專利名稱：軌道車輛高空逃生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高空逃生裝置，具體為一種用于軌道車輛的高空逃生裝置。
背景技術(shù)：
隨著城市交通的發(fā)展，軌道列車在各大城市中成為了一種高效便捷的客流運(yùn)輸工具，隨著輕軌線路覆蓋的范圍越來(lái)越廣，也大大緩解了客流運(yùn)輸量的壓力，為廣大市民的出行提供了更多方便。但是，由于輕軌列車通常運(yùn)行在十多米高的軌道上，如果列車發(fā)生危險(xiǎn)情況(如輕軌發(fā)生故障懸于高空無(wú)法運(yùn)行、輕軌列車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、有易燃易爆物品等危險(xiǎn)情況需要車內(nèi)人員緊急撤離時(shí))，能否保證乘客的安全，以及找到一種能夠讓乘客快速、安全逃生的有效方案，受到人們的普遍關(guān)注。又由于高空軌道的修建通常順應(yīng)著地形的起伏變化，軌道離地面的距離忽高忽低，一些軌道地段下面的車流量很大，一些軌道地段下面又是灌木叢或樹(shù)林，還有一些軌道是從河上穿過(guò)，這給疏散輕軌乘客也帶來(lái)了一定的難度，因此如果只是采用傳統(tǒng)的疏散辦法，如使用消防云梯或在地面鋪設(shè)充氣墊，在很多地段都不可用，不僅耽誤時(shí)間，而且輸送效率也較低，目前還沒(méi)有專門針對(duì)高空軌道列車的逃生裝置的報(bào)道。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于解決目前輕軌列車在出現(xiàn)事故時(shí)，如何保證乘客安全逃生的問(wèn)題，而提供一種方便、快捷的軌道車輛高空逃生裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案軌道車輛高空逃生裝置，包括減速殼體、繩索和蓋板，其特征在于，在減速殼體上設(shè)有吊耳；在減速殼體表面固定有一個(gè)梯形塊，在梯形塊至少一側(cè)的斜邊處設(shè)有壓力滑塊，在壓力滑塊上設(shè)有凹槽，繩索的其中一段放置在壓力滑塊的凹槽內(nèi)，在減速殼體的側(cè)壁上還固定有摩擦件；壓力滑塊在受力下可沿梯形塊的斜面滑動(dòng)并與摩擦件一起對(duì)繩索產(chǎn)生擠壓。本實(shí)用新型的逃生裝置是利用壓力滑塊的滑動(dòng)和對(duì)應(yīng)的摩擦件一起形成對(duì)繩索的擠壓，來(lái)增大繩索受到的摩擦力，并最終使繩索受到的拉力與摩擦力一致，達(dá)到使繩索勻速運(yùn)動(dòng)的目的，這樣在高空救險(xiǎn)時(shí)，栓在繩索上下落的人就可以以勻速運(yùn)動(dòng)的方式安全下落到地面上。進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述壓力滑塊為兩個(gè)且分別設(shè)置在梯形塊的兩條斜邊處，摩擦件也為兩個(gè)且分別與壓力滑塊一一對(duì)應(yīng)，繩索從由兩個(gè)壓力滑塊內(nèi)的凹槽所構(gòu)成的環(huán)形通道內(nèi)穿過(guò)。通過(guò)設(shè)置兩個(gè)壓力滑塊能夠使繩索在滑行過(guò)程中更平滑，對(duì)繩索產(chǎn)生的摩擦力也更大，有利于增大逃生裝置的承重。進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述梯形塊的厚度大于或等于兩個(gè)壓力滑塊的厚度，這樣能夠保證壓力滑塊在梯形塊上平穩(wěn)的滑動(dòng)，不至于造成壓力滑塊發(fā)生偏移的狀況。進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述梯形塊為等腰梯形，其兩銳角的角度為60°。這樣使得兩個(gè)壓力滑塊在滑行時(shí)的位移大于能夠保持一致。[0009]進(jìn)一步，所述摩擦件的長(zhǎng)度大于或等于壓力滑塊擠壓繩索一面的長(zhǎng)度。這樣可以在最大限度保障對(duì)繩索的摩擦力的情況下，還能節(jié)省材料。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果1、采用壓力滑塊調(diào)整逃生速度，僅靠人體的重力在很短的時(shí)間內(nèi)就能自動(dòng)達(dá)到勻速下降的效果。2、安全可靠，使用過(guò)程中不需要供電，應(yīng)用更為廣泛，特別適合在斷電條件下操作。3、當(dāng)一個(gè)人下落到位后，另一個(gè)人就可以馬上接著下落，方便循環(huán)使用。4、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠性好，使用和檢修都很方便，造價(jià)低廉，還可以用于高樓逃生以及游樂(lè)場(chǎng)的高空游樂(lè)設(shè)備等。

圖1為本實(shí)用新型軌道車輛高空逃生裝置的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中，1一減速殼體，2—繩索，3—蓋板，4一吊耳，5—梯形塊，6—壓力滑塊，7—摩擦件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型的軌道車輛高空逃生裝置，包括減速殼體1、繩索2和蓋板3，繩索2的一端從減速殼體1上開(kāi)設(shè)的孔中穿出并呈放松狀態(tài)垂直向下，繩索2的另一端則繞過(guò)從蓋板3上設(shè)置的洞孔穿出并呈松弛的狀態(tài)，垂直向下，蓋板3將減速殼體1封閉并起到防止灰塵進(jìn)入的目的。在減速殼體1上設(shè)有兩個(gè)吊耳4，通過(guò)吊耳4可以將逃生裝置掛在車輛內(nèi)部的掛鉤上。在減速殼體1表面固定有一個(gè)梯形塊5，所述梯形塊5為等腰梯形，其兩銳角的角度為60°，在安裝梯形塊5時(shí)通過(guò)螺釘將其固定并將梯形塊的兩條斜邊上、下布置，在梯形塊5的上、下兩端各設(shè)有一個(gè)壓力滑塊6，壓力滑塊6與梯形塊5的斜邊接觸且接觸面相匹配。在兩個(gè)壓力滑塊6上均設(shè)有圓弧形的凹槽，繩索2從由兩個(gè)壓力滑塊6內(nèi)的凹槽所構(gòu)成的環(huán)形通道內(nèi)穿過(guò)；在減速殼體1的側(cè)壁上還固定有兩個(gè)摩擦件 7，所述的摩擦件7分別與壓力滑塊6 —一對(duì)應(yīng)，為節(jié)省材料，最好是將摩擦件7的長(zhǎng)度設(shè)置為稍大于或等于壓力滑塊6擠壓繩索一面的長(zhǎng)度，而且為防止繩索在滑行時(shí)脫離凹槽，可以將梯形塊5的厚度設(shè)置為大于側(cè)面的壓力滑塊6的厚度，起到防止偏移的作用。壓力滑塊6在受力下可沿梯形塊5的斜面滑動(dòng)并與摩擦件7 —起對(duì)繩索2產(chǎn)生擠壓，從而使繩索的滑行加速度逐漸減小，并最終成為勻速運(yùn)動(dòng)。工作原理在高空逃生時(shí)，首先將裝置上的吊耳4固定在軌道車輛的掛鉤上，將逃生繩索2放出，使繩索2兩端處于自然松弛、下垂?fàn)顟B(tài)。逃生人員用手抓住繩索2的一端下落，在下落過(guò)程中，人體重力通過(guò)繩索2擠壓壓力滑塊6，將重力轉(zhuǎn)化為對(duì)壓力滑塊6的壓力，壓力的方向垂直于壓力滑塊6的斜面。壓力滑塊6在此壓力作用下，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)沿梯形塊5斜面的壓力，故壓力滑塊6能夠在梯形塊5的斜面上滑動(dòng)，經(jīng)過(guò)滑動(dòng)一段距離后，將繩索2擠壓在減速殼體上的摩擦件7上，壓力滑塊6的滑行距離越大，則壓力滑塊6對(duì)繩索2的擠壓就
4越緊，所產(chǎn)生的摩擦力就越大。又由于人體重量一定，故人體下落的加速度隨著摩擦力的增大，則加速度減小，直到人體重力和摩擦力達(dá)到平衡時(shí)，壓力滑塊6則不再繼續(xù)下滑，此時(shí)人體下落的加速度為零，人體將以一定的速度勻速下降，如此逃生裝置便實(shí)現(xiàn)了以一定的速度安全、平穩(wěn)逃生。 本實(shí)用新型的逃生裝置采用壓力滑塊來(lái)調(diào)整逃生速度，在沒(méi)有電力供應(yīng)的條件下，僅靠人體的重力在較短的時(shí)間內(nèi)就能自動(dòng)達(dá)到勻速下降的效果，整個(gè)逃生過(guò)程安全可靠，且可以循環(huán)使用。
權(quán)利要求1.軌道車輛高空逃生裝置，包括減速殼體(1)、繩索(2)和蓋板(3)，其特征在于，在減速殼體(1)上設(shè)有吊耳(4);在減速殼體(1)表面固定有一個(gè)梯形塊(5)，在梯形塊(5)至少一側(cè)的斜邊處設(shè)有壓力滑塊(6)，在壓力滑塊(6)上設(shè)有凹槽，繩索(2)的其中一段放置在壓力滑塊(6)的凹槽內(nèi)，在減速殼體(1)的側(cè)壁上還固定有摩擦件(7)；壓力滑塊(6)在受力下可沿梯形塊(5)的斜面滑動(dòng)并與摩擦件(7)—起對(duì)繩索(2)產(chǎn)生擠壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛高空逃生裝置，其特征在于，所述壓力滑塊(6)為兩個(gè)且分別設(shè)置在梯形塊(5)的兩條斜邊處，摩擦件(7)也為兩個(gè)且分別與壓力滑塊(6)—一對(duì)應(yīng)，繩索(2)從由兩個(gè)壓力滑塊(6)內(nèi)的凹槽所構(gòu)成的環(huán)形通道內(nèi)穿過(guò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛高空逃生裝置，其特征在于，所述梯形塊(5)的厚度大于或等于壓力滑塊(6)的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛高空逃生裝置，其特征在于，所述梯形塊(5)為等腰梯形，其兩銳角的角度為60°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛高空逃生裝置，其特征在于，所述摩擦件(7)的長(zhǎng)度大于或等于壓力滑塊(6)擠壓繩索一面的長(zhǎng)度。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種軌道車輛高空逃生裝置，它包括減速殼體、繩索和蓋板，在減速殼體上設(shè)有吊耳；在減速殼體表面固定有一個(gè)梯形塊，在梯形塊至少一側(cè)的斜邊處設(shè)有壓力滑塊，在壓力滑塊上設(shè)有凹槽，繩索的其中一段放置在壓力滑塊的凹槽內(nèi)，在減速殼體的側(cè)壁上還固定有摩擦件；壓力滑塊在受力下可沿梯形塊的斜面滑動(dòng)并與摩擦件一起對(duì)繩索產(chǎn)生擠壓。本實(shí)用新型的逃生裝置是利用壓力滑塊的滑動(dòng)和對(duì)應(yīng)的摩擦件一起形成對(duì)繩索的擠壓，來(lái)增大繩索受到的摩擦力，并最終使繩索受到的拉力與摩擦力一致，達(dá)到使繩索勻速運(yùn)動(dòng)的目的，這樣在高空救險(xiǎn)時(shí)，栓在繩索上下落的人就可以以勻速運(yùn)動(dòng)的方式安全下落到地面上。
文檔編號(hào)A62B1/06GK202115534SQ20112022423
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者丁偉, 付以武, 賴俊池, 陳志軍, 韓春霞 申請(qǐng)人:重慶電子工程職業(yè)學(xué)院