門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】提供一種用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，包括：門鎖裝置，包括外側(cè)裝置部和內(nèi)側(cè)裝置部，外側(cè)裝置部連接在構(gòu)成車門的外板的門外面板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面處，內(nèi)側(cè)裝置部連接至與門外面板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)接合的門內(nèi)面板的車輛寬度方向外側(cè)面；桿，設(shè)置在外側(cè)裝置部處，桿布置成使得桿的長度方向沿著車輛豎直方向，且桿與門外手柄的操作連動地豎直運動；釋放部，設(shè)置在內(nèi)側(cè)裝置部處，釋放部包括接合部，桿從車輛寬度方向外側(cè)與接合部接合，且釋放部由于桿的豎直運動而釋放鎖；限制部，設(shè)置在外側(cè)裝置部處，且限制部限制桿的朝向車輛寬度方向外側(cè)的運動和沿著車輛前后方向的運動；以及引導(dǎo)部，設(shè)置在釋放部處，且引導(dǎo)部將桿引導(dǎo)至接合部。
【專利說明】
門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本公開涉及一種用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]設(shè)置在車門內(nèi)部并通過形成在門內(nèi)面板中的開口部(檢修孔)連接的門鎖裝置已為人們所知。
[0003]例如，日本專利申請公開(JP-A)第2007-223410號描述了一種用于門鎖裝置的連接方法，在該方法中，在鎖線的另一端部通過內(nèi)面板中的開口部被朝向車廂內(nèi)側(cè)拉出并與鎖裝置接合后，鎖裝置連接至門內(nèi)面板的內(nèi)側(cè)。
[0004]然而，在門內(nèi)面板上設(shè)置開口部(檢修孔)將門內(nèi)面板的強度降低了相應(yīng)的量。所以從門內(nèi)面板的強度的角度考慮，優(yōu)選不在門內(nèi)面板上設(shè)置用于將鎖裝置連接至門內(nèi)面板的連接操作的開口部。
[0005]另一方面，從工作效率的角度考慮，存在使門鎖裝置在車門內(nèi)部的連接變得容易的需求。
[0006]需要注意的是，日本專利申請公開第2013-238003號描述了其他的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]鑒于上述情況，本公開提供一種用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu):其能夠在不設(shè)置用于將門鎖裝置連接至門內(nèi)面板的連接操作的開口部的情況下，使門鎖裝置容易地連接在車門內(nèi)部。
[0008]本公開的第一方案為一種用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，包括:門鎖裝置，其包括外側(cè)裝置部和內(nèi)側(cè)裝置部，所述外側(cè)裝置部連接在構(gòu)成車門的外板的門外面板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面處，所述內(nèi)側(cè)裝置部連接至與所述門外面板的所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)接合的門內(nèi)面板的車輛寬度方向外側(cè)面;桿，其設(shè)置在所述外側(cè)裝置部處，所述桿布置成使得所述桿的所述長度方向沿著車輛豎直方向，并且所述桿與門外手柄的操作連動地豎直運動;釋放部，其設(shè)置在所述內(nèi)側(cè)裝置部處，所述釋放部包括接合部，所述桿從所述車輛寬度方向外側(cè)與所述接合部接合，并且所述釋放部由于所述桿的豎直運動而解鎖;限制部，其設(shè)置在所述外側(cè)裝置部處，并且所述限制部限制所述桿的朝向所述車輛寬度方向外側(cè)的運動和沿著車輛前后方向的運動；以及引導(dǎo)部，其設(shè)置在所述釋放部處，并且所述引導(dǎo)部將所述桿引導(dǎo)至所述接合部。
[0009]在上述第一方案的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)中，將門外面板和門內(nèi)面板接合在一起會產(chǎn)生如下的門鎖裝置:在所述門鎖裝置中，連接至門外面板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面的外側(cè)裝置部的桿，從車輛寬度方向外側(cè)與連接至門內(nèi)面板的車輛寬度方向外側(cè)面的內(nèi)側(cè)裝置部的釋放部的接合部接合并整合在一起。
[0010]外側(cè)裝置部的桿的朝向車輛寬度方向的運動和沿著車輛前后方向的運動被限制部限制。因此這限制了桿在將門外面板與門內(nèi)面板接合的操作期間的運動，所以抑制了桿相對于釋放部的接合部的錯位。而且，引導(dǎo)部將桿向釋放部的接合部引導(dǎo)。因此當將門外面板與門內(nèi)面板接合時，桿與釋放部容易地接合在一起。
[0011 ]通過將門外面板與門內(nèi)面板以這種方式接合，門鎖裝置連接在車門內(nèi)部。因此，門鎖裝置在未設(shè)置用于將門鎖裝置連接至門內(nèi)面板的連接操作的開口部的情況下，容易地連接在車門內(nèi)部。
[0012]本公開的第二方案為第一方案的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，其中所述門內(nèi)面板由纖維增強樹脂構(gòu)成。
[0013]在上述第二方案的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)中，未設(shè)置用于將門鎖裝置連接至由纖維增強樹脂構(gòu)成的門內(nèi)面板的連接操作的開口部。因此，與設(shè)置了用于連接操作的開口部的情況相比，增強了由纖維增強樹脂構(gòu)成的門內(nèi)面板的強度。
[0014]本公開的第三方案為第一方案或第二方案的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，其中所述限制部構(gòu)造為在俯視圖中的U形部，所述U形部具有在所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的開口側(cè)，所述桿的中間部插入所述U形部。
[0015]在上述第三方案的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)中，將桿的中間部插入具有在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的開口側(cè)的U形部，限制了桿的朝向車輛寬度方向外側(cè)的運動和沿著車輛前后方向的運動，但并不限制桿的豎直運動。
[0016]本公開的第四方案為第一方案至第三方案中任一個的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，其中:朝向所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出的突出部設(shè)置在所述桿的下端部;所述接合部為所述突出部從所述車輛寬度方向外側(cè)所插入的插入部;并且所述引導(dǎo)部設(shè)置在所述插入部的所述車輛寬度方向外側(cè)，并且由隨著朝向所述車輛寬度方向外側(cè)延伸而增加直徑的增加直徑部構(gòu)成。
[0017]在上述第四方案的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)中，即使在所述桿的突出部與所述釋放部的插入部錯位的情況下，所述桿的所述突出部也能通過所述增加直徑部引導(dǎo)而插入所述釋放部的所述插入部。
[0018]根據(jù)上述第一方案，門鎖裝置能夠在未設(shè)置用于將門鎖裝置連接至門內(nèi)面板的連接操作的開口部的情況下，容易地連接在車門內(nèi)部。
[0019]根據(jù)上述第二方案，與設(shè)置了用于連接操作的開口部的情況相比，能夠增強由纖維增強樹脂構(gòu)成的門內(nèi)面板的強度。
[0020]根據(jù)上述第三方案，能夠在不限制桿的豎直運動的情況下限制桿的朝向車輛寬度方向外側(cè)的運動和沿著車輛前后方向的運動。
[0021 ]根據(jù)上述第四方案，桿能夠容易地與接合部接合。
[0022]此外，根據(jù)本發(fā)明的另一方案，提供了一種用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，包括:門鎖裝置，其包括外側(cè)裝置部和內(nèi)側(cè)裝置部，所述外側(cè)裝置部連接在構(gòu)成車門的外板的門外面板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面處，所述內(nèi)側(cè)裝置部連接至與所述門外面板的所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)接合的門內(nèi)面板的車輛寬度方向外側(cè)面;桿，其設(shè)置在所述外側(cè)裝置部處，所述桿布置成使得所述桿的長度方向沿著車輛豎直方向，并且所述桿與門外手柄的操作連動地豎直運動;釋放部，其設(shè)置在所述內(nèi)側(cè)裝置部處，所述釋放部包括接合部，所述桿從所述車輛寬度方向外側(cè)與所述接合部接合，并且所述釋放部由于所述桿的豎直運動而釋放鎖。
[0023]根據(jù)上述方案，門鎖裝置也能夠在未設(shè)置用于將門鎖裝置連接至門內(nèi)面板的連接操作的開口部的情況下連接在車門內(nèi)部。
【附圖說明】
[0024]將基于以下附圖詳細描述本公開的示例性實施例，其中:
[0025]圖1為圖示出應(yīng)用了根據(jù)本公開的第一示例性實施例的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)的側(cè)門的側(cè)視圖；
[0026]圖2A為圖示出處于連接至側(cè)門的門外面板的狀態(tài)的外側(cè)裝置部的立體圖；
[0027]圖2B為示意性地圖示出構(gòu)成外側(cè)裝置部的打開桿支撐件和桿的俯視圖；
[0028]圖3為圖示出組裝有門鎖裝置的側(cè)門的沿圖1中的線3-3切斷的狀態(tài)的剖視圖；以及
[0029]圖4為對應(yīng)圖3的剖視圖，并且圖示出將側(cè)門的門外面板與門內(nèi)面板接合在一起之前的狀態(tài)。
【具體實施方式】
[0030]參照圖1至圖4針對應(yīng)用了根據(jù)本公開的第一示例性實施例的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)的側(cè)門10進行說明。需要注意的是，在附圖中，適宜地，箭頭“前”(FR)指示車輛前后方向前側(cè)，箭頭“上”(UP)指示車輛豎直方向上側(cè)，而箭頭“外”指示車輛寬度方向外側(cè)。
[0031 ] 結(jié)構(gòu)
[0032]首先針對側(cè)門10的結(jié)構(gòu)進行說明。
[0033]在圖1至圖3中圖示出的用作車門的示例的側(cè)門1打開和關(guān)閉形成在未在圖中示出的車輛側(cè)部處的門開口部。設(shè)置在側(cè)門10處的門鎖裝置20(參見圖3)因此構(gòu)造為維持側(cè)門1的關(guān)閉狀態(tài)，8卩，門鎖定狀態(tài)。
[0034]如在圖3中圖示的，在圖1中圖示的側(cè)門1包括構(gòu)成布置在車輛寬度方向外側(cè)的門夕卜板的門外面板12和構(gòu)成布置在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的門內(nèi)板的門內(nèi)面板14。在本示例性實施例中，門外面板12由金屬板構(gòu)成，而門內(nèi)面板14由纖維增強樹脂構(gòu)成。而且，門外面板12與門內(nèi)面板14沿著車輛寬度方向彼此面對，并且它們的周緣部通過使用螺栓緊固而接合在一起。
[0035]如在圖3中圖示的，門鎖裝置20與門玻璃16(參見圖1 )、升高或降低門玻璃16的門玻璃升/降裝置(車窗玻璃升降機)等一起安裝在側(cè)門10內(nèi)部(門外面板12和門內(nèi)面板14之間
[0036]如在圖1中圖示的，門外手柄22在側(cè)門1的門外面板12的車輛寬度方向外側(cè)設(shè)置在腰線的下側(cè)(同樣參見圖3)。門外手柄22被支撐以便能夠沿著車輛寬度方向擺動。通過使門外手柄22朝向車輛寬度方向外側(cè)擺動，側(cè)門10的門鎖被釋放，從而側(cè)門10打開。
[0037]如在圖3中圖示的，門鎖裝置20包括外側(cè)裝置部30和內(nèi)側(cè)裝置部60。外側(cè)裝置部30連接至門外面板12的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面12A，而內(nèi)側(cè)裝置部60連接至門內(nèi)面板14的車輛寬度方向外側(cè)面14A。
[0038I 如在圖2A中圖示的，構(gòu)成門鎖裝置20的外側(cè)裝置部30包括門外手柄22(參見圖1和圖3)、門外手柄基座32、曲拐34、卡扣固定件36、打開桿40、打開桿支撐件50等。需要注意的是，門外手柄基座32、曲拐34、卡扣固定件36等是示意性地圖示的。
[0039]門外手柄基座32固定至門外面板12的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面12A，而曲拐34由門外手柄基座32支撐。而且，卡扣固定件36設(shè)置在曲拐34處，且打開桿40通過卡扣固定件36連接至曲拐34。
[0040]如在圖2A和圖3中圖示的，打開桿40布置成使其長度方向沿著車輛豎直方向，并且由于打開桿40的下端部朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲，突出部42形成為朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出。因此當沿著車輛前后方向觀看時，打開桿40形成為L形。
[0041]打開桿40被構(gòu)造以便與門外手柄22(參見圖1和圖3)的操作連動地豎直運動。更具體地，當門外手柄22 (參見圖1和圖3)被朝向車輛寬度方向外側(cè)拉動時，打開桿40通過曲拐34和卡扣固定件36向下運動。
[0042 ]如在圖2A和圖2B中圖示的，打開桿支撐件50由朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出的桿狀部52和用作限制部的U形部54構(gòu)成。U形部54形成為在俯視圖中具有在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的開口側(cè)的U形。打開桿40的中間部插入打開桿支撐件50的U形部54中。U形部54因此允許打開桿40豎直地運動，但限制打開桿40朝向車輛寬度方向外側(cè)運動和沿著車輛前后方向運動。
[0043]如在圖3中圖示的，構(gòu)成門鎖裝置20的內(nèi)側(cè)裝置部60包括包含釋放部64的裝置主體62，并且裝置主體62固定至門內(nèi)面板14的車輛寬度方向外側(cè)面14A。
[0044]包含在裝置主體62中的釋放部64包括打開杠桿66。打開杠桿66朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸，并且被構(gòu)造以便圍繞旋轉(zhuǎn)軸66A沿著車輛豎直方向旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸66A設(shè)置在打開杠桿66的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部，用作旋轉(zhuǎn)軸心。釋放部64被構(gòu)造使得通過使打開杠桿66旋轉(zhuǎn)地向下運動而釋放門鎖。
[0045]連接件70連接至打開杠桿66的車輛寬度方向外側(cè)端部66B。連接件70包括連接部72，所述連接部72布置成使其長度方向沿著車輛豎直方向，并且打開杠桿66的車輛寬度方向外側(cè)端部66B插入連接部72。
[0046]前面描述的打開桿40的突出部42插入連接件70的連接部72的上端部，沿著車輛寬度方向穿過。插入部74被設(shè)置為用作接合部。而且，插入引導(dǎo)部76形成在插入部74的車輛寬度方向外側(cè)處，隨著朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸而增加直徑，并且用作引導(dǎo)部或者增加直徑部。
[°047] 根據(jù)該構(gòu)造，在圖2A和圖3中圖示的門鎖裝置20中，當門外手柄22(參見圖1和圖3)被朝向車輛寬度方向外側(cè)拉動時，打開桿40向下移位。使打開桿40向下移位引起打開桿40的突出部42通過插入插入部74的連接件70使打開杠桿66向下旋轉(zhuǎn)，從而引起門鎖釋放。
[0048]操作
[0049]接下來針對本示例性實施例的操作進行說明。
[0050]首先，針對側(cè)門10的組裝過程進行說明。如在圖4中圖示的，構(gòu)成門鎖裝置20的外側(cè)裝置部30連接至門外面板12的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面12A，并且構(gòu)成門鎖裝置20的內(nèi)側(cè)裝置部60連接至門內(nèi)面板14的車輛寬度方向外側(cè)面14A。
[0051 ]門外面板12與門內(nèi)面板14通過使門外面板12與門內(nèi)面板14沿著車輛寬度方向彼此面對而接合在一起，并且隨后使用螺栓將門外面板12的周緣部與門內(nèi)面板14的周緣部緊固在一起。
[0052]通過如圖4中的箭頭K所指示的將外側(cè)裝置部30的打開桿40的突出部42插入連接至內(nèi)側(cè)裝置部60的打開杠桿66的連接件70的插入部74，外側(cè)裝置部30與內(nèi)側(cè)裝置部60如圖3所圖示的沿著車輛寬度方向接合在一起并整合在一起，從而門鎖裝置20被組裝。
[0053]此時，如在圖2中圖示的，打開桿40插入打開桿支撐件50的U形部54，因此打開桿40的朝向車輛寬度方向外側(cè)和沿著車輛前后方向的運動被限制。在將門外面板12接合至門內(nèi)面板14的組裝過程中，打開桿40的運動(搖擺)因此被限制(抑制)，從而防止打開桿40的突出部42與連接件70的插入部74大幅地錯位。
[0054]隨著朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸而增加直徑的插入引導(dǎo)部76形成在插入部74的車輛寬度方向外側(cè)處。因此，當打開桿40的突出部42插入插入部74時，即使在打開桿40的突出部42相對于插入部74發(fā)生一些錯位時，突出部42也能被插入引導(dǎo)部76引導(dǎo)。
[0055]通過使用緊固螺栓將門外面板12的周緣部和門內(nèi)面板14的周緣部接合在一起，夕卜側(cè)裝置部30與內(nèi)側(cè)裝置部60于是沿著車輛寬度方向接合在一起并整合在一起，從而門鎖裝置20被組裝。
[0056]S卩，在不設(shè)置用于將門鎖裝置20連接至門內(nèi)面板14的連接操作的開口部的情況下，門鎖裝置20就能夠容易地連接在側(cè)門10內(nèi)部。而且，即使在難以設(shè)置用于將門鎖裝置20連接至門內(nèi)面板14的連接操作的開口部的情況下，門鎖裝置20也能夠容易地連接在側(cè)門10內(nèi)部。
[0057]進一步地，由于未設(shè)置用于連接門鎖裝置20的連接操作的開口部，因此增強了由纖維增強樹脂構(gòu)成的門內(nèi)面板14的強度。而且，即使對于纖維增強樹脂，也能夠容易地確保門內(nèi)面板14的強度。
[0058]而且，打開桿40插入打開桿支撐件50的U形部54中，因此打開桿40的朝向車輛寬度方向外側(cè)的運動和沿著車輛前后方向的運動被限制。這防止了打開桿40由于例如車輛碰撞期間的沖擊而分離。即，打開桿支撐件50具有兩個功能:利于門鎖裝置20的連接的功能，以及防止打開桿40分離的功能。
[0059]其他
[0060]需要注意的，本公開并不限于上述示例性實施例。
[0061 ]例如，雖然在上述示例性實施例中打開桿支撐件50的前端部為U形部54，但并不限于此。該前端部可以是供打開桿40插入的環(huán)形構(gòu)件。
[0062]而且，雖然在本示例性實施例中門外面板12由金屬板構(gòu)成而門內(nèi)面板14由纖維增強樹脂構(gòu)成，但并不限于此。例如，門外面板與門內(nèi)面板可均為金屬板。而且，門外面板與門內(nèi)面板可通過緊固螺栓以外的方法接合在一起。
[0063]不言而喻，可以在不脫離本公開的構(gòu)思的范圍內(nèi)實施各種模式。
【主權(quán)項】
1.一種用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，包括: 門鎖裝置，其包括外側(cè)裝置部和內(nèi)側(cè)裝置部，所述外側(cè)裝置部連接在構(gòu)成車門的外板的門外面板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面處，所述內(nèi)側(cè)裝置部連接至與所述門外面板的所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)接合的門內(nèi)面板的車輛寬度方向外側(cè)面； 桿，其設(shè)置在所述外側(cè)裝置部處，所述桿布置成使得所述桿的長度方向沿著車輛豎直方向，并且所述桿與門外手柄的操作連動地豎直運動； 釋放部，其設(shè)置在所述內(nèi)側(cè)裝置部處，所述釋放部包括接合部，所述桿從所述車輛寬度方向外側(cè)與所述接合部接合，并且所述釋放部由于所述桿的豎直運動而釋放鎖； 限制部，其設(shè)置在所述外側(cè)裝置部處，并且所述限制部限制所述桿的朝向所述車輛寬度方向外側(cè)的運動和沿著車輛前后方向的運動； 引導(dǎo)部，其設(shè)置在所述釋放部處，并且所述引導(dǎo)部將所述桿引導(dǎo)至所述接合部。2.如權(quán)利要求1所述的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，其中 所述門內(nèi)面板由纖維增強樹脂構(gòu)成。3.如權(quán)利要求1所述的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，其中 所述限制部構(gòu)造為在俯視圖中的U形部，所述U形部具有在所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的開口側(cè)，所述桿的中間部插入所述U形部。4.如權(quán)利要求2所述的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，其中 所述限制部構(gòu)造為在俯視圖中的U形部，所述U形部具有在所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的開口側(cè)，所述桿的中間部插入所述U形部。5.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一項所述的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，其中: 朝向所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出的突出部設(shè)置在所述桿的下端部， 所述接合部為所述突出部從所述車輛寬度方向外側(cè)所插入的插入部，并且所述引導(dǎo)部設(shè)置在所述插入部的所述車輛寬度方向外側(cè)，并且由隨著朝向所述車輛寬度方向外側(cè)延伸而增加直徑的增加直徑部構(gòu)成。6.如權(quán)利要求1或2所述的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，其中 所述限制部構(gòu)造為在俯視圖中的環(huán)形構(gòu)件，所述桿的中間部插入所述環(huán)形構(gòu)件。7.一種用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，包括: 門鎖裝置，其包括外側(cè)裝置部和內(nèi)側(cè)裝置部，所述外側(cè)裝置部連接在構(gòu)成車門的外板的門外面板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面處，所述內(nèi)側(cè)裝置部連接至與所述門外面板的所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)接合的門內(nèi)面板的車輛寬度方向外側(cè)面； 桿，其設(shè)置在所述外側(cè)裝置部處，所述桿布置成使得所述桿的長度方向沿著車輛豎直方向，并且所述桿與門外手柄的操作連動地豎直運動； 釋放部，其設(shè)置在所述內(nèi)側(cè)裝置部處，所述釋放部包括接合部，所述桿從所述車輛寬度方向外側(cè)與所述接合部接合，并且所述釋放部由于所述桿的豎直運動而釋放鎖。8.如權(quán)利要求7所述的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，還包括: 限制部，其設(shè)置在所述外側(cè)裝置部處，并且所述限制部限制所述桿的朝向所述車輛寬度方向外側(cè)的運動和沿著車輛前后方向的運動。9.如權(quán)利要求8所述的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，其中 所述限制部構(gòu)造為在俯視圖中的環(huán)形構(gòu)件，所述桿的中間部插入所述環(huán)形構(gòu)件。10.如權(quán)利要求7至權(quán)利要求9中任一項所述的用于門鎖裝置的連接結(jié)構(gòu)，還包括:引導(dǎo)部，其設(shè)置在所述釋放部處，并且所述引導(dǎo)部將所述桿引導(dǎo)至所述接合部。
【文檔編號】E05B79/02GK105822152SQ201610049291
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年1月25日
【發(fā)明人】広沢康則
【申請人】豐田自動車株式會社