚度為5mm-40mm，重量為500-3000g/m2。如圖3所示，將層壓制品放在托盤6上，然將所述托盤6放在烘箱5中。在烘箱5中，將約200℃的熱空氣對(duì)著層壓制品的兩側(cè)吹30-60秒，以將層壓制品加熱，熔化可熱熔薄膜2a、2b。然后立即將隔聲材料移入冷成形模具7中，如圖4所示，在所述冷成形模具7中，然后將隔聲材料模壓，以形成所希望的三維形狀。在這個(gè)操作期間，各吸聲層4a、4b粘結(jié)到不透氣薄膜1的相應(yīng)側(cè)上。冷成形模具7包括上模7a和下模7b，所述上模7a具有安裝于其中的冷卻水管，所述下模7b具有形成在其模制表面上的多個(gè)抽吸孔，能夠真空抽吸隔聲材料。
當(dāng)這樣生產(chǎn)的車用隔聲材料以這種布置方式安裝在車身上，即吸聲層4a設(shè)在內(nèi)側(cè)上而吸聲層4b設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)或外側(cè)時(shí)，如圖5所示，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)室或外部噪聲，并且可以吸收泄漏到內(nèi)部的噪聲，從而保持內(nèi)部安靜。
按照本發(fā)明，當(dāng)車用隔聲材料被加熱和模壓以形成所希望的三維形狀時(shí)，可熱熔薄膜熔融，使得吸聲層粘結(jié)到不透氣薄膜上，從而可以省略分布粘合劑的常規(guī)步驟或其它步驟，并因此顯著降低生產(chǎn)成本。另外，因?yàn)檐囉酶袈暡牧峡梢栽诓煌笟獗∧さ臒崛刍耐瑫r(shí)形成，所產(chǎn)生的隔聲材料展現(xiàn)出增強(qiáng)的剛度和形狀保持性，因此可以有利地形成復(fù)雜的形狀。
例1在本例中，厚度為15μ的尼龍薄膜用作前述不透氣薄膜1。厚度為20μ的聚乙烯薄膜用作通過多層吹脹法粘結(jié)和層壓在不透氣薄膜1相應(yīng)側(cè)上的可熱熔薄膜2a，2b。另外，將PET(聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯)氈料作為一個(gè)吸聲層4a層壓在中間層的一側(cè)上，達(dá)到厚度為3mm且重量為500g/m2，將PET氈料作為另一個(gè)吸聲層4b層壓在中間層的另一側(cè)上，達(dá)到厚度為20mm且重量為1000g/m2。然后將層壓制品在烘箱5中加熱50秒，如上所述，然后在冷成形模具7中模壓成形。
如分別在圖6所示的傳聲損失試驗(yàn)結(jié)果和在圖7所示的混響吸收系數(shù)試驗(yàn)結(jié)果中可以看到，這樣得到的車用隔聲材料在音障性能和吸聲性能二者上顯示出極好的結(jié)果。圖6和7每個(gè)都示出用圓表示的本發(fā)明的車用隔聲材料的數(shù)據(jù)和用實(shí)心圓表示的比較用車用隔聲材料的數(shù)據(jù)。不象本發(fā)明的產(chǎn)品，比較用車用隔聲材料沒有中間層。比較用車用隔聲材料僅是通過將厚度為3mm且重量為1000g/m2的PET氈料層和厚度為20mm且重量為1000g/m2的PET氈料層相互層壓而制備。這個(gè)試驗(yàn)?zāi)茏C實(shí)本發(fā)明的車用隔聲材料與比較用隔聲材料相比可以減輕重量，并顯示與比較用產(chǎn)品相同或者更高的聲學(xué)性能。因此，按照本發(fā)明的車用隔聲材料可以在發(fā)動(dòng)機(jī)室邊界處用作儀表板隔音部，另外，車用隔聲材料可以分布在車廂內(nèi)部的地板和車頂上，以吸收噪聲并保持車廂內(nèi)部更加安靜。
權(quán)利要求
1.一種車用隔聲材料，具有層壓結(jié)構(gòu)，所述層壓結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)吸聲層和插在兩吸聲層之間的中間層，其特征在于，所述中間層通過多層吹脹法將可熱熔薄膜粘結(jié)和層壓在厚度為7μ-50μ的由熱塑性樹脂薄膜制成的不透氣薄膜的兩側(cè)上而形成，所述可熱熔薄膜由厚度為7μ-50μ的熔點(diǎn)比不透氣薄膜低的熱塑性樹脂薄膜制成，所述隔聲材料熱壓模制，以使可熱熔薄膜熔化，使得所述吸聲層粘結(jié)到不透氣薄膜的相應(yīng)側(cè)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的車用隔聲材料，其特征在于，所述不透氣薄膜由其熔點(diǎn)比所述可熱熔薄膜的熔點(diǎn)高的熱塑性樹脂薄膜，如尼龍和聚酯制成。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的車用隔聲材料，其特征在于，所述可熱熔薄膜用其熔點(diǎn)比所述不透氣薄膜的熔點(diǎn)低的熱塑性樹脂薄膜，如聚乙烯和聚丙烯制成。
4.按照權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的車用隔聲材料，其特征在于，所述吸聲層由纖維組件，如氈料和玻璃棉或者諸如聚氨酯泡沫塑料的多孔合成樹脂層制成。
5.按照權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的車用隔聲材料，其特征在于，所述吸聲層中之一的厚度為0.5mm-15mm且重量為100-2000g/m2，而所述吸聲層中的另一個(gè)的厚度為5-40mm且重量為500-3000g/m2。
全文摘要
提供了一種輕重量、厚度小和隔聲性能極好的車用隔聲材料，所述車用隔聲材料可以很容易地成形為自由的三維形狀并可以降低成本生產(chǎn)，具有層壓結(jié)構(gòu)的車用隔聲材料包括兩個(gè)吸聲層4a和4b及插在它們之間的中間層3，其特征在于，中間層通過多層吹脹法將厚度為7μ－50μ的由熱塑性樹脂薄膜制成的可熱熔薄膜2a、2b粘結(jié)和層壓在厚度為7μ－50μ的由熱塑性樹脂薄膜制成的不透氣薄膜1的相應(yīng)側(cè)上形成，所述可熱熔薄膜2a、2b熔點(diǎn)比不透氣薄膜的熔點(diǎn)低，并且隔聲材料如此熱壓成形，即將可熱熔薄膜熔化，使吸聲層4a、4b粘結(jié)到不透氣薄膜1的相應(yīng)側(cè)上。
文檔編號(hào)B32B7/02GK1937031SQ2006101058
公開日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2006年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月13日
發(fā)明者伏木忍, 見座田修一 申請(qǐng)人:豐和纖維工業(yè)株式會(huì)社