專利名稱：分層出窗無電運行有軌道及減速裝置落點安全的高樓防火逃生艙的制作方法
技術領域：
分層出窗無電運行有軌道及減速裝置落點安全的的高樓防火逃生艙，屬與高層建 筑一體化的防火救生設備范疇。
背景技術：
目前，由于高層樓房失火時不能用電梯逃生，加上樓梯的煙囪效應，消防隊的云 梯和水泵壓力所打之水達不到失火樓層高度，一旦失火，被困人群除被大火燒死燒傷之 外，有毒氣體也足以讓人窒息死亡。過去五年我國共發(fā)生火災120萬起，造成12268人死 亡，，15757人受傷，直接造成財產損失75. 6億元以上，最近上海某教師宿舍失火，遇難人 數(shù)高達58人。由于城鎮(zhèn)開發(fā)改造中地價昂貴，不建高層樓房建筑商難以獲利，高樓防火 逃生設備研發(fā)生產的滯后，使我國高層建筑防火安全的緊迫形勢日益加劇。專利申請?zhí)?201010224411. 0的《高層建筑室外懸掛式應急防火逃生艙》，因逃生艙的外殼是固定在外墻 表面上的，會對該建筑外墻同一縱線上方欲逃生人員和器材的下行形成阻礙，而當人們承 載其逃生艙外殼內的內膽往下行進時，又會對其同一縱線下方外墻上已安裝了此類固定在 墻外的逃生艙外殼及內膽實行打壓，引發(fā)新的安全事故。怎樣才能使逃生設備符合高層建 筑失火時特定環(huán)境的安全要求呢？

發(fā)明內容
本發(fā)明的分層出窗無電運行有軌道及減速裝置落點安全的高樓防火逃生艙，將高 層建筑與逃生艙兩者作為互為依存的統(tǒng)一體來對待，并當作一個逃生艙所要完成的位置挪 移，分層出窗、相遇避險、自動減速、落地安全，復位備用整套運作流程來綜合考量，細究各 個環(huán)節(jié)以及它們之間的關連性、可操作性，從而為全社會尤待解決的這一重大課題，提交了 一份既能滿足各家各戶的逃生愿望，又不與整棟樓全體成員逃生要求相勃R滿意答卷，為 人們提供了一種高層建筑失火時，能符合特定環(huán)境及安全要求的逃生艙。本發(fā)明的目的的實現(xiàn)，是以以下技術方案的實施才達到目的的。由于本發(fā)明的逃生艙必需存在于與其配套的相關設施和設備之中，才能發(fā)揮其應 有作用，固此本發(fā)明具有以下特征A、本發(fā)明所指的高層建筑是指30-40層的住宅、旅社、賓館。每層樓必需有寬度 為4. 64米，進深為2米或3. 12米的涼臺47，作為逃生艙9和絞纜機32的存放地，該涼臺 正面可分為三個窗口。2米進深的涼臺，左右兩側各一個窗口，共五個窗口。3. 12米進深 的涼臺左右兩側各兩個窗口，共七個窗口。該涼臺富余空間可安置1-3個，1. 5米-2米高， 1米見方體積，外殼是布滿透氣小孔和下種大孔的透明塑料罩，該罩為插裝組合形式，里面 是營養(yǎng)土，無須施糞肥，下面有四輪承裁的平板帶扶手的立體種植車。該車的背光立面、可 用在涼臺對應墻面安置玻璃鏡面而產生反光的方法來彌補其陽光照射不到的缺點，下午還 可將立體種植車推移到有陽光的房間或涼臺上去。這種環(huán)保無公害的種植方式，將極大地改善城鎮(zhèn)居民吃菜全靠外購的依賴性情況。高樓失火時，立體種植車上的營養(yǎng)土還是很好 的滅火物料，并具有量大可隨車挪移到火場附近、撲壓熄滅和遮蔽隔離效果好的優(yōu)點。涼臺 的框架結構，分為內外兩層，外層是36cm寬、20cm厚的外墻立柱48以及與外墻立柱連為一 體的半圓柱橫梁52所組成。只有各樓層所安置特定的逃生艙出窗口下面用螺栓定位的中 心軸62安裝的滾輪61，其下有半圓柱橫梁，外墻立柱上鋪有寬36cm、厚3cm、中間有底6cm 寬、頂3cm寬，高5cm的低煙無鹵硅膠隔離帶51，兩側還有15cm寬，厚3cm的低煙無鹵硅膠 軌道52。在涼臺的上頂天花板與下底承接面，這兩平面所連接外框的8根或10根外墻立 柱48是由5根或7根X2 = 10或14根半圓柱橫梁53連接的，這上下半圓柱橫梁之內，即 涼臺內空高度之間，各立柱之間還有兩根半圓柱橫梁相連，它具有站不住人的防盜作用，同 時又將各外墻立柱連成一個網(wǎng)狀整體，增強了其建筑結構的物理強度。只有在每個涼臺47 安排出逃生艙的窗口，就沒有設置中間這兩根半圓柱橫梁。涼臺的外墻立柱和半圓柱橫梁 52，以及與之連體的上頂天花板和下底承接面，要用現(xiàn)澆的方式統(tǒng)一澆鑄，半圓柱橫梁與外 墻立柱、橫豎線相交的交匯點上，低煙無鹵硅膠隔離帶51的左右兩邊，低煙無鹵硅膠軌道 各預留了一個下凹2cm的裝配孔位，并在后2cm厚度中預留了可穿螺桿的孔洞，在其上可左 右各旋進一個螺絲50，而使螺絲尾部平于橡膠軌道表面，這兩個螺絲是旋接在預埋在鋼筋 水泥的外墻立柱內的外方內圓有內螺紋的筒套49上的。為了方便人們用逃生艙離開失火 樓層下到地面后能順利出艙，高層建筑一樓涼臺的外墻立柱之間四根半圓柱橫梁中的下面 3根就無須設置了。在2. 5米的高度空間內，將其改成上下間距為2. 5cm的橫向柵欄，以便 逃生艙出來的人們將其當固定扶梯下到地面。在低煙無鹵硅膠軌道隔離帶51兩邊，用強力 膠各粘附著一條尼龍粘膠帶，54它寬10cm-12cm，厚2mm-5mm。2米進深的涼臺共有5個窗 口，每層樓只在其中安排一個窗口作為逃生艙的出窗窗口，這樣，需要每隔4層樓同一縱線 外墻立柱的低煙無鹵硅膠軌道之上，才會出現(xiàn)一次兩個逃生艙相遇的幾率。3. 12米進深的 涼臺有7個窗口，要每隔6層樓同一縱線外墻立柱上的橡膠軌道之上，才會出現(xiàn)一次兩個逃 生艙相遇的幾率。對于發(fā)生火警有逃生欲望和需求的人們所在的樓層來說，一般都是出現(xiàn) 火警的樓層或該摟層上方的一兩層樓，超過4層還有逃生要求的概率是很少的。超過6層 樓還有逃生要求的將少之甚少。由此可見，本發(fā)明每一層樓一個涼臺只給一個窗口用于逃 生艙出窗的方法，是有其科學根據(jù)的。再者，本發(fā)明借電話線在各樓層安排的同一縱線相同 出逃生艙窗口之間聯(lián)通的聲光信號報警系統(tǒng)，如某家已決定出逃生窗，同一縱線上其他各 家就要相應調節(jié)逃生艙出窗時機，以錯開同一縱線上的兩個逃生艙相遇的時間。還有，本發(fā) 明除有三種自動使逃生艙減速的方法之外，艙內還有手剎制動，其綜合效果是將自由落體 下降時不斷加快的加速度變成了接近勻速的逃生艙下降過程，由此會使上方逃生艙難以很 快追上下方少則12米，多則18米之外的逃生艙，這也減少了同一縱線軌道上兩逃生艙相遇 的幾率。涼臺的內側是塑鋼構成的玻璃窗框除出逃生艙的窗口外，其它窗戶下面1. 1米的 范圍內非梭動窗的窗面都要做成固定的，以上1.7米范圍才做成活動的。由于出逃生艙的 窗戶2. 6-2. 8米高的縱向空間沒有橫梁，成了開窗后極易掉下人去的飄窗，所以，在塑鋼窗 框陽上要安裝三根橫向連接的掛鉤式金屬鏈，該面窗戶上要有危險標識的不干膠圖示，活 動梭窗窗框與固定窗的框架之間要有兩道扣鎖扣件來定位，逃生艙出窗前要在梭窗下方梭 槽上安置一金屬墊板，它伸出的部分，要擱在下面滾輪上，以方便人們推移逃生艙時其下方 三個萬向滾輪能順利通過。
B、逃生倉里外分為四層，最外層為0. 2mm-0. 4mm厚的彩鋼薄板，或鍍鋅白鐵板制 成的，顏色為白色或銀灰色或金黃色的金屬外殼，第二層是IOmm厚的硬聚酯泡沫制成的蜂 窩六角形孔洞群墊板，第三層是IOmm厚的軟泡沫板，第四層是平均厚度為6mm、門框、站人 承重面為Smm-IOmm厚度，滲入了 30% -45%短高強度碳纖維或短高強度玻璃纖維，用注塑 方法成型、外表鍍了一層0. 2mm-0. 5mm厚鋁箔薄膜的纖維增強塑料的逃生艙，該逃生艙總 重量約在250-280斤左右，具有耐高溫、隔熱、靜音、抗沖擊的優(yōu)點，艙體上部有半倒角外傾 斜面1，下部有半收角內傾斜面16，寬1.2m，高2. 5m，連艙體靠墻立面外有尼龍絨面滾輪總 厚度0. 78m，艙體截面呈半圓形，可乘載5人，逃生艙自重以及承載人員之后總重量約1200 斤左右，所用鋼絲繩直徑8mm-12mm，以30層樓的高層建筑計，每層3米X30 = 90米，90米 走雙繩X2 = 180米，再加回纜卷筒回卷的三分之一長度，180米+3 = 60米，180米+60米 =240米，最高樓層需240米鋼絲繩。往下樓層每層樓遞減8米.逃生艙下部半收角內傾斜 面上安有7個滾輪，前方中間為左右兩邊輪同橫軸共一縱向滾珠軸承的萬向輪17，中間是 左右各兩個定向滾輪18，后面是左右各一個的萬向滾輪19，這兩個萬向滾輪都上有支撐桿 支撐桿上面部分安裝在逃生艙靠墻立面向外凸起后形成的縱向腔體梭槽25中，支撐桿中 部有橫向把手四鑲嵌落位在逃生艙靠墻立面向外凸起后形成的橫向腔體觀中，為防支撐 桿內傾，還設置了定位欄27，這兩個帶支撐桿的萬向滾輪19，與前方中間左右兩邊輪同橫 軸，共一縱向滾珠軸承的萬向輪17，對上方逃生艙艙體形成了三角鼎立的構架形式，可方便 人們將150斤-180斤或250斤-280斤左右重的逃生艙、從涼臺內推移出窗外，放置在外墻 立柱的橡膠軌道52上。逃生艙靠墻豎直立面上，還左右各設置了五個滾輪，每個滾輪由尼 龍輪套6，金屬軸承8，中心橫軸7，螺絲柄帽4，定位銷10，5部分組成，逃生艙靠墻豎直立面 的每個滾輪，都安裝在兩個各寬3cm、高6cm、帶Icm直徑裝軸孔位的栓位之間，尼龍輪套寬 10cm，高9cm，表面用強力膠粘附了一整圈尼龍絨面，絨面厚2mm-5mm，他們與外墻立柱的橡 膠軌道52上的尼龍粘膠帶M，之間是一種粘連關系，當逃生艙承重往下行時，就形成了一 種既粘連又滾動的關系。能有效地降低逃生艙的下降速度同時又起到了導引逃生艙按橡膠 軌道下行的限制作用，人們進入逃生艙后，要及時將艙內壁縱向腔體梭槽中支撐桿處在橫 向腔體觀中的橫向把手四，利用其小圓柱縱向拉手30，將其由橫向變?yōu)榭v向，再向上提升 到有橫向腔體觀的高度，再將橫向把手四由縱向變?yōu)闄M向，鑲嵌到上面的橫向腔體觀中， 達到定位的目的。這時，左右兩帶支撐桿的萬向輪的支撐桿就收縮到了逃生艙內。這兩個 萬向輪就可以同其他5個處在逃生艙下部半收角內傾斜面上的滾輪一起，對在逃生艙下行 時，萬一遇到下方逃生艙，或者在地面落點上遇到下方先落地的逃生艙，就用這七個滾輪去 對付下方逃生艙上部的半倒角外傾斜面1，將垂直打壓變?yōu)樾毕蚧?，來保護艙體和艙內人 員。由于逃生艙是在三種減速裝置制約下行進的，加上手動剎車其慣性和沖擊力就大打了 折扣.并且一旦上方逃生艙的垂直下行變?yōu)樾毕蚧频倪^程完成，其重荷就遷移到了該倉 位新的縱線下方，而并非是全壓在下方逃生艙身上，而有外墻立柱及橡膠軌道依靠的下方 逃生艙，因艙體為半圓形，有拱橋般的承壓能力，對外面再疊靠一個逃生倉是不會受太大影 響的，這就是本發(fā)明將逃生艙之所以要設計成現(xiàn)在上中下三段中段為半圓柱形的理由。逃 生艙靠墻立面上設置了一個門M并且是內開的折疊門，它四角作了圓弧處理。為增加強度 門框作了雙邊處理，門面相合處有一壓邊條23，上面鑲有磁力吸條，有利于人們從逃生艙內 將門關上，從而避免逃生艙已開始下行時，沒來得及關門而使門被卡住在涼臺出窗口的邊沿上。因為，當人們全都進入逃生艙后，拉動連著制動銷41的繩子，橫軸轉動使制動銷41 向上揚而離開放纜卷筒31兩側的槽孔，整個絞纜機32就會因逃生艙承重后產生壓力而開 始轉動，逃生艙就會自動開始下行，這時要再去關逃生艙由外面拉回才能關的門，往往是來 不及的。門面之間，門面與門框之間都用絞鏈22連接。進門后，門坎下方設置了一個腳踏 11，它是個金屬構件，兼有增加逃生艙靠墻立面上9個滑輪21中，中間下部滑輪物理強度 的作用。它由靠墻立面，腳踏面，下平面，以及縱向兩帶中心孔的立面組成，靠墻立面和腳踏 面之間，左右還有三角面牽聯(lián)，靠墻立面上7個螺栓與逃生艙靠墻立面用螺絲柄帽連接，用 3個螺栓與逃生艙乘載人的站人平面用螺絲柄帽連接。這7個滑輪的安裝位即逃生艙的靠 墻面的外面，都作了加厚并起加強筋2的加強處理。它們兼有人們在推移逃生艙時的把位 作用。在逃生艙內走鋼絲繩20的線位以及滑輪21之上，都安裝了罩殼沈，起安全保護作 用。9個滑輪都有軸承，軸承中穿接直徑為20mmj8mm的螺栓3，螺栓尾部有6cm-9cm直徑 的尾部柄帽，前端伸出的螺栓套上滑輪21之后，靠螺栓頭部螺紋與柄帽4的內絲口兩相旋 接，然后利用螺栓頭部的穿心孔插定位銷10定位，9個滑輪中有7個靠逃生艙艙壁立面安 裝，最上面2個則是利用縱向護板穿孔安軸安裝的，下行落到地面后，逃生艙的門與外墻立 柱及低煙無鹵硅膠軌道，即原建筑本體墻面之間還有34cm的進深空間，人們完全可以從門 口下到地面，門坎到地面有8cm的高度，所以需扶踩兩外墻立柱之間的間距為25cm的橫向 柵欄，才能安全下到地面。這個出倉空間外有逃生艙遮擋著，即便是上面有逃生艙下來，也 不會危及人們的安全。逃生艙下部前方左右兩邊輪同橫軸共一縱向滾珠軸承的萬向輪17， 上有帶半根支撐桿的彈簧15，通過安裝的金屬架13，用螺栓及柄帽14，與艙內站人承重面 及兩側側面12相連接。下面兩側有扣裝在金屬滑道孔位上的扣件，可隨彈簧的伸縮上下移 動，金屬滑道再用螺栓和螺絲與護板連接。C、逃生倉的再使用，火災過后，人們可用架梯在逃生艙左右各5共10個有尼龍絨 面的滾輪上，逐個套系上塑料袋或專用的塑料扣接盒，以隔開滾輪上尼龍絨面與橡膠軌道 上尼龍粘膠帶之間的粘連關系，再利用涼臺絞纜機的放纜卷筒由中心軸引出的方頭，向上 套接有方形內孔的金屬軸套，金屬軸套的另一頭就是馬達，開動馬達就能將放纜卷筒轉動， 而使逃生艙起轉回升到住戶樓層的涼臺外，再用逃生艙下部的三個萬向滾輪將逃生艙挪回 原位，并對鋼絲繩進行檢查，有破損，或過火時間長的就要更換，平日絞纜機要用帆布罩罩 起來，帆布罩外表要噴一層0. 2mm厚的鋁箔薄膜，鋼絲繩要有潤滑油滋潤以防生銹或老化。D、絞纜機上的剎車裝置，放纜卷筒31中心軸兩端的齒輪33各為10個齒，中間過 渡齒輪35中心軸兩端的齒輪各為20個齒，回纜卷筒中心軸兩端的齒輪36各為30個齒， 這種將鋼絲繩20由單繩變?yōu)殡p繩的下放方式，避免了單線懸掛將會使逃生艙應力集中所 產生的艙體翹曲變形，有利于逃生艙平衡受力和平穩(wěn)下降，在下降過程中有三分之一的下 降重力在回纜卷筒相對于放纜卷筒正轉所作的正轉中，變成了上升之力，有效地遏制了逃 生艙在下降過程中加速度的產生和加劇。9個滑輪中的上面左右各一個縱向滑輪對鋼絲繩 起到了承接作用，再通過其下左右滑輪21，把鋼絲繩放出和回收兩者之間的距離收窄了 30cm的寬度，方便了鋼絲繩隨逃生艙出入涼臺寬度為80cm-84cm的出艙窗窗口。在回纜卷 筒中心軸的左右兩側，在中心軸兩端軸頸上制造了 180度軸頸圓面內中間90度處為最高 點，厚度高出軸頸3mm-8mm，兩邊呈梯度漸次下降至中心軸外徑尺寸的凸起半圓弧面37，這 種處理，在回纜卷筒左側和右側各有兩處，每處寬6. 5cm，兩處中間的7cm距離的中心軸仍保持原軸頸尺寸，6. 5cm+6. 5cm+7cm = 20cm，這兩個20cm的軸頸各自距離上，各安置了可慣 插4個螺栓的上下各一個裝配塊45，4個螺栓40 —直旋接在絞纜機的下方機體上，6. 5cm 距離上的裝配塊安裝有半圓弧的合金瓦，具有抗沖擊和耐磨作用，7cm距離上的裝配塊安裝 有半圓弧抱軸剎車片39，上下裝配塊45之間的4根螺桿40以及中心位置上共安裝了 5根 彈簧46，上下裝配塊45在裝彈簧的部位上都配置了使彈簧定位的碗座42，四個螺栓彈簧 的上裝配塊上都有雙層螺絲柄帽43和一個彈簧墊圈44來定位。當絞纜機33的回纜卷筒 34開始運動時，其中心軸左右各自兩處軸頸上向上凸起半圓弧面37，就會同時對其裝配塊 內的合金瓦起頂抬作用，與此同時也將整個下裝配塊中間位置上的抱軸剎車片向上抬高了 3mm-8mm的高度。使抱軸剎車片離開中心軸的軸頸38，起不到剎車的作用。而當回纜卷筒 34繼續(xù)轉動，這起頂抬作用的上180度的上半個圓的中心軸的軸面轉到下180度的半個圓 的位置時，向上頂抬的作用消失，這時上下兩個裝配塊之間的5個彈簧46起作用，又將抱軸 剎車片39抵壓在中心軸的軸頸38上，剎車效應開始產生，由此，回纜卷筒34每轉動360度。 即一圈中，就有半圈帶剎而產生制動效應?；乩|卷筒34通過中間齒輪35再反向傳遞到放 纜卷筒31上是1 3的關系，而使放纜卷筒每轉動1圈半出現(xiàn)一次剎車效應，這樣，使逃生 艙下降過程是在自動點剎的，鋼絲繩每向下放1米時就會帶剎一次的狀況下行進的。而逃 生艙實際僅下降了三分之一米。其有三分之一的鋼絲繩由單線變成了雙線，另有三分之一 米的鋼絲繩回收到了回纜卷筒之上。加上逃生艙左右共10個帶尼龍絨面的滾輪6與外墻 立柱48的低煙無鹵硅膠軌道51上的尼龍粘膠帶討之間的滯動關系；或滾輪尼龍輪套表面 顆粒狀麻面與低煙無鹵硅膠軌道表面顆粒狀麻面之間的阻滯關系，由此可見，逃生艙是在 接近勻速的狀態(tài)下下降的。加上艙內手動剎車，更增加了自控性，這也就是本發(fā)明的逃生艙 如何能在無電情況下，也能實行運行并保障安全的原因所在。E、涼臺天花板下安裝的滑輪57，在靠近塑鋼玻璃框架55內側的天花板下，用直徑 6cm的鋼管56，上裝兩個直徑18cm，厚度km、內裝有軸承的滑輪57，兩滑輪之間間距70cm， 每個滑輪左右在鋼管上鉆孔插有定位銷，鋼管的兩端向上作90度的彎折，并與裝有4個裝 配孔的平板59焊接在一起，裝配孔再與天花板對應裝配位上預埋并伸出來的螺栓，用螺絲 柄帽與之旋接固定。在滑輪的兩側上方還在鋼管上裝置了攔鋼絲繩，以防止其與滑輪的槽 位發(fā)生脫離的護攔架58，這樣高位安置滑輪的好處有，一、既使逃生艙有在類似縱向上方的 放纜機架的曳引下下行的效果，但該放纜機架卻在涼臺內，又不會對上方欲下行的艙體或 器材形成阻礙。二、該滑輪并非是在絞纜機與外墻立柱的低煙無鹵硅膠軌道之間的一半位 置上，而是向外挪離了約半米左右的距離，而這多出的長度，正好給人們將逃生艙往窗外外 墻立柱的低煙無鹵硅膠軌道上推移時預留了活動尺度。三、當逃生艙被安置上了外墻立柱 的低煙無鹵硅膠軌道，放纜卷筒和回纜卷筒之間的鋼絲繩被拉直，逃生艙在橡膠軌道上向 下降了半米左右高度后，逃生艙艙門原設計就高出地面8cm，所以不會影響人們從涼臺進入 逃生艙，出艙窗口下裝有中心軸62的滾筒61對鋼絲繩起到了保護作用。F、放纜卷筒以及回纜卷筒與鋼絲繩之間的定位方法，放纜卷筒上有縱向排列的半 圓形凹槽，使鋼絲繩安放在其內，上面嵌壓底部有半圓形凹槽，使鋼絲繩安放其內的上頂部 為平面，墊有防松墊片，有孔位用兩螺栓的螺絲與放纜卷筒上攻了絲的孔位旋接固定，再用 防松墊片對螺栓六個角的一或兩個角實行卷邊以防其松動的鋼絲繩壓板，就可使鋼絲繩末 端與放纜卷筒之間實行定位，但鋼絲繩定位后還要留2-3圈的棄繩長度?；乩|卷筒上有橫
10向凸起筋，在兩條筋之間稍低的平斜面上，先墊一有內凹槽，它另一側有兩裝配螺孔的平 板，讓鋼絲繩嵌入內凹槽，然后上面裝下底有內凹槽，上為平面，另一側也有對應的兩裝配 螺孔的鋼絲繩壓板，最后，用螺栓穿過鋼絲繩壓板和其下有內凹槽平板上的螺孔，并與回纜 卷筒上攻了絲的孔位旋接固定，繼而用防松墊翻邊定位。當然，回纜卷筒上被定位的鋼絲繩 末端也要留1-2圈余量的長度，它橫置后系在回纜卷筒上，會被后來回收卷起的鋼絲繩所 壓著，加強了定位作用。G、在采用了本發(fā)明技術的高層建筑的頂樓，要有防盜柵欄，防止有人牽繩而下。防 盜柵欄要超過2. 5米的高度，并呈外弧向前延伸，以增加攀爬者利用它的難度。本發(fā)明的有益效果是將建筑結構形式與逃生艙逃生運作機制結合起來，分樓層 出窗將一縱線外墻立柱的低煙無鹵硅膠軌道上不同樓層所出逃生艙的相遇幾率大大減小， 即使出現(xiàn)了上下兩逃生艙相遇，逃生艙也能利用上方逃生艙下部半收角內傾斜面以及安裝 在這一斜面上的7個滾輪，以對應下方逃生艙上部半倒角外傾斜面，使上方逃生艙的直線 下降轉變?yōu)橐老路教由撋喜啃逼聜认蚧?，保護逃生艙艙體和艙內人員，設計承載量為5 人的艙體，考慮到了中國目前大多數(shù)家庭的2+2+1 = 5的人員結構形式，能一次就將全家 進入逃生艙而避險逃生，逃生艙靠墻立面左右各五個，一共10個帶尼龍絨面的滾輪，使逃 生艙依外墻立柱的低煙無鹵硅膠軌道下行，并與低煙無鹵硅膠軌道上的尼龍粘膠帶之間產 生一種既粘連又滾動的滯帶效應；回纜卷筒使放纜卷筒每下放3米的鋼絲繩中有1+1 = 2 米成雙線，另一米回收到回纜卷筒中，逃生艙實際下行距離僅1米；回纜卷筒兩側的自動剎 車裝置，在其每一轉360度中有半轉180度是在自動剎車的機制下運轉的，使放纜卷筒每一 轉約0. 638米，每一轉半約1米的運轉時間內就會出現(xiàn)一次剎車效應，然而，放纜卷筒下放 1米鋼絲繩，逃生艙才下降三分之一米，就會以其與回纜卷筒3 1的對應轉動關系而出現(xiàn) 一次剎車效應；從這三種減速裝置的綜合效應來看，不難看出逃生艙是在一種接近勻速的 狀態(tài)下下降的。加上艙內手動剎車的使用，這就是本發(fā)明的逃生艙在無電的情況下也能啟 動運行并保障安全的優(yōu)勢所在。逃生艙下方三足鼎立的三個萬向滾輪中后兩個是帶支撐桿 的，平時三個萬向滾輪可以使逃生艙站立在涼臺的平地上，緊急時可方便人們將逃生艙推 移出窗外，人們進入逃生艙后，可將后面左右位置上帶支撐桿的萬向滾輪的支撐桿提收到 逃生艙內，逃生艙的特殊造型和結構在艙體下降落地后，不僅人員由靠墻立面的門，利用門 與門兩邊帶尼龍絨面滾輪的IOcm加外墻立柱及低煙無鹵硅膠軌道的總厚度23cm，共進深 33cm的空間下到地面，而且很方便安全。即便這時上方同一縱線有逃生艙下來，也可將其依 下方逃生艙艙體上部半倒角外傾斜面將其直線降落改變?yōu)樾毕蛲鈧然?，以保障逃生艙?體和艙內人員安全。對于有7個窗口的大涼臺的高層建筑來說，用平板帶扶手推車上1米 見方，高1. 5米-2米的立柱形營養(yǎng)土，罩上帶透氣小孔和下種大孔的無色透明塑料罩的無 糞種植方式，不僅改變了傳統(tǒng)的居住觀念，為每家每戶自種自食無公害蔬菜或瓜果的新生 活形態(tài)提供了可能。同時，營養(yǎng)土在高層建筑失火時，也給人們救火提供了量大、撲壓滅火 效果好、可移動、有很好的隔離遮蔽作用的消防用料，即便是火勢到了一定程度，人們也可 采用裝營養(yǎng)土的平板帶扶手拖車在前，救火人員在后的方式接近火場后再推倒立柱形營養(yǎng) 土，達到撲壓滅火的目的。這是時下傳統(tǒng)住房形式不可能提供的。綜上所述，本發(fā)明真正做 到了既能滿足各家各戶防火逃生需求，又不與整棟樓全體住戶防火逃生的愿望相勃，是一 種符合高層建筑失火時特定環(huán)境及安全要求的逃生設備，對于改善我國目前高樓防火逃生器材和設備的研發(fā)與生產，遠遠滯后于城鎮(zhèn)高層建筑興起速度和規(guī)模的尷尬局面，將起到 積極有效的作用，體現(xiàn)了以人為本、珍惜生命、共建和諧社會的時代精神。


1、圖1是逃生艙的側面圖2、圖2是逃生艙由內向外看的正視圖3、圖3是逃生艙的俯視圖4、圖4是裝有放纜卷筒、回纜卷筒、自動剎車裝置和塞筒銷的絞纜機的正視圖5、圖5是五窗涼臺中第一個逃生艙出艙窗口的俯視圖，圖內長方形是絞纜機被罩 上帆布罩后的情形，窗外逃生艙是已由涼臺內移到外墻立柱及低煙無鹵磚膠軌道上的情 形。由于涼臺內逃生艙在俯視圖里也存在，所以，窗外的逃生艙就省略了其鋼絲繩與其艙體 的聯(lián)系。圖里中間橫向虛線前表示五窗涼臺，其后表示七窗涼臺。6、圖6是五窗涼臺中第二個逃生艙出艙艙口的俯視圖，類似的情形就不再復述。7，圖7是五窗涼臺中第三個逃生艙出艙窗口的俯視圖，由于側面的塑鋼框架的玻 璃窗長度不夠窗面的調節(jié)，故改為了對開式的窗框形式，但窗上還有一高約35cm的橫向玻 璃窗。8、圖8是五窗涼臺中第四個逃生艙出艙窗口的俯視圖。9、圖9是五窗涼臺中第五個逃生艙出艙窗口的俯視圖。10、圖10是七窗涼臺中第六個逃生艙出艙窗口的俯視圖，由于該涼臺兩側面各有 兩個逃生艙出窗的窗口，梭窗可以調節(jié)兩窗口之間的開關，所以無需像五窗涼臺的側面那 樣需采用對開窗門的形式了。11、圖11是七窗涼臺中第七個逃生艙出艙窗口的俯視圖。
具體實施例方式本發(fā)明在高層樓房外墻設置了外墻立柱和半圓柱橫梁，配備上了低煙無鹵硅膠軌 道，并在其上鋪裝了尼龍粘膠帶，這些結構及設施涉及到房地產商的樓盤樣式和設計，安放 絞纜機和逃生艙的位置還會關系到房間的通風，以及門的安裝位置，逃生艙需用大型注塑 機才能制造，所以，模具將是一筆不小的費用，絞纜機也要外協(xié)找專門廠家定制，是一個綜 合性強的系統(tǒng)工程。如采用七窗結構的大涼臺，光營養(yǎng)土，平板帶扶手拖車，無色透明有透 氣小孔和下種大孔的塑料罩，都可帶動幾個行業(yè)，形成新的產業(yè)鏈，會刺激經濟、帶動內需。 也將使高層建筑的樓房更受到人們的歡迎，如能與本人已申請的《城鎮(zhèn)樓房和小區(qū)生化回 收及再生節(jié)水系統(tǒng)》的專利項目結合起來，將洗澡水、雨水制成每噸綜合成本5角錢的再生 水，用來在涼臺上種菜，小區(qū)洗車，沖廁，會大大節(jié)約用水成本，使節(jié)能減排成為人們現(xiàn)實生 活中可見的事實，為社會的持續(xù)發(fā)展做貢獻。
權利要求
1. 一種分層出窗無電運行有軌道及減速裝置落點安全的高樓防火逃生艙，由于本發(fā)明 的逃生艙必需存在于與其配套的相關設施和設備之中，才能發(fā)揮其應有作用，固此本發(fā)明 具有以下特征A、本發(fā)明所指的高層建筑是指30-40層的住宅、旅社、賓館，每層樓必需有 寬度為4. 64米，進深為2米或3. 12米的涼臺07)，作為逃生艙(9)和絞纜機(32)的存放 地，該涼臺正面可分為三個窗口，2米進深的涼臺，左右兩側各一個窗口，共五個窗口，3. 12 米進深的涼臺左右兩側各兩個窗口，共七個窗口，每一層樓所屬涼臺只安排一個出逃生艙 的窗口，七個窗口的涼臺富余空間可安置1-3個，1. 5米-2米高，1米見方體積，外殼是布 滿透氣小孔和下種大孔的透明塑料罩，該罩為插裝組合形式，里面是營養(yǎng)土，下面有四輪承 裁的平板帶扶手的立體種植車，該車的背光立面、可用在涼臺對應墻面安置玻璃鏡面而產 生反光的方法來彌補其陽光照射不到的缺點，涼臺的框架結構，分為內外兩層，外層是36cm 寬、20cm厚的外墻立柱08)以及與外墻立柱連為一體的半圓柱橫梁(5 所組成，只有各樓 層所安置特定的逃生艙出窗口下面是用螺栓定位有中心軸(6 的滾輪(61)，其下仍有半 圓柱橫梁，外墻立柱上鋪有寬36cm、厚3cm、中間有底6cm寬、頂3cm寬，高5cm的低煙無鹵 硅膠隔離帶(51)，兩側還有15cm寬，厚3cm的低煙無鹵硅膠軌道(52)，在涼臺的上頂天花 板與下底承接面，這兩平面所連接外框的8根或10根外墻立柱08)是由5根或7根X2 = 10或14根半圓柱橫梁(5 連接的，這上下半圓柱橫梁之內，即涼臺內空高度之間，各立柱 之間還有兩根半圓柱橫梁相連，只有在每個涼臺G7)安排出逃生艙的窗口，就沒有設置中 間這兩根半圓柱橫梁，涼臺的外墻立柱和半圓柱橫梁(52)，以及與之連體的上頂天花板和 下底承接面，要用現(xiàn)澆的方式統(tǒng)一澆鑄，半圓柱橫梁與外墻立柱、橫豎線相交的交匯點上， 低煙無鹵硅膠隔離帶(51)的左右兩邊，低煙無鹵硅膠軌道各預留了一個下凹2cm的裝配孔 位，并在后2cm厚度中預留了可穿螺桿的孔洞，在其上可左右各旋進一個螺絲(50)，而使螺 絲尾部平于橡膠軌道表面，這兩個螺絲是旋接在預埋在鋼筋水泥的外墻立柱內的外方內圓 有內螺紋的筒套G9)上的，高層建筑一樓涼臺的外墻立柱之間四根半圓柱橫梁中的下面3 根就無須設置了，在2. 5米的高度空間內，將其改成上下間距為2. 5cm的橫向柵欄，在低煙 無鹵硅膠軌道隔離帶(51)兩邊的軌道表面制成顆粒狀，或者用強力膠各粘附著一條尼龍 粘膠帶，(54)它寬10cm-12cm，厚2mm-5mm，借電話線在各樓層安排的同一縱線相同出逃生 艙窗口之間聯(lián)通的聲光信號報警系統(tǒng)，涼臺的內側是塑鋼構成的玻璃窗框，除出逃生艙的 窗口外其它窗戶下面1. 1米的范圍內非梭動窗的窗面都要做成固定的，以上1. 7米范圍才 做成活動的，由于出逃生艙的窗戶2. 6-2. 8米高的縱向空間沒有橫梁，成了開窗后極易掉 下人去的飄窗，所以，在塑鋼窗框(55)上要安裝三根橫向連接的掛鉤式金屬鏈，該面窗戶 上要有危險標識的不干膠圖示，活動梭窗窗框與固定窗的框架之間要有兩道扣鎖扣件來定 位，逃生艙出窗前要在梭窗下方梭槽上安置一金屬墊板，伸出的一頭要擱在滾輪(61)上， 以方便逃生艙的下方三個萬向滾輪能順利通過，B、逃生倉連輪子總高度2. 35m、寬1. 23m、 帶輪子厚0. 78m，里外分為四層，最外層為0. 2mm-0. 4mm厚的彩鋼薄板，或鍍鋅白鐵板制成 的，顏色為白色或銀灰色或金黃色的金屬外殼，第二層是IOmm厚的硬聚酯泡沫制成的蜂窩 六角形孔洞群墊板，第三層是IOmm厚的軟泡沫板，第四層是平均厚度為6mm、門框、站人承 重面為Smm-IOmm厚度，滲入了 30% -55%短高強度碳纖維或短高強度玻璃纖維，用注塑方 法成型、外表鍍了一層0. 2mm-0. 5mm厚鋁箔薄膜的纖維增強塑料的逃生艙，該逃生艙總重 量約在250-280斤左右，具有耐高溫、隔熱、靜音、抗沖擊的優(yōu)點，艙體上部有半倒角外傾斜面(1)，下部有半收角內傾斜面(16)，艙體截面呈半圓形，所用鋼絲繩直徑8mm-12mm，以30 層樓的高層建筑計，每層3米X 30 = 90米，90米走雙繩X 2= 180米，再加回纜卷筒回卷 的三分之一長度，180米+3 = 60米，180米+60米=240米，最高樓層需240米鋼絲繩，往 下樓層每層樓遞減8米.逃生艙下部半收角內傾斜面上安有7個滾輪，前方中間為左右兩 邊輪同橫軸共一縱向滾珠軸承的萬向輪(17)，中間是左右各兩個定向滾輪(18)，后面是左 右各一個的萬向滾輪(19)，這兩個萬向滾輪都上有支撐桿，支撐桿上面部分安裝在逃生艙 靠墻立面向外凸起后形成的縱向腔體梭槽0 中，支撐桿中部有橫向把手09)鑲嵌落位 在逃生艙靠墻立面向外凸起后形成的橫向腔體08)中，為防支撐桿內傾，還設置了定位欄 (27)，這兩個帶支撐桿的萬向滾輪(19)，與前方中間左右兩邊輪同橫軸，共一縱向滾珠軸承 的萬向輪(17)，對上方逃生艙艙體形成了三角鼎立的構架形式，逃生艙靠墻豎直立面上，還 左右各設置了五個滾輪，每個滾輪由尼龍輪套(6)，金屬軸承(8)，中心橫軸(7)，螺絲柄帽 (4)，定位銷(10)，5部分組成，逃生艙靠墻豎直立面的每個滾輪，都安裝在兩個各寬3cm、 高6cm、帶Icm直徑裝軸孔位的栓位之間，尼龍輪套寬10cm，高9cm，表面制成顆粒狀，或者 表面用強力膠粘附了一整圈尼龍絨面，絨面厚2mm-5mm，人們進入逃生艙后，要及時將艙內 壁縱向腔體梭槽中支撐桿處在橫向腔體0 中的橫向把手( )，利用其小圓柱縱向拉手 (30)，將其由橫向變?yōu)榭v向，再向上提升到有橫向腔體08)的高度，再將橫向把手09)由 縱向變?yōu)闄M向，鑲嵌到上面的橫向腔體08)中，達到定位的目的，這時，左右兩帶支撐桿的 萬向輪的支撐桿就收縮到了逃生艙內，這兩個萬向輪就可以同其他5個處在逃生艙下部半 收角內傾斜面上的滾輪一起，對在逃生艙下行時，萬一遇到下方逃生艙，或者在地面落點上 遇到下方先落地的逃生艙，就用這七個滾輪去對付下方逃生艙上部的半倒角外傾斜面1，將 垂直打壓變?yōu)樾毕蚧校瑏肀Ｗo艙體和艙內人員，逃生艙靠墻立面上設置了一個門04)并 且是內開的折疊門，它四角作了圓弧處理，為增加強度門框作了雙邊處理，門面相合處有一 壓邊條(23)，上面鑲有磁力吸條，人們全都進入逃生艙后，拉動連著制動銷的繩子，橫 軸轉動、使制動銷Gl)向上揚而離開放纜卷筒(31)兩側的槽孔，整個絞纜機(3 就會因 逃生艙承重后產生壓力而開始轉動，逃生艙就會自動開始下行，門面之間，門面與門框之間 都用絞鏈0 連接，進門后，門坎下方設置了一個腳踏(11)，它是個金屬構件，兼有增加逃 生艙靠墻立面上9個滑輪中，中間下部滑輪物理強度的作用，它由靠墻立面，腳踏面， 下平面，以及縱向兩帶中心孔的立面組成，靠墻立面和腳踏面之間，左右還有三角面牽聯(lián)， 靠墻立面上7個螺栓與逃生艙靠墻立面用螺絲柄帽連接，用3個螺栓與逃生艙乘載人的站 人平面用螺絲柄帽連接，這7個滑輪的安裝位即逃生艙的靠墻面的外面，都作了加厚并起 加強筋O)的加強處理，在逃生艙內走鋼絲繩OO)的線位以及滑輪之上，都安裝了罩 殼(26)，起安全保護作用，9個滑輪都有軸承，軸承中穿接直徑為20mmj8mm的螺栓(3)，螺 栓尾部有6cm-9cm直徑的尾部柄帽，前端伸出的螺栓套上滑輪Ql)之后，靠螺栓頭部螺紋 與柄帽的內絲口兩相旋接，然后利用螺栓頭部的穿心孔插定位銷(10)定位，9個滑輪 中有7個靠逃生艙艙壁立面安裝，最上面兩個則是利用縱向護板穿孔安軸安裝的，門坎到 地面有8cm的高度，所以人們需扶踩兩外墻立柱之間的間距為25cm的橫向柵欄，才能安全 下到地面，逃生艙下部前方左右兩邊輪同橫軸共一縱向滾珠軸承的萬向輪(17)，上有帶半 根支撐桿的彈簧(15)，通過安裝的金屬架(13)，用螺栓及柄帽(14)，與艙內站人承重面及 兩側側面(1 相連接，下面兩側有扣裝在金屬滑道孔位上的扣件，可隨彈簧的伸縮而上下移動，金屬滑道再用螺栓和螺絲與護板連接。C、逃生倉的再使用，火災過后，人們可用架梯 在逃生艙左右各5共10個有尼龍絨面的滾輪上，逐個套系上塑料袋或專用的塑料扣接盒， 以隔開滾輪上尼龍絨面與橡膠軌道上尼龍粘膠帶之間的粘連關系，再利用涼臺絞纜機的放 纜卷筒由中心軸引出的方頭，向上套接有方形內孔的金屬軸套，金屬軸套的另一頭就是馬 達，開動馬達就能將放纜卷筒轉動，而使逃生艙起轉回升到住戶樓層的涼臺外，再用逃生艙 下部的三個萬向滾輪將逃生艙挪回原位，平日絞纜機要用帆布罩罩起來，帆布罩外表要噴 一層0.2mm厚的鋁箔薄膜，D、絞纜機上的剎車裝置，放纜卷筒(31)中心軸兩端的齒輪(33) 各為10個齒，中間過渡齒輪(3 中心軸兩端的齒輪各為20個齒，回纜卷筒中心軸兩端的 齒輪(36)各為30個齒，9個滑輪中的上面左右各一個縱向滑輪，對鋼絲繩起到了承接作 用，再通過其下左右滑輪(21)，把鋼絲繩放出和回收兩者之間的距離收窄了 30cm的寬度， 方便了鋼絲繩隨逃生艙出入涼臺寬度為80cm-84cm的出艙窗窗口，在回纜卷筒中心軸的左 右兩側，在中心軸兩端軸頸上制造了 180度軸頸圓面內中間90度處為最高點，厚度高出軸 頸3mm-8mm，兩邊呈梯度漸次下降至中心軸外徑尺寸的凸起半圓弧面(37)，這種處理，在回 纜卷筒左側和右側各有兩處，每處寬6. 5cm，兩處中間的7cm距離的中心軸仍保持原軸頸尺 寸，6. 5cm+6. 5cm+7cm = 20cm，這兩個20cm的軸頸各自距離上，各安置了可慣插4個螺栓的 上下各一個裝配塊0 ，4個螺栓00) —直旋接在絞纜機的下方機體上，6. 5cm距離上的裝 配塊安裝有半圓弧的合金瓦，具有抗沖擊和耐磨作用，7cm距離上的裝配塊安裝有半圓弧抱 軸剎車片(39)，上下裝配塊0 之間的4根螺桿00)以及中心位置上共安裝了 5根彈簧 (46)，上下裝配塊0 在裝彈簧的部位上都配置了使彈簧定位的碗座(42)，四個螺栓彈簧 的上裝配塊上都有雙層螺絲柄帽和一個彈簧墊圈G4)來定位，當絞纜機(3 的回纜 卷筒(34)開始運動時，其中心軸左右各自兩處軸頸上向上凸起半圓弧面(37)，就會同時對 其裝配塊內的合金瓦起頂抬作用，與此同時也將整個下裝配塊中間位置上的抱軸剎車片向 上抬高了 3mm-8mm的高度，使抱軸剎車片離開中心軸的軸頸(38)，起不到剎車的作用，而當 回纜卷筒(34)繼續(xù)轉動，這起頂抬作用的上180度的上半個圓的中心軸的軸面轉到下180 度的半個圓的位置時，向上頂抬的作用消失，這時上下兩個裝配塊之間的5個彈簧06)起 作用，又將抱軸剎車片(39)抵壓在中心軸的軸頸(38)上，剎車效應開始產生，由此，回纜卷 筒(34)每轉動360度，即一圈中，就有半圈帶剎而產生制動效應，回纜卷筒(34)通過中間 齒輪(3 再反向傳遞到放纜卷筒(31)上是1 3的關系，而使放纜卷筒每轉動1圈半出 現(xiàn)一次剎車效應，這樣，使逃生艙下降過程是在自動點剎的，鋼絲繩每向下放1米時就會帶 剎一次的狀況下行進的，而逃生艙實際僅下降了三分之一米，其有三分之一的鋼絲繩由單 線變成了雙線，另有三分之一米的鋼絲繩回收到了回纜卷筒之上，加上逃生艙左右共10個 帶尼龍絨面的滾輪(6)與外墻立柱08)的低煙無鹵硅膠軌道(51)上的尼龍粘膠帶(54) 之間的滯動關系；或滾輪尼輪套表面顆粒狀麻面與低煙無鹵硅膠軌道表面顆粒狀麻面之間 的阻滯關系，由此可見，逃生艙是在接近勻速的狀態(tài)下下降的，加上艙內手動剎車更增加了 自控性。E、涼臺天花板下安裝的滑輪(57)，在靠近塑鋼玻璃框架(5 內側的天花板下，用 直徑6cm的鋼管(56)，上裝兩個直徑18cm，厚度km、內裝有軸承的滑輪(57)，兩滑輪之間 間距70cm，每個滑輪左右在鋼管上鉆孔插有定位銷，鋼管的兩端向上作90度的彎折，并與 裝有4個裝配孔的平板(59)焊接在一起，裝配孔再與天花板對應裝配位上預埋并伸出來 的螺栓，用螺絲柄帽與之旋接固定，在滑輪的兩側上方還在鋼管上裝置了攔鋼絲繩，以防止其與滑輪的槽位發(fā)生脫離的護攔架(58)，F(xiàn)、放纜卷筒以及回纜卷筒與鋼絲繩之間的定位 方法，放纜卷筒上有縱向排列的半圓形凹槽，使鋼絲繩安放在其內，上面嵌壓底部有半同形 凹槽，使鋼絲繩安放其內的上頂部為平面，墊有防松墊片，有孔位用兩螺栓的螺絲與放纜卷 筒上攻了絲的孔位旋接固定，再用防松墊片對螺栓六個角的一或兩個角實行卷邊以防其松 動的鋼絲繩壓板，就可使鋼絲繩末端與放纜卷筒之間實行定位，但鋼絲繩定位后還要留2-3 圈的棄繩長度，回纜卷筒上有橫向凸起筋，在兩條筋之間稍低的平斜面上，先墊一有內凹 槽，它另一側有兩裝配螺孔的平板，讓鋼絲繩嵌入內凹槽，然后上面裝下底有內凹槽，上為 平面，另一側也有對應的兩裝配螺孔的鋼絲繩壓板，最后，用螺栓穿過鋼絲繩壓板和其下有 內凹槽平板上的螺孔，并與回纜卷筒上攻了絲的孔位旋接固定，繼而用防松墊翻邊定位，當 然，回纜卷筒上被定位的鋼絲繩末端也要留1-2圈余量的長度，它橫置后系在回纜卷筒上， 會被后來回收卷起的鋼絲繩所壓著，加強了定位作用，G、在采用了本發(fā)明技術的高層建筑 的頂樓，要有防盜柵欄，防止有人牽繩而下，防盜柵欄要超過2. 5米的高度，并呈外弧向前 延伸。
全文摘要
分層出窗無電運行有軌道及減速裝置落點安全的高樓防火逃生艙，在涼臺外墻立柱低煙無鹵硅膠軌道上裝尼龍粘膠帶，與逃生艙外左右各5個有尼龍絨面的滾輪產生滯動關系；絞纜機上放纜卷筒每放6米鋼絲繩，經逃生艙立面上9個滑輪將單線變雙線，并經回纜卷筒回收2米，艙實降2米；與回纜卷筒同軸的筒兩側自動剎車，通過中間齒輪向放纜卷筒傳遞了3次剎車效應，三措施使艙下降接近勻速，加上倉內于剎而實現(xiàn)無電安全運行。艙下部裝7個滾輪，平日三個輪可支撐艙體，危急時便于推艙出窗，收起后兩輪支撐桿后，在萬一與下方逃生艙相遇時，將垂直下降改變?yōu)橐老路脚擉w上部斜坡側滑，保護艙體和人員安全。每層樓一窗出艙，降低了兩艙相遇率，7窗大涼臺還可搞無糞栽培。
文檔編號A62B1/02GK102107046SQ20111003773
公開日2011年6月29日 申請日期2011年2月14日 優(yōu)先權日2011年2月14日
發(fā)明者郭厚德 申請人:郭厚德