鐵路自翻車抑制肘滾軸裝置拆裝器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵路車輛檢修的輔助工具，尤其涉及鐵路自翻車抑制肘滾軸裝置和側(cè)門散開故障的檢修用器具。
【背景技術(shù)】
[0002]自翻車是一種鐵路專用車輛，車廂兩側(cè)裝有傾翻卸料機構(gòu)，方便物料的快速卸載。抑制肘滾軸裝置是自翻車傾翻卸料機構(gòu)中的重要部件之一，它的性能直接關(guān)系到車輛傾翻的平穩(wěn)性和安全性。鐵路自翻車由車廂底架、可轉(zhuǎn)動打開的車廂側(cè)門、固定的車廂端墻、抑制肘滾軸裝置和傾翻氣缸等部件連接構(gòu)成，車廂側(cè)門由折頁轉(zhuǎn)軸活動連接在車廂底架兩偵U。抑制肘頭部設(shè)滾軸和滾子，腹部上呈圓弧形，下呈直角拐角，由吊耳裝于車廂底架下方，上部安裝有抑制彈簧及附件。彈簧的另一端與車廂底架活動連接。抑制肘頭部的滾子抵在車廂側(cè)門上的折頁頭部，在抑制彈簧的彈力作用下，抑制肘滾子緊緊頂壓在折頁頭部。卸貨時，傾翻氣缸將一側(cè)車廂緩緩頂起，另一側(cè)的折頁頭部因旋轉(zhuǎn)力的作用從滾子上滑落，滾子進(jìn)入折頁弧形軌道內(nèi)緣滾動，車廂側(cè)門打開卸貨。卸貨結(jié)束后，車廂側(cè)門回歸正位時，滾子沿弧形軌道滾動返回，又頂壓在折頁頭部。由于鐵路自翻車露天作業(yè)，抑制肘滾軸裝置的滾軸與滾子平時又無法加油保養(yǎng)，經(jīng)常處于無潤滑狀態(tài)，損壞頻繁，如不及時維修更換，就會發(fā)生“散門”或扣車重大事故。
[0003]現(xiàn)在抑制肘滾軸裝置檢修用的是天車和撬杠等輔助工具，先用吊車將車廂側(cè)門吊起，檢修人員將撬杠插入抑制肘尾部并上翹，克服抑制彈簧的彈力使?jié)L子和折頁頭部脫開，確保滾子和滾軸處于自由狀態(tài)，另一名人員拆下滾軸和滾子，進(jìn)行維修或更換;檢修結(jié)束后撤去撬杠，放下吊起的車廂側(cè)門。存在缺陷是，這種維修方法只能在專門檢修車間才能進(jìn)行，全車側(cè)門設(shè)五對抑制肘，檢修要陸陸續(xù)續(xù)地進(jìn)行，車輛拉進(jìn)拉出耗用時間長，勞動強度大，檢修效率低，維修成本高、車輛作業(yè)率低，嚴(yán)重影響生產(chǎn);人員在吊物情況下進(jìn)行檢修作業(yè)，還存在很大的安全隱患。另一種維修方法，將車輛拉進(jìn)檢修車間，拆除車廂兩個側(cè)門，再拆裝、維修和更換滾軸裝置，這種方法只在大修時才被采用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型的目的是提供一種鐵路自翻車抑制肘滾軸裝置拆裝器，方便操作，減輕勞動強度，減少檢修人員，縮短維修時間，提高維修效率和車輛運營率。
[0005]鐵路自翻車抑制肘滾軸裝置拆裝器，用于拆裝鐵路自翻車抑制肘滾軸，特點是，該拆裝器根據(jù)抑制肘結(jié)構(gòu)特征配置，由頂桿、套管、復(fù)位彈簧和旋轉(zhuǎn)螺桿連接構(gòu)成，頂桿設(shè)頂掛機構(gòu)和臺階，頂掛機構(gòu)與抑制肘相配合;套管設(shè)防轉(zhuǎn)動板和拉塊，防轉(zhuǎn)動板與抑制肘兩翼板內(nèi)側(cè)相配合，拉塊與折頁頭部下端相配合;旋轉(zhuǎn)桿前設(shè)螺紋與套管的后端蓋內(nèi)螺紋相配合;前細(xì)后粗帶有臺階的頂桿插裝在套管中，復(fù)位彈簧套在頂桿上置于前端蓋與頂桿的臺階之間空腔內(nèi)；旋轉(zhuǎn)螺桿由后端蓋旋入套管中，前端與頂桿后端相配合，后端固定連接把手。轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)螺桿，推動頂桿前伸，推頂抑制肘前移，拉塊相對后移，推頂折頁頭部外移，使?jié)L子和折頁頭部脫開，滾子處于自由狀態(tài)才能拆裝滾軸裝置。反向轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)螺桿，頂桿在彈簧力的作用下后退，恢復(fù)正常狀態(tài)。
[0006]進(jìn)一步改進(jìn)，所述的頂桿為圓柱形帶臺階的長桿，前部設(shè)的頂掛機構(gòu)由L形頂板和弧形掛鉤構(gòu)成，呈鉗形，L形頂板與抑制肘腹部直角拐角相配合，弧形掛鉤與抑制肘腹部上弧形段配合，使用時卡夾住抑制肘腹部，并傳遞頂壓力；頂桿中部設(shè)圓環(huán)形臺階，復(fù)位彈簧設(shè)于臺階左方，由套管前端蓋限位，復(fù)位時，彈簧彈力推動頂桿后退復(fù)位;頂桿后端設(shè)球形凹槽。
[0007]進(jìn)一步改進(jìn)，所述的套管上設(shè)防轉(zhuǎn)動板和拉塊，兩者軸向中心線一致，防轉(zhuǎn)動板寬度與抑制肘兩翼板間距寬度相匹配，防轉(zhuǎn)動板插入抑制肘兩翼板之間，使用時防止套管轉(zhuǎn)動使拉塊從折頁頭部下端脫落;拉塊呈三角形與折頁頭部下端相對應(yīng)，使用時頂壓在折頁頭部下$而。
[0008]進(jìn)一步改進(jìn)，所述的套管前后端設(shè)端蓋，前端蓋中心設(shè)通孔，孔徑大于頂桿細(xì)端直徑，頂桿穿設(shè)其中，套管前端蓋與頂桿圓環(huán)形臺階一起構(gòu)成復(fù)位彈簧的安裝空腔，空腔長度與復(fù)位彈簧長度相適應(yīng)來滿足作業(yè)行程需要，復(fù)位彈簧通過前端蓋和頂桿臺階限位;套管后端蓋中心設(shè)內(nèi)螺紋孔，與前端蓋通孔中心同在一條軸線上。
[0009]進(jìn)一步改進(jìn)，所述的旋轉(zhuǎn)螺桿為圓柱形長桿，前端呈半球形，與頂桿后端凹球形槽配合;長桿前部設(shè)螺紋，與后端蓋的內(nèi)螺紋孔相配合;后端設(shè)把手，旋轉(zhuǎn)把手，旋轉(zhuǎn)螺桿前進(jìn)推壓頂桿，產(chǎn)生的頂壓力能迫使?jié)L子與折頁頭部分離，滾子呈自由狀態(tài)，能拆裝滾軸和滾子。
[0010]使用時，拆裝器由抑制肘下部插入，頂掛機構(gòu)卡夾在抑制肘腹部，L形頂板頂在下腹部直角拐角處，掛鉤掛在上腹部弧形段上，防轉(zhuǎn)動板插入抑制肘兩翼板之間，拉塊對著折頁頭部下端;手持套管，另一只手順時針轉(zhuǎn)動把手，旋轉(zhuǎn)螺桿推動頂桿前伸，頂板與拉塊反向移動，產(chǎn)生的頂壓力迫使?jié)L子和折頁頭部脫開，對抑制肘滾軸裝置進(jìn)行檢修。檢修結(jié)束后，反向旋轉(zhuǎn)把手，復(fù)位彈簧推動頂桿后退，頂板與拉塊相向移動，逐漸釋放頂壓力抽出拆裝器?！吧㈤T”故障時，順時針轉(zhuǎn)動把手，可迫使散開的側(cè)門重新和車廂端墻貼合，此時滾子和折頁頭部之間出現(xiàn)間隙，嵌入相應(yīng)厚度的鋼板并焊牢，就可快速修復(fù)“散門”故障。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點是:構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡湊、合理、牢固、可靠;可在任何情況下使用，不必把車輛再拉進(jìn)檢修車間，操作方便、快捷、靈活、輕巧，勞動強度大大降低，減少檢修人員；大大縮短拆裝、維修時間，降低維修成本，提高自翻車運營率;拆裝、檢修安全，避免因使用天車帶來的安全隱患。
【附圖說明】
[0012]圖1是鐵路自翻車抑制肘滾軸裝置拆裝器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1之拆裝器使用狀態(tài)示意圖。
[0014]圖3是圖2之A-A視圖。
[0015]圖4是實施例2之鐵路自翻車抑制肘滾軸裝置拆裝器結(jié)構(gòu)示意圖。
[OO16 ]圖中I頂板、2頂桿、3前端蓋、4套管、5后端蓋、6旋轉(zhuǎn)螺桿、7拉塊、8防轉(zhuǎn)動板、9復(fù)位彈簧、10掛鉤、11把手、12車廂側(cè)門、13轉(zhuǎn)軸、14折頁、15滾軸、16滾子、17抑制肘滾軸裝置、18抑制肘翼板、19上腹部弧形段、20下腹部直角拐角、21吊耳、22抑制彈簧、23車廂端墻、24折頁頭部、25車廂底架、26彈簧掛耳、27外復(fù)位彈簧。
【具體實施方式】
[0017]實施例1
[0018]由圖1、圖2、圖3可以看出，鐵路自翻車由車廂底架25、可轉(zhuǎn)動打開的車廂側(cè)門12、固定的車廂端墻23、抑制肘滾軸裝置17和傾翻氣缸(圖中未標(biāo)注)組成，鐵路自翻車抑制肘滾軸裝置拆裝器根據(jù)抑制肘結(jié)構(gòu)特征配置，由頂桿2、套管3、復(fù)位彈簧9和旋轉(zhuǎn)螺桿6連接構(gòu)成，頂桿設(shè)頂掛機構(gòu)和臺階(圖中未標(biāo)注)，頂掛機構(gòu)與抑制肘相配合;套管4設(shè)前端蓋3、后端蓋5、防轉(zhuǎn)動板8和拉塊7，防轉(zhuǎn)