本發(fā)明涉及汽車安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是汽車防夾條。

背景技術(shù)：

汽車防夾系統(tǒng)有以下幾種形式：通過傳感器、生命檢測(cè)儀或者機(jī)械結(jié)構(gòu)檢測(cè)車門是否夾到人或物體，將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送到到單片機(jī)，并由單片機(jī)控制車門是否再次打開，從而起到一種安全防護(hù)作用。

然而這幾種汽車防夾系統(tǒng)都存在一些缺陷：當(dāng)司機(jī)關(guān)閉車門后馬上開車，若乘客是在車門外且身體或衣物被車門夾住，將會(huì)馬上摔倒并卷入車底，并有可能造成傷害或身亡；在關(guān)閉汽車尾門或側(cè)門時(shí)，當(dāng)手、其他部位或者物品不小心處于車門閉合狀態(tài)中，會(huì)對(duì)手或者其他部位夾傷，具有一定程度的安全隱患。由于現(xiàn)有的系統(tǒng)或設(shè)備無法滿足安全防護(hù)的要求，時(shí)常發(fā)生一些安全事故，如乘客的背包、衣物或者身體被車門夾住，而后被卷入車底最終付出生命代價(jià)。這些發(fā)生意外的事件的最大原因就是車門防夾系統(tǒng)不完善。

中國(guó)發(fā)明專利cn201210194992.7，公開日為2012.10.03，公開了一種汽車防夾門，包括有活動(dòng)門以及門框，活動(dòng)門與門框通過鉸鏈連接，活動(dòng)門設(shè)有防夾手裝置，防夾手裝置包括有液壓缸、電磁閥、限位開關(guān)以及控制器；當(dāng)活塞桿與門框接觸時(shí)，利用液壓缸內(nèi)彈簧的彈力阻礙門轉(zhuǎn)動(dòng)，減緩關(guān)門的速度；當(dāng)活動(dòng)門關(guān)閉到限位開關(guān)的限位桿與門框接觸時(shí)，利用密封于液壓缸左側(cè)缸內(nèi)的液壓油阻礙活塞以及活塞桿移動(dòng)，利用液壓油不斷升壓的柔性的阻力阻礙活塞以及活塞桿移動(dòng)，利用活塞桿阻礙活動(dòng)門轉(zhuǎn)動(dòng)，減緩關(guān)門的速度，增加小孩將手縮離門框的時(shí)間，防止門夾傷小孩的手。但是這種防夾門不易裝配在現(xiàn)有汽車上，需要花高昂的成本對(duì)現(xiàn)有汽車進(jìn)行改造，成本高，不易于推廣使用。

中國(guó)實(shí)用新型專利cn201621112592.7，公開日為2017.06.16，公開了一種帶有感應(yīng)裝置的汽車防夾門，包括車門、門框和警報(bào)器，在所述車門的下方內(nèi)部安裝有一推桿，所述推桿上連接著一限位塊，在所述推桿的導(dǎo)電線上并聯(lián)著一通電開關(guān)，所述通電開關(guān)通過一電路板連接著一信號(hào)接收器，在所述門框的邊沿上設(shè)有壓力感應(yīng)帶，所述壓力感應(yīng)帶上連接著一信號(hào)發(fā)射器和所述警報(bào)器，所述壓力感應(yīng)帶上的電路板的輸出端還通過導(dǎo)線與所述通電開關(guān)連接。本實(shí)用新型當(dāng)有手放置在汽車門框上的時(shí)候?qū)⑦M(jìn)行警報(bào)提示，而如果汽車門框上有手卻已經(jīng)發(fā)生關(guān)門的情況時(shí)，推桿將推動(dòng)限位塊卡在汽車門和門框之間，防止人員被夾傷。這種防夾門同樣需要對(duì)現(xiàn)有汽車進(jìn)行改造，成本高。

中國(guó)發(fā)明專利cn201210543601.8，公開日為2013.07.31，公開了一種用于汽車電動(dòng)滑門防夾壓條，包括本體、前端部、未端部以及護(hù)套線，前端部和末端部分別設(shè)置在本體的前端和末端，護(hù)套線連接在前端部上，本體內(nèi)部結(jié)構(gòu)由上而下包括有絕緣層、導(dǎo)電層上層以及導(dǎo)電層下層，在導(dǎo)電層上層和導(dǎo)電層下層內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)線，導(dǎo)電層上層和導(dǎo)電層下層周長(zhǎng)相等，并且導(dǎo)電層上層和導(dǎo)電層下層接觸時(shí)為平面接觸。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于導(dǎo)電層接觸面采用平面設(shè)計(jì)，利于防夾壓條示值穩(wěn)定，保證產(chǎn)生的信號(hào)更加精確，弧線過渡，便于釋放應(yīng)加工而聚集的剪切力，等周長(zhǎng)設(shè)計(jì)便于工藝快速調(diào)整，整個(gè)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝加工方法可操作性強(qiáng)，便于實(shí)施。但是該防夾條電阻范圍小，不利于進(jìn)行識(shí)別。

綜上所述，亟需一種不改變現(xiàn)有汽車結(jié)構(gòu)，識(shí)別范圍大，成本低的汽車防夾裝置，而目前關(guān)于這種裝置還未見報(bào)道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便，能夠在車門產(chǎn)生夾持時(shí)停止運(yùn)行，提高安全性的汽車車門防夾裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

一種汽車防夾條，所述的汽車防夾條設(shè)有防夾條、固定支架、密封固定裝置、導(dǎo)線、導(dǎo)線接口、防夾控制器，所述的防夾條設(shè)有第一導(dǎo)線、第二導(dǎo)線、導(dǎo)電體、絕緣體、裝配部件、電阻，所述的第一導(dǎo)線和第二導(dǎo)線分別埋設(shè)在導(dǎo)電體中，所述的帶有第一導(dǎo)線的導(dǎo)電體設(shè)置在絕緣體的中部上端，所述的帶有第二導(dǎo)線的導(dǎo)電體設(shè)置在絕緣體的中部下端，所述的帶有第一導(dǎo)線的導(dǎo)電體與帶有第二導(dǎo)線的導(dǎo)電體之間留有空隙，所述的裝配部件設(shè)置在絕緣體下部，所述的電阻分別與第一導(dǎo)線、第二導(dǎo)線連接，所述的電阻設(shè)置在防夾條的端部，所述的固定支架設(shè)有裝配槽，所述的裝配槽設(shè)置在固定支架內(nèi)部，所述的防夾控制器設(shè)有接口、處理器、傳輸模塊、報(bào)警模塊、供電模塊，所述的接口設(shè)置在防夾控制器的端部，所述的處理器、傳輸模塊、報(bào)警模塊、供電模塊設(shè)置在防夾控制器內(nèi)部，所述的處理器分別與傳輸模塊、報(bào)警模塊、供電模塊、接口耦接，所述的防夾條通過裝配部件裝配在固定支架的裝配槽內(nèi)，所述的導(dǎo)線一端與防夾條連接，另一端和導(dǎo)線接口連接，所述的密封固定裝置為中間有通孔的環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述的密封固定裝置設(shè)置在導(dǎo)線中部，所述的導(dǎo)線接口通過接口與防夾控制器連接。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的裝配部件呈魚骨型。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的裝配部件呈中空梯形。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的裝配部件呈倒凹形且兩端突出。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述導(dǎo)電體為導(dǎo)電橡膠或?qū)щ妕pe材料。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述絕緣體為絕緣橡膠或絕緣tpe材料。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的裝配部件為絕緣橡膠或絕緣tpe材料。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的固定支架為金屬材料。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一導(dǎo)線與第二導(dǎo)線隨著導(dǎo)電體的擠壓而靠近時(shí)，所受的力大小≤50n時(shí)或者受力接觸，就可以短路電阻，形成電路回路。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述汽車防夾條未受壓時(shí)，其回路電阻值為10000±1000ω，當(dāng)汽車門防夾條受到擠壓后，其回路電阻值≤3000ω，防夾控制模塊根據(jù)回路電阻值控制汽車尾門或側(cè)門的狀態(tài)。

本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，便于安裝；

2、反應(yīng)速度快，可靠性高；

3、防夾控制器與汽車中控相連，便于駕駛者及時(shí)操控，提高安全性；

4、防夾條與固定支架進(jìn)行裝配時(shí)無需使用膠布，降低成本；

5、防夾條各組成部件均可進(jìn)行替換，無需整體報(bào)廢，降低使用成本；

6、裝配部件呈魚骨型，嵌入固定支架，通過多層魚骨設(shè)置，可避免防夾條輕易脫落；

7、防夾條裝配部件還可以呈中空梯形，減少材料使用，嵌入固定支架，不易脫落；

8、防夾條裝配部件還可以呈倒凹形且兩端突出，卡入固定支架時(shí)，通過突出卡在固定支架裝配槽頂端，防止防夾條脫落，取下防夾條時(shí)，需要左右按壓防夾條，使裝配部件變形，從而小于裝配槽的口徑，才能取下防夾條。

附圖說明

附圖1是汽車防夾條的裝配示意圖。

附圖2是圖1中a部局部放大和剖視示意圖。

附圖3是圖1中的b-b向的第一種剖面示意圖。

附圖4是防夾控制器的示意圖。

附圖5是防夾控制器的內(nèi)部架構(gòu)圖。

附圖6是圖1中的b-b向的第二種剖面示意圖。

附圖7是圖1中的b-b向的第三種剖面示意圖。

附圖8是圖1中的b-b向的第四種剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例并參照附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

附圖中涉及的附圖標(biāo)記和組成部分如下所示：

1.防夾條2.固定支架

3.密封固定裝置4.導(dǎo)線

5.導(dǎo)線接口6.防夾控制器

11.第一導(dǎo)線12.第二導(dǎo)線

13.導(dǎo)電體14.絕緣體

15.裝配部件16.電阻

21.裝配槽

61.接口

實(shí)施例1

請(qǐng)參照?qǐng)D1，圖1是汽車防夾條的裝配示意圖。所述的汽車防夾條設(shè)有防夾條1、固定支架2、密封固定裝置3、導(dǎo)線4、導(dǎo)線接口5，所述的防夾條1裝配在固定支架2上，所述的導(dǎo)線4一端與防夾條1內(nèi)部的導(dǎo)電材料連接，另一端和導(dǎo)線接口5連接，所述的密封固定裝置3為中間有通孔的環(huán)形結(jié)構(gòu)，其中間孔穿過導(dǎo)線4后，安裝并固定在同樣中間穿過導(dǎo)線4的車身鈑金件孔上。

請(qǐng)參照?qǐng)D2-3，圖2是圖1中的a部局部放大和剖視示意圖，圖3是圖1中的b-b向剖面示意圖。所述的防夾條1設(shè)有第一導(dǎo)線11、第二導(dǎo)線12、導(dǎo)電體13、絕緣體14、裝配部件15、電阻16，所述的第一導(dǎo)線11和第二導(dǎo)線12分別埋設(shè)在導(dǎo)電體13中，所述的帶有第一導(dǎo)線11的導(dǎo)電體13設(shè)置在絕緣體14的中部上端，所述的帶有第二導(dǎo)線12的導(dǎo)電體13設(shè)置在絕緣體14的中部下端，所述的帶有第一導(dǎo)線11的導(dǎo)電體13與帶有第二導(dǎo)線12的導(dǎo)電體13之間留有空隙，所述的裝配部件15設(shè)置在絕緣體14下部，所述的電阻16分別與第一導(dǎo)線11、第二導(dǎo)線12連接，所述的電阻16設(shè)置在防夾條1的端部，所述的固定支架2設(shè)有裝配槽21，所述的裝配槽21設(shè)置在固定支架2內(nèi)部，所述的防夾條1通過裝配部件15裝配在固定支架2的裝配槽21內(nèi)。

請(qǐng)參照?qǐng)D4-5，圖4是防夾控制器的示意圖，圖5是防夾控制器的內(nèi)部架構(gòu)圖。所述的防夾控制器6設(shè)有接口61、處理器、傳輸模塊、報(bào)警模塊、供電模塊，所述的接口61設(shè)置在防夾控制器6的端部，所述的處理器、傳輸模塊、報(bào)警模塊、供電模塊設(shè)置在防夾控制器6內(nèi)部，所述的處理器分別與傳輸模塊、報(bào)警模塊、供電模塊、接口61耦接。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的導(dǎo)線4一端與防夾條1連接，另一端和導(dǎo)線接口5連接，然后導(dǎo)線接口5接入防夾控制器6的接口61中，防夾條1與防夾控制器6進(jìn)行連接。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的裝配部件15呈魚骨型。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的導(dǎo)電體13為導(dǎo)電橡膠或?qū)щ妕pe材料。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的絕緣體14為絕緣橡膠或絕緣tpe材料。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的裝配部件15為絕緣橡膠或絕緣tpe材料。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的固定支架2為金屬材料。

需要進(jìn)一步說明的是，所述固定支架2安裝在汽車側(cè)門或尾門邊緣的鈑金件上。

需要進(jìn)一步說明的是，當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)線11與第二導(dǎo)線12隨著導(dǎo)電體13的擠壓而靠近時(shí)，所受的力大小≤50n時(shí)或者受力接觸，就可以短路電阻16，形成電路回路。

需要進(jìn)一步說明的是，當(dāng)汽車防夾條1未受壓時(shí)，其回路電阻值為10000±1000ω，當(dāng)汽車防夾條1受到擠壓后，其回路電阻值≤3000ω。

本實(shí)施例的汽車防夾條的使用方法是：將裝配好的汽車防夾條通過固定支架2裝配在汽車側(cè)門或尾門邊緣，將防夾控制器6通過傳輸模塊與汽車中控進(jìn)行連接；當(dāng)汽車尾門或側(cè)門夾到人或物體時(shí)，防夾條絕緣體14受到擠壓，第一導(dǎo)線11和第二導(dǎo)線12隨著導(dǎo)電體13的擠壓而靠近直至接觸，形成電路回路，從而短路電阻16，防夾控制器6的處理器根據(jù)電阻16的電阻值變化發(fā)出信號(hào)，通過傳輸模塊傳輸至汽車中控，并通過報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警；汽車中控接收到信號(hào)后控制汽車尾門或側(cè)門，使其停止運(yùn)行，起到防夾控制，然后停止報(bào)警；當(dāng)防夾控制器6的電力較低時(shí)，處理器會(huì)將相關(guān)信息通過傳輸模塊發(fā)送給汽車中控，提醒駕駛者及時(shí)更換電池或進(jìn)行充電。

本實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，便于安裝；反應(yīng)速度快，可靠性高；防夾控制器與汽車中控相連，便于駕駛者及時(shí)操控，提高安全性；防夾條與固定支架進(jìn)行裝配時(shí)無需使用膠布，降低成本；防夾條各組成部件均可進(jìn)行替換，無需整體報(bào)廢，降低使用成本；裝配部件呈魚骨型，嵌入固定支架，通過多層魚骨設(shè)置，可避免防夾條輕易脫落。

實(shí)施例2

請(qǐng)參照?qǐng)D1，圖1是汽車防夾條的裝配示意圖。所述的汽車防夾條設(shè)有防夾條1、固定支架2、密封固定裝置3、導(dǎo)線4、導(dǎo)線接口5，所述的防夾條1裝配在固定支架2上，所述的導(dǎo)線4一端與防夾條1內(nèi)部的導(dǎo)電材料連接，另一端和導(dǎo)線接口5連接，所述的密封固定裝置3為中間有通孔的環(huán)形結(jié)構(gòu)，其中間孔穿過導(dǎo)線4后，安裝并固定在同樣中間穿過導(dǎo)線4的車身鈑金件孔上。

請(qǐng)參照?qǐng)D2、6，圖2是圖1中的a部局部放大和剖視示意圖，圖6是圖1中的b-b向剖面示意圖。所述的防夾條1設(shè)有第一導(dǎo)線11、第二導(dǎo)線12、導(dǎo)電體13、絕緣體14、裝配部件15、電阻16，所述的第一導(dǎo)線11和第二導(dǎo)線12分別埋設(shè)在導(dǎo)電體13中，所述的帶有第一導(dǎo)線11的導(dǎo)電體13設(shè)置在絕緣體14的中部上端，所述的帶有第二導(dǎo)線12的導(dǎo)電體13設(shè)置在絕緣體14的中部下端，所述的帶有第一導(dǎo)線11的導(dǎo)電體13與帶有第二導(dǎo)線12的導(dǎo)電體13之間留有空隙，所述的裝配部件15設(shè)置在絕緣體14下部，所述的電阻16分別與第一導(dǎo)線11、第二導(dǎo)線12連接，所述的電阻16設(shè)置在防夾條1的端部，所述的固定支架2設(shè)有裝配槽21，所述的裝配槽21設(shè)置在固定支架2內(nèi)部，所述的防夾條1通過裝配部件15裝配在固定支架2的裝配槽21內(nèi)。

請(qǐng)參照?qǐng)D4-5，圖4是防夾控制器的示意圖，圖5是防夾控制器的內(nèi)部架構(gòu)圖。所述的防夾控制器6設(shè)有接口61、處理器、傳輸模塊、報(bào)警模塊、供電模塊，所述的接口61設(shè)置在防夾控制器6的端部，所述的處理器、傳輸模塊、報(bào)警模塊、供電模塊設(shè)置在防夾控制器6內(nèi)部，所述的處理器分別與傳輸模塊、報(bào)警模塊、供電模塊、接口61耦接。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的導(dǎo)線4一端與防夾條1連接，另一端和導(dǎo)線接口5連接，然后導(dǎo)線接口5接入防夾控制器6的接口61中，防夾條1與防夾控制器6進(jìn)行連接。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的裝配部件15呈梯形，所述的裝配部件15為中空結(jié)構(gòu)。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的導(dǎo)電體13為導(dǎo)電橡膠或?qū)щ妕pe材料。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的絕緣體14為絕緣橡膠或絕緣tpe材料。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的裝配部件15為絕緣橡膠或絕緣tpe材料。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的固定支架2為金屬材料。

需要進(jìn)一步說明的是，所述固定支架2安裝在汽車側(cè)門或尾門邊緣的鈑金件上。

需要進(jìn)一步說明的是，當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)線11與第二導(dǎo)線12隨著導(dǎo)電體13的擠壓而靠近時(shí)，所受的力大小≤35n時(shí)或者受力接觸，就可以短路電阻16，形成電路回路。

需要進(jìn)一步說明的是，當(dāng)汽車防夾條1未受壓時(shí)，其回路電阻值為10000±500ω，當(dāng)汽車防夾條1受到擠壓后，其回路電阻值≤2000ω。

本實(shí)施例的汽車防夾條的使用方法是：將裝配好的汽車防夾條通過固定支架2裝配在汽車側(cè)門或尾門邊緣，將防夾控制器6通過傳輸模塊與汽車中控進(jìn)行連接；當(dāng)汽車尾門或側(cè)門夾到人或物體時(shí)，防夾條絕緣體14受到擠壓，第一導(dǎo)線11和第二導(dǎo)線12隨著導(dǎo)電體13的擠壓而靠近直至接觸，形成電路回路，從而短路電阻16，防夾控制器6的處理器根據(jù)電阻16的電阻值變化發(fā)出信號(hào)，通過傳輸模塊傳輸至汽車中控，并通過報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警；汽車中控接收到信號(hào)后控制汽車尾門或側(cè)門，使其停止運(yùn)行，起到防夾控制，然后停止報(bào)警；當(dāng)防夾控制器6的電力較低時(shí)，處理器會(huì)將相關(guān)信息通過傳輸模塊發(fā)送給汽車中控，提醒駕駛者及時(shí)更換電池或進(jìn)行充電。

本實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于，防夾條裝配部件呈中空梯形，減少材料使用，嵌入固定支架，不易脫落。

實(shí)施例3

請(qǐng)參照?qǐng)D1，圖1是汽車防夾條的裝配示意圖。所述的汽車防夾條設(shè)有防夾條1、固定支架2、密封固定裝置3、導(dǎo)線4、導(dǎo)線接口5，所述的防夾條1裝配在固定支架2上，所述的導(dǎo)線4一端與防夾條1內(nèi)部的導(dǎo)電材料連接，另一端和導(dǎo)線接口5連接，所述的密封固定裝置3為中間有通孔的環(huán)形結(jié)構(gòu)，其中間孔穿過導(dǎo)線4后，安裝并固定在同樣中間穿過導(dǎo)線4的車身鈑金件孔上。

請(qǐng)參照?qǐng)D2、7、8，圖2是圖1中的a部局部放大和剖視示意圖，圖7是圖1中的b-b向剖面示意圖，圖8是圖1中的b-b向的另一種剖面示意圖。所述的防夾條1設(shè)有第一導(dǎo)線11、第二導(dǎo)線12、導(dǎo)電體13、絕緣體14、裝配部件15、電阻16，所述的第一導(dǎo)線11和第二導(dǎo)線12分別埋設(shè)在導(dǎo)電體13中，所述的帶有第一導(dǎo)線11的導(dǎo)電體13設(shè)置在絕緣體14的中部上端，所述的帶有第二導(dǎo)線12的導(dǎo)電體13設(shè)置在絕緣體14的中部下端，所述的帶有第一導(dǎo)線11的導(dǎo)電體13與帶有第二導(dǎo)線12的導(dǎo)電體13之間留有空隙，所述的裝配部件15設(shè)置在絕緣體14下部，所述的電阻16分別與第一導(dǎo)線11、第二導(dǎo)線12連接，所述的電阻16設(shè)置在防夾條1的端部，所述的固定支架2設(shè)有裝配槽21，所述的裝配槽21設(shè)置在固定支架2內(nèi)部，所述的防夾條1通過裝配部件15裝配在固定支架2的裝配槽21內(nèi)。

請(qǐng)參照?qǐng)D4-5，圖4是防夾控制器的示意圖，圖5是防夾控制器的內(nèi)部架構(gòu)圖。所述的防夾控制器6設(shè)有接口61、處理器、傳輸模塊、報(bào)警模塊、供電模塊，所述的接口61設(shè)置在防夾控制器6的端部，所述的處理器、傳輸模塊、報(bào)警模塊、供電模塊設(shè)置在防夾控制器6內(nèi)部，所述的處理器分別與傳輸模塊、報(bào)警模塊、供電模塊、接口61耦接。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的導(dǎo)線4一端與防夾條1連接，另一端和導(dǎo)線接口5連接，然后導(dǎo)線接口5接入防夾控制器6的接口61中，防夾條1與防夾控制器6進(jìn)行連接。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的裝配部件15呈倒凹形，所述的裝配部件15兩端突出。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的導(dǎo)電體13為導(dǎo)電橡膠或?qū)щ妕pe材料。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的絕緣體14為絕緣橡膠或絕緣tpe材料。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的裝配部件15為絕緣橡膠或絕緣tpe材料。

需要進(jìn)一步說明的是，所述的固定支架2為金屬材料。

需要進(jìn)一步說明的是，所述固定支架2安裝在汽車側(cè)門或尾門邊緣的鈑金件上。

需要進(jìn)一步說明的是，當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)線11與第二導(dǎo)線12隨著導(dǎo)電體13的擠壓而靠近時(shí)，所受的力大小≤65n時(shí)或者受力接觸，就可以短路電阻16，形成電路回路。

需要進(jìn)一步說明的是，當(dāng)汽車防夾條1未受壓時(shí)，其回路電阻值為10000±1500ω，當(dāng)汽車防夾條1受到擠壓后，其回路電阻值≤3500ω。

本實(shí)施例的汽車防夾條的使用方法是：將裝配好的汽車防夾條通過固定支架2裝配在汽車側(cè)門或尾門邊緣，將防夾控制器6通過傳輸模塊與汽車中控進(jìn)行連接；當(dāng)汽車尾門或側(cè)門夾到人或物體時(shí)，防夾條絕緣體14受到擠壓，第一導(dǎo)線11和第二導(dǎo)線12隨著導(dǎo)電體13的擠壓而靠近直至接觸，形成電路回路，從而短路電阻16，防夾控制器6的處理器根據(jù)電阻16的電阻值變化發(fā)出信號(hào)，通過傳輸模塊傳輸至汽車中控，并通過報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警；汽車中控接收到信號(hào)后控制汽車尾門或側(cè)門，使其停止運(yùn)行，起到防夾控制，然后停止報(bào)警；當(dāng)防夾控制器6的電力較低時(shí)，處理器會(huì)將相關(guān)信息通過傳輸模塊發(fā)送給汽車中控，提醒駕駛者及時(shí)更換電池或進(jìn)行充電。

本實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于，防夾條裝配部件呈倒凹形且兩端突出，卡入固定支架時(shí)，通過突出卡在固定支架裝配槽頂端，防止防夾條脫落，取下防夾條時(shí)，需要左右按壓防夾條，使裝配部件變形，從而小于裝配槽的口徑，才能取下防夾條。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和補(bǔ)充，這些改進(jìn)和補(bǔ)充也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。