拉鋼絲裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽輪機(jī)安裝時(shí)調(diào)整下汽缸、前軸承箱、后軸承箱相對(duì)中心、以及檢查汽機(jī)隔板中心的拉鋼絲裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽輪機(jī)下汽缸、軸承箱、隔板、油擋等部件找中心工作，是汽輪機(jī)機(jī)組安裝及檢修過(guò)程中一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)。目前，較為常用的方法就是假軸找中心、激光找中心、拉鋼絲找中心等。輪機(jī)在安裝過(guò)程中，下汽缸和軸承座的洼窩找中心、下汽缸的隔板洼窩的找中心等普遍使用拉鋼絲法檢測(cè)，拉鋼絲裝置的鋼絲自身垂弧在此施工過(guò)程中對(duì)于各部件底部洼窩檢測(cè)點(diǎn)的精確測(cè)量影響非常大。
[0003]現(xiàn)有的用于汽輪機(jī)找中心的拉鋼絲裝置，一般采用簡(jiǎn)易的相互對(duì)稱的立桿，其立于地面上，再將鋼絲的兩端固定于兩端立桿上，通過(guò)一端的拉力裝置拉緊鋼絲。這種結(jié)構(gòu)，在汽輪機(jī)找中完成后，該裝置即被丟棄，重復(fù)利用率不高，并且無(wú)法得知鋼筋實(shí)時(shí)拉力值大小、不便于調(diào)節(jié)鋼絲位置，容易使鋼筋崩斷，難以通過(guò)調(diào)整鋼絲拉力使得鋼絲自身垂弧盡可能的減小。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供可重復(fù)使用、塊速、任意調(diào)整鋼絲拉力且精確顯示鋼絲拉力的拉鋼絲裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種拉鋼絲裝置，包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)稱的架體、一鋼絲、一鋼絲拉力調(diào)節(jié)裝置以及一拉力計(jì)；兩架體均包括一底座、垂直固定于底座上且相互平行的兩螺紋立桿以及一螺紋橫桿，在兩螺紋立桿上分別設(shè)有能夠豎向移動(dòng)的豎向調(diào)節(jié)套筒，所述螺紋橫桿的兩端分別與兩豎向調(diào)節(jié)套筒連接，在螺紋橫桿上設(shè)有能夠橫向移動(dòng)的橫向調(diào)節(jié)套筒，在兩橫向調(diào)節(jié)套筒上分別設(shè)有用于對(duì)鋼絲進(jìn)行限位的限位槽；所述鋼絲拉力調(diào)節(jié)裝置固定于其中第一個(gè)架體上，拉力計(jì)的一端與鋼絲拉力調(diào)節(jié)裝置連接，另一端與所述鋼絲的一端連接，所述鋼絲的另一端依次經(jīng)過(guò)該第一個(gè)架體的橫向調(diào)節(jié)套筒上的限位槽、第二個(gè)架體的橫向調(diào)節(jié)套筒上的限位槽后固定于第二個(gè)架體上。
[0006]作為優(yōu)化，所述鋼絲拉力調(diào)節(jié)裝置為花籃螺栓。
[0007]作為優(yōu)化，每一個(gè)架體還包括一頂橫桿以及兩斜桿，兩螺紋立桿垂直固定于底座的一端，頂橫桿的兩端分別與兩螺紋立桿的頂端連接，兩斜桿的上傾斜端分別與兩螺紋立桿的頂端連接，下傾斜端向遠(yuǎn)離兩螺紋立桿的方向且向下傾斜后固定于底座的另一端，以使架體的豎向截面呈三角形。
[0008]作為優(yōu)化，兩架體上還分別設(shè)有多根加強(qiáng)桿，多根加強(qiáng)桿對(duì)稱設(shè)于每一架體的螺紋立桿與斜桿之間。
[0009]作為優(yōu)化，在第一個(gè)架體的兩根斜桿之間橫向設(shè)有一用于固定鋼絲拉力調(diào)節(jié)裝置的橫向固定桿。
[0010]作為優(yōu)化，所述底座的豎向截面呈倒L形，其包括底板以及立于底板上的兩固定塊，兩螺紋立桿的下端分別固定于兩固定塊上。
[0011]作為優(yōu)化，所述底座包括底板、立于底板上且位于其一端的兩豎向固定塊、兩連接塊以及一橫向固定塊，所述兩連接塊的一端分別與豎向固定塊的下端固定連接，另一端分別朝向遠(yuǎn)離豎向固定塊的方向延伸，所述橫向固定塊的兩端分別與兩連接塊的另一端固定連接，所述架體的兩螺紋立桿的下端分別固定于兩固定塊上，兩斜桿的下傾斜端固定連接于橫向固定塊的兩端。
[0012]作為優(yōu)化，所述底板采用廢棄的鋼板制作而成，所述豎向固定塊、連接塊以及橫向固定塊采用不同長(zhǎng)度的角鋼制作而成。
[0013]作為優(yōu)化，所述頂橫桿、斜桿均采用廢棄的鋼筋或鋼管制作而成。
[0014]作為優(yōu)化，所述加強(qiáng)桿采用廢棄的鋼筋或鋼管制作而成。
[0015]本實(shí)用新型的拉鋼絲裝置，通過(guò)調(diào)整拉鋼絲裝置的鋼絲拉力調(diào)節(jié)裝置，能快速、精確地將鋼絲拉緊力調(diào)整到臨近崩斷的極限值，從而使得鋼絲的垂弧盡可能的減小，使得汽機(jī)各部件底部洼窩中心檢測(cè)更加精確。該拉鋼絲裝置即可以使鋼絲不易拉斷，且可重復(fù)使用，能快速調(diào)整鋼絲拉力臨近破斷強(qiáng)度極限值，從而使得鋼絲垂弧盡可能的減小，既提高了汽機(jī)安裝的施工效率和質(zhì)量，也節(jié)約了成本，施工現(xiàn)場(chǎng)容易制作，可廣泛應(yīng)用于汽輪機(jī)安裝找正。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是本實(shí)用新型拉鋼絲裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是圖1中A向示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]請(qǐng)參見(jiàn)圖1及圖2，本實(shí)施例的拉鋼絲裝置，包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)稱的架體1、一鋼絲2、一鋼絲拉力調(diào)節(jié)裝置3以及一拉力計(jì)4 ;兩架體I均包括一底座11、垂直固定于底座11上且相互平行的兩螺紋立桿12以及一螺紋橫桿13，在兩螺紋立桿12上分別設(shè)有能夠豎向移動(dòng)的豎向調(diào)節(jié)套筒14，所述螺紋橫桿13的兩端分別與兩豎向調(diào)節(jié)套筒14連接，在螺紋橫桿13上設(shè)有能夠橫向移動(dòng)的橫向調(diào)節(jié)套筒15，在兩橫向調(diào)節(jié)套筒15上分別設(shè)有用于對(duì)鋼絲2進(jìn)行限位的限位槽151 ;所述鋼絲拉力調(diào)節(jié)裝置3固定于其中第一個(gè)架體I上，拉力計(jì)4的一端與鋼絲拉力調(diào)節(jié)裝置3連接，另一端與所述鋼絲2的一端連接，所述鋼絲2的另一端依次經(jīng)過(guò)該第一個(gè)架體I的橫向調(diào)節(jié)套筒15上的限位槽151、第二個(gè)架體I的橫向調(diào)節(jié)套筒15上的限位槽151后固定于第二個(gè)架體I上。具體地:
[0021]本實(shí)施例中，兩個(gè)架體I的相對(duì)的一端為兩根螺紋立桿12所在的一端。以具有鋼絲拉力調(diào)節(jié)裝置3的第一個(gè)架體I為例，對(duì)其中一個(gè)架體I的每一部件進(jìn)行詳細(xì)闡述。兩個(gè)豎向調(diào)節(jié)套筒14分別豎向穿設(shè)于兩根螺紋立桿12上，分別與兩根螺紋立桿12螺紋配合，以分別起到豎向位置、高度調(diào)節(jié)作用。橫向調(diào)節(jié)套筒15橫向穿設(shè)于所述螺紋橫桿13上，與螺紋橫桿13螺紋配合，可以沿螺紋橫桿13的軸向來(lái)回移動(dòng)，以起到在橫向水平位置的偏移調(diào)節(jié)作用。兩豎向調(diào)節(jié)套筒14相對(duì)的一面分別開(kāi)設(shè)有螺紋孔，螺紋橫桿13兩端分別與兩螺紋孔螺紋配合，如此，可以使螺紋橫桿13方便拆裝。當(dāng)然，在其他的實(shí)施例中，螺紋橫桿13可以采用固定連接的方式與兩豎向調(diào)節(jié)套筒14連接，此處不再詳述。
[0022]限位槽151繞橫向調(diào)節(jié)套筒15外表面周向開(kāi)設(shè)，本例中，所述限位槽151呈V形，該限位槽151的作用是在后續(xù)的拉鋼絲2時(shí)，防止鋼絲2輕易擺動(dòng)而導(dǎo)致汽輪機(jī)不能精確的找中心。
[0023]本實(shí)施例中，兩個(gè)架體I的豎向截面均呈三角形，即兩個(gè)架體I均為三角架體I。每一個(gè)架體I還包括一頂橫桿16、兩斜桿17以及多根加強(qiáng)桿18。同樣的，以第一個(gè)架體I為例，對(duì)新增的每一個(gè)部件進(jìn)行詳細(xì)闡述:
[0024]兩螺紋立桿12垂直固定于底座11的一端，頂橫桿16的兩端分別與兩螺紋立桿12的頂端連接，頂橫桿16的兩端可以分別與兩螺紋立桿12兩相對(duì)的側(cè)面進(jìn)行焊接，以對(duì)兩根螺紋立桿12起到加強(qiáng)連接的作用。兩斜桿17的上傾斜端與兩螺紋立桿12遠(yuǎn)離第二個(gè)架體I的側(cè)面進(jìn)行焊接，為了增大兩斜桿17的焊接面，兩斜桿17的上連接面分別具有與兩螺紋立桿12的側(cè)面相匹配的豎直焊接面，如此，可以提高它們的連接強(qiáng)度，增加架體I的強(qiáng)度，延長(zhǎng)它的使用壽命。兩斜桿17的下傾斜端向遠(yuǎn)離兩螺紋立桿12的方向(即遠(yuǎn)離第二個(gè)架體I的方向)且向下傾斜后固定于底座11的另一端，同樣的，為了加強(qiáng)兩斜桿17與底座11的連接力度，兩斜桿17的下端面具有與底座11相匹配的水平面，兩斜桿17與底座11之間的焊接面得到增大，使架體I與底座11之間連接強(qiáng)度得到增加，延長(zhǎng)它的使用壽命。
[0025]在第一個(gè)架體I的兩根斜桿17之間還設(shè)置有一用于固定鋼絲拉力調(diào)節(jié)裝置3的橫向固定桿19，所述鋼絲拉力調(diào)節(jié)裝置3 —端固定于該橫向固定桿19上，另一端與拉力計(jì)4的一端連接。本例中，所述鋼絲拉力調(diào)節(jié)裝置3為花藍(lán)螺栓?？梢岳斫獾模谄渌膶?shí)施例中，所述鋼絲拉力調(diào)節(jié)裝置3可以固定于架體I的其他部位上，當(dāng)然，它還可以固定于底座11上，此處便不再進(jìn)行詳述。
[0026]本例中，一個(gè)架體I以四根加強(qiáng)桿18為例進(jìn)行闡述。第一及第二根加強(qiáng)桿181、182連接于位于同一側(cè)的一根螺紋立桿12與一根斜桿17之間，第三及第四根加強(qiáng)根以同樣的方式連接于位于同一側(cè)的另外一根螺紋立桿12與另外一根斜桿