一種船艙分段合攏口保型加強工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種船艙分段合攏口保型加強工裝，包括兩個夾頭、兩個螺桿裝置和一個連接桿，所述連接桿的兩端分別與一個螺桿裝置的一端螺紋連接，每個螺桿裝置的另一端與一個夾頭通過緊固件連接。本實用新型保型加強工裝重量較輕，便于攜帶安裝，并且無需焊接，有效減少碼腳數(shù)量，另外本工裝可以重復(fù)回收利用，節(jié)約材料，降低成本。
【專利說明】
一種船艙分段合攏口保型加強工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及船舶保型加強領(lǐng)域，具體來說是涉及一種船艙分段合攏口保型加強工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著模塊化造船模式的流行，各個分段模塊的制作精度也越來越受到重視，為保證精度，需要大量的保型加強工裝輔助船舶分段制作。保型加強工裝一般焊接于分段合攏口，后續(xù)需要拆除，重復(fù)利用率低，且大量使用的保型加強及其碼腳大大提高了船舶建造的成本，降低了船舶建造的效率。因此，為提高船舶建造效率、降低船舶建造成本，亟需一種新型的保型加強工裝。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種可重復(fù)使用的免焊接船艙分段合攏口保型加強工裝，有效解決傳統(tǒng)保型加強使用數(shù)量大及焊接碼腳較多的問題。
[0004]本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)該目的:
[0005]—種船艙分段合攏口保型加強工裝，包括兩個夾頭、兩個螺桿裝置和一個連接桿，所述連接桿的兩端分別與一個螺桿裝置的一端螺紋連接，每個螺桿裝置的另一端與一個夾頭通過緊固件連接。
[0006]作為優(yōu)選的，所述夾頭包含夾頭本體和由夾頭本體圍成卡槽，所述卡槽用于容納分段合攏口附近的球扁鋼球頭，卡槽的尺寸比球扁鋼球頭的尺寸略大。
[0007]作為優(yōu)選的，所述螺桿裝置包括緊固件、夾頭連接部件和與夾頭連接部件相連的螺桿，所述夾頭連接部件通過緊固件與夾頭連接，所述螺桿上設(shè)有螺紋，所述螺桿與連接桿螺紋連接。
[0008]作為優(yōu)選的，所述連接桿包括一根圓管和兩個螺母，所述圓管兩端各設(shè)置一個螺母，通過螺母與螺桿螺紋連接。
[0009]作為優(yōu)選的，所述連接桿為一根兩端設(shè)有內(nèi)螺紋的圓管。
[0010]進一步的，所述圓管上沿徑向開設(shè)若干圓孔，以便于插進圓柱形或方鋼形狀的杠桿手柄，借助杠桿手柄旋轉(zhuǎn)連接桿，從而調(diào)節(jié)保型加強工裝的長度。
[0011]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果為:本實用新型的船艙分段合攏口保型加強工裝，通過調(diào)節(jié)螺桿裝置旋入連接桿的長度，能夠很好的保證船舶分段制作時的精度；本工裝無需焊接，可有效減少碼腳數(shù)量;本工裝可以重復(fù)回收利用，節(jié)約材料，降低成本;本工裝重量較輕，便于攜帶安裝。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的船艙分段合攏口保型加強工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的船艙分段合攏口保型加強工裝的主視圖。
[0014]圖3為本實用新型的船艙分段合攏口保型加強工裝的俯視圖。
[0015]圖4為本實用新型的船艙分段合攏口保型加強工裝使用示意圖。
[0016]圖5為圖4中A部分的放大圖，放大比例4:1。
[0017]圖中:1-夾頭；I丨-夾頭本體；12-卡槽;2-螺桿裝置;21-螺桿；22-夾頭連接部件；23-緊固件;3-連接桿;31-圓管;32-螺母;33-圓孔;4-球扁鋼球頭;5-保型加強工裝。
【具體實施方式】
[0018]為了更好的理解本實用新型，以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細描述。
[0019]如圖1-圖3所示，本實施例的船艙分段合攏口保型加強工裝5，包括兩個夾頭1、兩個螺桿裝置2和一個連接桿3，所述連接桿3的兩端分別與一個螺桿裝置2的一端螺紋連接，每個螺桿裝置2的另一端與一個夾頭I通過緊固件23連接。
[0020]所述夾頭包含夾頭本體11和由夾頭本體11圍成卡槽12，所述卡槽12用于容納邊艙分段的球扁鋼球頭4，卡槽12的形狀與球扁鋼球頭4的形狀相匹配，但卡槽12的尺寸比球扁鋼球頭4的尺寸略大。
[0021]所述螺桿裝置包括緊固件23、夾頭連接部件22和與夾頭連接部件22相連的螺桿21，所述夾頭連接部件22通過緊固件23與夾頭I連接，所述螺桿21上設(shè)有螺紋，所述螺桿21與連接桿3螺紋連接。所述夾頭連接部件22包含兩片夾片，兩片夾片之間預(yù)留有夾頭本體的安裝槽，該安裝槽內(nèi)安裝夾頭本體，所述夾片上還設(shè)有通孔，夾頭本體上對應(yīng)的也設(shè)有通孔，螺栓依次穿過夾片、夾頭本體和夾片上的通孔后與螺母螺紋連接。
[0022]作為本實用新型的一個優(yōu)選實施例，所述連接桿3包括一根圓管31和兩個螺母32，所述圓管31兩端各設(shè)置一個螺母32，通過螺母32與螺桿21螺紋連接。所述圓管31上沿其徑向開設(shè)若干圓孔33。將杠桿手柄等插入圓孔33內(nèi)，可以非常省力的借助杠桿手柄旋轉(zhuǎn)連接桿3，調(diào)整連接桿3和螺桿21之間的旋入長度，進而調(diào)節(jié)保型加強工裝5的長度。
[0023]作為本實用新型的另一個優(yōu)選實施例，所述連接桿3為一根兩端設(shè)有內(nèi)螺紋的圓管31，通過圓管31兩端的內(nèi)螺紋分別與一個螺桿21螺紋連接。所述圓管31上沿其徑向開設(shè)若干圓孔33。將杠桿手柄等插入圓孔33內(nèi)，可以非常省力的借助杠桿手柄旋轉(zhuǎn)連接桿3，調(diào)整連接桿3和螺桿21之間的旋入長度，進而調(diào)節(jié)保型加強工裝5的長度。
[0024]如圖4和圖5所示，本實用新型的使用過程如下，根據(jù)邊艙分段合攏口處上下兩根球扁鋼的距離選取合適長度型號的連接桿3，待夾頭1、螺桿裝置2采用緊固件23連接后，再通過螺桿21與連接桿3組合，形成船艙分段合攏口保型加強工裝5，然后旋轉(zhuǎn)連接桿3調(diào)節(jié)船艙分段合攏口保型加強工裝5的長度，使其兩端的夾頭I的卡槽12中放入邊艙分段的球扁鋼球頭4，再把杠桿手柄穿進連接桿3上的圓孔33中，借助杠桿手柄旋轉(zhuǎn)連接桿3，進而調(diào)整船艙分段合攏口保型加強工裝5的長度，直至兩端的夾頭I頂緊球扁鋼。此時，船艙分段合攏口保型加強工裝已安裝至邊艙分段的合攏口，起到保型的作用。
[0025]以上所述實施例僅表達了本實用新型的部分實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。
【主權(quán)項】
1.一種船艙分段合攏口保型加強工裝，包括兩個夾頭、兩個螺桿裝置和一個連接桿，所述連接桿的兩端分別與一個螺桿裝置的一端螺紋連接，每個螺桿裝置的另一端與一個夾頭通過緊固件連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船艙分段合攏口保型加強工裝，其特征在于:所述夾頭包含夾頭本體和由夾頭本體圍成的卡槽，所述卡槽用于容納邊艙分段的球扁鋼球頭。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船艙分段合攏口保型加強工裝，其特征在于:所述螺桿裝置包括緊固件、夾頭連接部件和與夾頭連接部件相連的螺桿，所述夾頭連接部件通過緊固件與夾頭連接，所述螺桿上設(shè)有螺紋，所述螺桿與連接桿螺紋連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的船艙分段合攏口保型加強工裝，其特征在于:所述連接桿包括一根圓管和兩個螺母，所述圓管兩端各設(shè)置一個螺母，通過螺母與螺桿螺紋連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船艙分段合攏口保型加強工裝，其特征在于:所述圓管上沿徑向開設(shè)若干圓孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的船艙分段合攏口保型加強工裝，其特征在于:所述連接桿為一根兩端設(shè)有內(nèi)螺紋的圓管。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船艙分段合攏口保型加強工裝，其特征在于:所述圓管上沿徑向開設(shè)若干圓孔。
【文檔編號】B25B5/10GK205497260SQ201620338834
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】陳祥榮, 梁俊民, 鄒哲
【申請人】中船黃埔文沖船舶有限公司