本實用新型涉及風力發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種機艙吊物孔門啟閉裝置、機艙及風力發(fā)電機組。

背景技術(shù)：

風力發(fā)電機是一種將風能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備，如圖1所示，風力發(fā)電機組主要包括機艙、發(fā)電機、葉輪、塔架等四部分。機艙作為風力發(fā)電機組關(guān)鍵的部件，不僅是風力發(fā)電機組發(fā)電量輸出的關(guān)鍵通道，也是風力發(fā)電機組的安全運行有力支撐，更是風力發(fā)電機組可靠維護的重要平臺。為了有效實現(xiàn)風力發(fā)電機組的運維，在機艙罩1的下機艙罩及主平臺相應位置設(shè)計了吊物孔及相關(guān)防護裝置。如圖1所示，主吊物孔2設(shè)置在主平臺上，作業(yè)人員通過主吊物孔2及下機艙罩的吊物孔門3，用提升機將物料吊到機艙里。下機艙罩為整個機艙罩1的下部組成部分，下機艙罩設(shè)置有下吊物孔，下吊物孔上設(shè)置有吊物孔門3，當需要提升物料時，作業(yè)人員需要踩在下機艙罩的踏步上，打開下機艙罩的吊物孔門3。

目前，主吊物孔2采用防護欄設(shè)計，可以保護主平臺上工作人員的安全，但對打開下機艙罩吊物孔門3的作業(yè)人員起不到安全保護作用。目前下機艙罩吊物孔門3沒有安裝啟閉裝置，作業(yè)人員執(zhí)行打開下機艙罩吊物孔門3的工作時，必須下到下機艙罩進行直接打開或關(guān)閉操作，這樣作業(yè)人員將直面大地，具有墜落的安全隱患，對作業(yè)人員的人身安全造成了很大的威脅，同時也降低了風力發(fā)電機組的運維可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的實施例提供一種機艙吊物孔門啟閉裝置、機艙及風力發(fā)電機組，以解決風力發(fā)電機組的下機艙罩上的吊物孔門開啟或關(guān)閉不便的問題。

為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種機艙吊物孔門啟閉裝置，其包括：安裝支架，安裝支架設(shè)置在機艙內(nèi)；導向滑輪組件，導向滑輪組件設(shè)置在安裝支架上，且包括導向滑輪；牽引件，牽引件繞設(shè)在導向滑輪組件的導向滑輪上，且牽引件的第一端為固定端，固定端與機艙上的吊物孔門連接，牽引件的第二端為操作端，通過控制操作端可以使牽引件運動，并使吊物孔門開啟或關(guān)閉。

進一步地，機艙上的吊物孔門為設(shè)置在機艙的下機艙罩上的吊物孔門。

進一步地，安裝支架設(shè)置在機艙的主平臺的底面上，導向滑輪組件通過豎向軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在安裝支架上。

進一步地，安裝支架上設(shè)置有一個或一個以上安裝支臂，各安裝支臂上均可轉(zhuǎn)動地設(shè)置有一個或一個以上導向滑輪。

進一步地，導向滑輪組件的至少一個導向滑輪上設(shè)置有滑輪保護罩，滑輪保護罩圍護在相應的導向滑輪的下部，且滑輪保護罩上設(shè)置有供牽引件穿入或穿出的開口。

進一步地，安裝支架設(shè)置在主平臺的主吊物孔的下方靠近機艙的底座的位置處。

進一步地，導向滑輪組件的最后一個導向滑輪的轉(zhuǎn)動軸線與吊物孔門的轉(zhuǎn)動軸線處于同一平面內(nèi)。

進一步地，安裝支架包括主體和連接在主體上的伸出臂，導向滑輪組件的最后一個導向滑輪設(shè)置在伸出臂上。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種風力發(fā)電機組的機艙，其包括機艙罩、底座、設(shè)置在機艙罩內(nèi)的主平臺，主平臺上設(shè)置有主吊物孔，機艙罩的下機艙罩上設(shè)置有下吊物孔，下吊物孔處設(shè)置有吊物孔門，機艙還包括上述的機艙吊物孔門啟閉裝置。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種風力發(fā)電機組，其包括上述的機艙。

本實用新型的實施例的機艙吊物孔門啟閉裝置包括安裝支架、導向滑輪組件和牽引件。安裝支架用于承載和固定。導向滑輪組件用于安裝牽引件。牽引件用于對吊物孔門進行施力，使其能夠開啟或關(guān)閉。通過該啟閉裝置能夠較為安全地操作吊物孔門，提高操作安全性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的機艙的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的實施例一的機艙吊物孔門啟閉裝置與機艙配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的實施例一的機艙吊物孔門啟閉裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型的實施例一的機艙吊物孔門啟閉裝置與機艙配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型的實施例一的機艙吊物孔門啟閉裝置導向滑輪處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型的實施例二的機艙吊物孔門啟閉裝置與機艙配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型的實施例二的機艙吊物孔門啟閉裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型的實施例二的機艙吊物孔門啟閉裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實用新型的實施例二的機艙吊物孔門啟閉裝置與吊物孔門配合的原理示意圖。

附圖標記說明：

1、機艙罩；2、主吊物孔；3、吊物孔門；4、下吊物孔；10、安裝支架；12、安裝支臂；13、伸出臂；20、導向滑輪組件；21、導向滑輪；22、豎向軸；23、滑輪保護罩；30、牽引件。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型實施例的機艙吊物孔門啟閉裝置、機艙及風力發(fā)電機組進行詳細描述。

實施例一

根據(jù)本實用新型的實施例，提供一種機艙吊物孔門啟閉裝置包括安裝支架10、導向滑輪組件20和牽引件30。安裝支架10設(shè)置在機艙內(nèi)，用于承載導向滑輪組件20和牽引件30等，并與機艙連接。導向滑輪組件20設(shè)置在安裝支架10上，且包括導向滑輪21，導向滑輪組件20用于安裝牽引件30，并改變牽引件30的力的作用方向，以保證通過操作牽引件30能夠使相應的吊物孔門3開啟或關(guān)閉。牽引件30繞設(shè)在導向滑輪組件20的導向滑輪21上，且牽引件30的第一端為固定端，固定端與機艙上的吊物孔門3連接，牽引件30的第二端為操作端，通過控制操作端可以使牽引件30運動，并使吊物孔門3開啟或關(guān)閉。牽引件30用于與吊物孔門3連接。通過在風力發(fā)電機組的機艙內(nèi)設(shè)置該啟閉裝置，使得工作人員可以安全的位置操作牽引件30的操作端，通過牽引件30實現(xiàn)對吊物孔門3的開啟或關(guān)閉的控制，這樣既保證了方便地開啟或關(guān)閉吊物孔門3，又保證了工作人員的安全，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)。

如圖1和圖2所示，風力發(fā)電機組的機艙包括機艙罩1、底座和設(shè)置在機艙罩1內(nèi)的主平臺等。機艙罩1主要用于保護罩內(nèi)的設(shè)備。由于在工作過程中，機艙設(shè)置在幾十米高的塔筒的頂部，若要將機艙內(nèi)的設(shè)備移出或向機艙內(nèi)移入設(shè)備或物品，均需要吊運設(shè)備。為了能夠使設(shè)備通過，在機艙的主平臺上設(shè)置有主吊物孔2，機艙罩的下機艙罩上設(shè)置有下吊物孔4，下吊物孔4處設(shè)置有吊物孔門3。不進行吊裝時，主吊物孔2處的門和下吊物孔4處的門均關(guān)閉，需要吊裝時將兩個門開啟。開啟或關(guān)閉主吊物孔2處的門較為容易和安全。而開啟或關(guān)閉下吊物孔4處的吊物孔門3則較為危險，原因在于工作人員開啟或關(guān)閉吊物孔門3時需要直接到下吊物孔4處，而此處沒有防護，人員在開啟或關(guān)閉吊物孔門3時存在掉落風險。為了避免人員工作過程中的危險，在機艙內(nèi)還包括上述的機艙吊物孔門啟閉裝置。通過該裝置使得工作人員能夠在主平臺處對下吊物孔4處的吊物孔門3進行啟閉，保證了工作安全。

在本實施例中，安裝支架10設(shè)置在機艙的主平臺的底面上。具體地，安裝支架10安裝在主平臺吊物孔固定框旁邊，通過螺栓固定在主平臺結(jié)構(gòu)上。如圖3所示，安裝支架10包括主體和安裝支臂12。主體用于與主平臺連接，作承載用。安裝支臂12設(shè)置在主體上，用于安裝導向滑輪組件20。主體和安裝支臂12可以選用角鋼、鋼板等制作，當然，其也可以為其他材質(zhì)，只要保證足夠的強度即可。主體和安裝支臂12可以通過焊接、螺栓連接等方式實現(xiàn)連接，保證兩者連接強度即可。

安裝支臂12的數(shù)量可以根據(jù)需要確定。例如，安裝支架10上設(shè)置有兩個安裝支臂12，各安裝支臂12上均可轉(zhuǎn)動地設(shè)置有一個導向滑輪21。當然，安裝支臂12的數(shù)量也可以是1個、3個或其他。安裝支臂12包括豎向腿和連接在豎向腿下端的橫向梁，豎向腿和橫向梁之間設(shè)置有加強筋結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，導向滑輪組件20通過豎向軸22可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在安裝支架10上。具體地，豎向軸22穿設(shè)在安裝支臂12的橫向梁上，導向滑輪組件20連接在豎向軸22上。這樣使得導向滑輪組件20可以根據(jù)需要轉(zhuǎn)動，在進行吊物孔門3的開啟或關(guān)閉時能夠避免干涉，使其適應性更好。

導向滑輪組件20包括滑輪架、至少一個導向滑輪21和滑輪保護罩23等。其中滑輪架通過豎向軸22連接在安裝支臂12的橫向梁上。一個或一個以上的滑輪架可以安裝到一個安裝支臂12上。導向滑輪21通過橫向軸可轉(zhuǎn)動地連接在滑輪架上。一個滑輪架上可以設(shè)置一個導向滑輪21，也可以根據(jù)需要設(shè)置多個導向滑輪21。通過滑輪架、豎向軸22和導向滑輪21，使得導向滑輪21可以繞橫向軸旋轉(zhuǎn)，又可以在牽引件30的作用下使滑輪架與導向滑輪21圍繞豎向軸22實現(xiàn)自由旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)啟閉裝置的萬向旋轉(zhuǎn)功能。

導向滑輪組件20的至少一個導向滑輪21上設(shè)置有滑輪保護罩23。具體地，導向滑輪組件20的處于最下端或最外側(cè)的導向滑輪21上設(shè)置有滑輪保護罩23。滑輪保護罩23圍護在相應的導向滑輪21的下部，且滑輪保護罩23上設(shè)置有供牽引件30穿入或穿出的開口?；啽Ｗo罩23用于保護牽引件30，防止其從導向滑輪21上脫出，而對其他結(jié)構(gòu)造成損壞?；啽Ｗo罩23上的開口可以方便牽引件30走線。

牽引件30可以為鋼絲繩或其他結(jié)構(gòu)。牽引件30在兩個導向滑輪21上纏繞，牽引件30的第一端連接在下機艙罩上的吊物孔門3上，通過提拉與放松牽引件30的第二端能夠?qū)崿F(xiàn)吊物孔門3的啟閉。

如圖4和圖5所示，該機艙吊物孔門啟閉裝置的原理如下：牽引件30的第一端通過鎖扣和下機艙罩的吊物孔門3相連接，牽引件30穿過各導向滑輪21，穿過主平臺，作業(yè)人員通過提拉牽引件30的第二端實現(xiàn)吊物孔門3啟閉。

本機艙吊物孔門啟閉裝置的顯著特點是具有萬向旋轉(zhuǎn)功能。所謂的萬向功能就是在牽引件30的拉力的作用下，下機艙罩的吊物孔門3可以實現(xiàn)開啟與閉合。隨著下機艙罩的吊物孔門3開啟及閉合過程中角度的不同，牽引件30對導向滑輪組件20產(chǎn)生作用力，使導向滑輪組件20圍繞豎向軸22實現(xiàn)自由旋轉(zhuǎn)從而實現(xiàn)萬向旋轉(zhuǎn)功能。

通過萬向旋轉(zhuǎn)功能的設(shè)計，一方面，隨著吊物孔門3的開啟及關(guān)閉過程中作用力的不同而自動調(diào)整滑輪架圍繞豎向軸22旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)整提升角度，方便吊物孔門3順暢打開，另一方面，由于現(xiàn)有風力發(fā)電機組下機艙罩的吊物孔門3周邊空間有限，萬向功能的設(shè)計，可以合理利用周邊空間而實現(xiàn)風力發(fā)電機組下機艙罩吊物孔門3的開啟與閉合。開啟與閉合吊物孔門3時：是通過提拉牽引件30的第二端，來提升吊物孔門3，實現(xiàn)其開啟，如圖4所示，圖中虛線所示吊物孔門3為處于開啟狀態(tài)的吊物孔門。當需要閉合風力發(fā)電機組下機艙罩的吊物孔門3時，只需緩緩放松牽引件30，在風力發(fā)電機組下機艙罩吊物孔門重力作用下實現(xiàn)其閉合，如圖4所示，圖中實線所示吊物孔門3為處于關(guān)閉狀態(tài)的吊物孔門。

實施例二

如圖6所示，本實施例中的機艙吊物孔門啟閉裝置也包括安裝支架10、導向滑輪組件20和牽引件30。其連接關(guān)系與實施例一相同，在此不再贅述。區(qū)別是，安裝支架10、導向滑輪組件20等的具體結(jié)構(gòu)不同。下面對安裝支架10等的結(jié)構(gòu)進行說明。

本實施例中，安裝支架10設(shè)置在主平臺的主吊物孔2的下方靠近機艙的底座的位置處，通過螺栓固定在主平臺結(jié)構(gòu)上。

如圖7和圖8所示，安裝支架10包括主體和連接在主體上的伸出臂13。安裝支架10是用來將整個裝置固定到主平臺上的。同時安裝支架10又作為導向滑輪組件20等的支撐件，負責這個裝置的固定。伸出臂13設(shè)置在主體的下端，且伸出主體，其主要作用是固定導向滑輪組件20的最后一個導向滑輪21(最后一個導向滑輪21是指牽引件30盤繞過程中繞設(shè)的最后一個導向滑輪21，通常為距離吊物孔門最近的一個導向滑輪21)，以使導向滑輪組件20的最后一個導向滑輪21的轉(zhuǎn)動軸線與吊物孔門3的轉(zhuǎn)動軸線處于同一平面內(nèi)。這樣使得啟閉裝置操作方便，有效改善牽引件30(牽引繩)的牽引效果，通過將最后一個導向滑輪21的中心線與下機艙罩的吊物孔門3的轉(zhuǎn)軸的中心線處于同一個平面內(nèi)，使得牽引件30的拉力有效地分配到下機艙罩的吊物孔門3上，不發(fā)生偏轉(zhuǎn)與扭曲，使牽引件30作業(yè)更流暢，更方便。

在本實施例中，導向滑輪組件20包括多個導向滑輪21和輔助件等。導向滑輪21通過輔助件設(shè)置在安裝支架10上。輔助件可以是銷子、螺母、墊圈、擋板等。輔助件用于輔助定位導向滑輪21，并使導向滑輪21可轉(zhuǎn)動。螺栓、墊圈用來固定擋板，從而實現(xiàn)擋板固定銷子的功能。銷子為導向滑輪21的旋轉(zhuǎn)提供支持，從而實現(xiàn)導向滑輪21的軸向旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，安裝支架10上有三個導向滑輪21，為牽引件30的通行提供實現(xiàn)的可能。其中兩個導向滑輪21設(shè)置在主體上，最后一個導向滑輪21設(shè)置在伸出臂13上。牽引件30為鋼絲繩，其在三個導向滑輪21上纏繞，鋼絲繩的第一端連接在下機艙罩的吊物孔門3上，通過提拉與放松牽引件30的第二端而實現(xiàn)下機艙罩的吊物孔門3的啟閉功能。

如圖9所示，啟閉裝置工作原理如下：

牽引件30的第一端通過鎖扣和下機艙罩的吊物孔門3相連接，牽引件30穿過導向滑輪21，穿過主平臺，作業(yè)人員通過提拉穿入主平臺上的牽引件30的第二端實現(xiàn)吊物孔門3開啟工作(圖9中虛線所示的吊物孔門3為處于開啟狀態(tài)的吊物孔門)。

當需要閉合吊物孔門3時，只需緩緩放松牽引件30，在風力發(fā)電機組下機艙罩的吊物孔門3重力作用下實現(xiàn)其閉合(圖9中實線所示的吊物孔門3為處于閉合狀態(tài)的吊物孔門)。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種風力發(fā)電機組的機艙，其包括機艙罩1、底座、設(shè)置在機艙罩1內(nèi)的主平臺，主平臺上設(shè)置有主吊物孔2，機艙罩的下機艙罩上設(shè)置有下吊物孔4，下吊物孔4處設(shè)置有吊物孔門3，機艙還包括上述的機艙吊物孔門啟閉裝置。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種風力發(fā)電機組，其包括上述的機艙。

本實用新型的機艙吊物孔門啟閉裝置、機艙及風力發(fā)電機組具有如下效果：

降低了下機艙罩吊物孔門的門板開啟過程中作業(yè)人員墜落風險，提高了運維可靠性。

實現(xiàn)了下機艙罩吊物孔門蓋板的安全開啟。

具有萬向旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的啟閉裝置能夠良好地解決了啟閉裝置在主平臺下方空間布局局限性問題，實現(xiàn)了裝置的合理布置。

設(shè)置在主平臺的主吊物孔下方的啟閉裝置為一體設(shè)計，靈巧方便，不僅節(jié)約空間，更提高作業(yè)效率。

可以在主平臺上實現(xiàn)下機艙罩吊物孔門的開啟及閉合，提高作業(yè)人員的人身安全性。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。