本發(fā)明涉及滅火裝置，特別是涉及了一種自動滅火裝置。

背景技術(shù)：

目前，新能源車輛的動力設(shè)備主要是動力電池或超級電容器，一般情況下，安裝有多個電池箱，每個電池箱即安裝有動力電池或超級電容器。當動力電池或超級電容器內(nèi)部發(fā)生短路熱失控、高溫、受外力擠壓、穿刺等情況時都容易引起動力電池或電容器的熱膨脹而導致爆炸和燃燒，若未能及時實施有效滅火，則將危及車上人員的生命，給車上人員的人身安全和財產(chǎn)造成巨大損失。但是，現(xiàn)有技術(shù)的動力電池用滅火裝置，其在實際使用過程中，滅火效果并不盡如人意，技術(shù)還有待提高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種自動滅火裝置。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種自動滅火裝置，其包括：

至少兩組滅火器組，每組滅火器組包括相對固定連接的兩個滅火器，其用于容納承載滅火劑；每一滅火器具有一輸出口，同一組滅火器組的兩輸出口相反設(shè)置；同一組滅火器組的兩輸出口可合并成一輸出口或獨立成兩輸出口；每一輸出口經(jīng)閥門與待滅火設(shè)備連接；

多個感應(yīng)探測器，用于感應(yīng)探測待滅火設(shè)備所處的環(huán)境狀態(tài)；每一待滅火設(shè)備安裝有至少一感應(yīng)探測器；

控制器，其分別與所述感應(yīng)探測器和閥門連接，所述感應(yīng)探測器將感應(yīng)探測到的數(shù)據(jù)實時發(fā)送至所述控制器，由控制器分析處理，并控制閥門開啟與否，以開啟相應(yīng)的閥門向需要滅火的設(shè)備注入滅火劑。

進一步地，同一組滅火器組的兩個滅火器通過連接環(huán)固定連接。

進一步地，所述感應(yīng)探測器為吸氣式火災(zāi)探測器或溫度感應(yīng)器。

進一步地，還包括與所述控制器連接的報警器。

進一步地，還包括與所述控制器連接的啟動按鈕。

進一步地，所述待滅火設(shè)備為電池箱。

進一步地，所述電池箱內(nèi)安裝有動力電池或超級電容器。

進一步地，所述電池箱為新能源車輛的電池箱。

更進一步地，所述控制器還與所述新能源車輛的電池管理系統(tǒng)連接，用于實時獲取電池箱的溫度、電壓和/或電流的情況。

本發(fā)明具有如下有益效果：本自動滅火裝置將兩滅火器固定連接成一滅火器組，可更有效利用每一滅火器及提高滅火效率，避免浪費滅火劑資源；可選擇性將同一組滅火器組的兩輸出口合并成一輸出口，以對應(yīng)可能極易產(chǎn)生火災(zāi)或產(chǎn)生較大火災(zāi)隱患的設(shè)備注入翻倍的滅火劑量，快速有效地達到滅火目的，將損失降至最低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明自動滅火裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明滅火器組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明滅火器組的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的說明。

如圖1至3所示，其顯示了一種自動滅火裝置，主要應(yīng)用于新能源車輛的電池箱的滅火，但不局限于電池箱，也可以是其他待滅火的設(shè)備。

下面以新能源車輛為例進行說明，新能源車輛內(nèi)的電池箱裝有動力電池或超級電容器。

所述自動滅火裝置包括：

至少兩組滅火器組1，每組滅火器組1包括通過連接環(huán)12相對固定連接的兩個滅火器11，其用于容納承載滅火劑；每一滅火器11具有一輸出口13，同一組滅火器組1的兩輸出口13相反設(shè)置；同一組滅火器組1的兩輸出口13可合并成一輸出口13(如圖2所示)或獨立成兩輸出口13(如圖3所示)；每一輸出口13經(jīng)閥門(優(yōu)選但不限定為電磁閥，圖中未顯示)通過輸出管道與電池箱連接，即當開啟閥門時，向電池箱內(nèi)注入滅火劑；

多個感應(yīng)探測器(圖中未顯示)，用于感應(yīng)探測電池箱所處的環(huán)境狀態(tài)；每一電池箱安裝有至少一感應(yīng)探測器；

控制器(圖中未顯示)，其分別與所述感應(yīng)探測器和閥門連接，所述感應(yīng)探測器將感應(yīng)探測到的數(shù)據(jù)實時發(fā)送至所述控制器，由控制器分析處理，并控制閥門開啟與否，以開啟相應(yīng)的閥門向需要發(fā)生火災(zāi)的電池箱注入滅火劑。

優(yōu)選地，還包括用于承載所述滅火器組1和控制器的殼體2，所述殼體2外壁對應(yīng)設(shè)有與控制器相連接的電源接口21、感應(yīng)探測線接口22和與所述輸出口13一一對應(yīng)接通的滅火劑輸送管接口23，電源接口21用于與車輛電池箱的電池管理系統(tǒng)相連接，既為控制器供電，也使控制器獲取各個電池箱的溫度、電壓和電流。各滅火劑輸送管接口23分別通過輸送管道連接至電池箱的輸入口，各感應(yīng)探測線接口22分別采用探測線與所述感應(yīng)探測器一一對應(yīng)連接。

其中，所述感應(yīng)探測器可以是吸氣式火災(zāi)探測器，用于探測每個電池箱內(nèi)著火與否，該吸氣式火災(zāi)探測器能夠采集動力電池或超級電容器發(fā)生高溫時釋放的氣體和著火時產(chǎn)生的煙霧；也可以是溫度感應(yīng)器，用于實時探測每個電池箱內(nèi)部的環(huán)境溫度，當前后監(jiān)測的溫差變化超過預(yù)設(shè)閾值時，則啟動相應(yīng)的閥門向?qū)?yīng)的電池箱內(nèi)注入滅火劑。

每一所述滅火器11為儲壓式滅火器，具體該滅火劑可為混合氣體滅火劑和/或超細干粉滅火劑，本實施例中，優(yōu)選采用對大氣無污染的混合氣體作為滅火劑，不僅能夠?qū)﹄姵叵鋵嵤┯行缁?，還便于災(zāi)后清理電池箱。優(yōu)選地，本實施例中，采用四組滅火器組1，六個輸出口13，即其中有兩組滅火器組1只具有一輸出口13，同一滅火器組1的兩滅火器11共用一輸出口13。

所述控制器還設(shè)有能與車輛的電池管理系統(tǒng)相連接的接口，便于與電池管理系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)交互，用于實時獲取電池箱的溫度、電壓和電流的變化情況。

本實施例還包括與所述控制器連接的報警器，其可安裝在車輛的駕駛室內(nèi)，用于根據(jù)所述控制器的分析結(jié)果發(fā)出報警信號。優(yōu)選地，還包括若干狀態(tài)指示燈，具體地，該若干個指示燈分別為綠色指示燈、黃色指示燈和紅色指示燈。綠色指示燈又為電源指示燈，用于指示滅火裝置正常待機狀態(tài)，若本發(fā)明工作正常，則綠色指示燈常亮。黃色指示燈用于指示故障狀態(tài)，若本發(fā)明出現(xiàn)線路故障或滅火劑漏壓故障，則黃色警示燈閃爍，同時報警器間隙報警。紅色指示燈用于指示火災(zāi)預(yù)警狀態(tài)和火災(zāi)報警狀態(tài)，當控制器分析得到有火情隱患時，紅色指示燈閃爍，同時報警器發(fā)出間隙急促的報警信號；當早期火情發(fā)展到火災(zāi)時，紅色指示燈常亮，報警器發(fā)出緊急急促的報警信號。

本實施例還包括與所述控制器連接的啟動按鍵，用于在人為發(fā)現(xiàn)火情時，手動啟動閥門向發(fā)生火災(zāi)的電池箱內(nèi)注入滅火劑。

優(yōu)選地，所述控制器還內(nèi)置有Flash存儲器，能夠記錄和存儲本發(fā)明的異常數(shù)據(jù)，便于后期查看和改善。

優(yōu)選地，每一電池箱設(shè)置有泄壓機構(gòu)，其包括泄壓口及單向閥；當電池箱發(fā)生火災(zāi)，并注入滅火劑時，電池箱內(nèi)部的氣壓會增大，且當電池箱內(nèi)部的氣體壓力達到0.1-0.3MPA時，單向閥開啟，使電池箱通過泄壓口進行泄壓。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制，但凡采用等同替換或等效變換的形式所獲得的技術(shù)方案，均應(yīng)落在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。