本發(fā)明涉及汽車部件加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動鎖緊的高穩(wěn)定性汽車輪轂固定裝置。

背景技術(shù)：

輪轂不論是在加工還是在檢修過程中都需要使其保持固定，然后現(xiàn)有的輪轂固定裝置在對輪轂進(jìn)行固定時，大多都是人工手動操作，費(fèi)時費(fèi)力，且大多固定裝置與輪轂之間都是單向施力的面接觸，固定后的穩(wěn)固性較差，加工或檢修過程中一旦輪轂產(chǎn)生振動很容易導(dǎo)致輪轂與固定面之間產(chǎn)生相對位移，造成固定松動，影響加工或檢修效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于上述背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種自動鎖緊的高穩(wěn)定性汽車輪轂固定裝置。

本發(fā)明提出了一種自動鎖緊的高穩(wěn)定性汽車輪轂固定裝置，包括：立柱、托架、第一桿體、第二桿體、壓板和驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其中：

立柱的數(shù)量至少為三個，各立柱均位于同一圓周面上，每個立柱上均設(shè)有上下布置的第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔；所述第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔的軸心線均位于立柱所在圓周的徑向方向上；

托架位于第一導(dǎo)向孔和第二導(dǎo)向孔的下方并安裝在立柱上，且托架與第一導(dǎo)向孔和第二導(dǎo)向孔之間的間距可調(diào)；

第一桿體、第二桿體分別與第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔裝配；

壓板安裝在第一桿體靠近立柱所在圓周內(nèi)部的一側(cè)，壓板為條形板，且壓板的一端與第一桿體固定，另一端朝向下；

驅(qū)動機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動第一桿體、第二桿體進(jìn)行直移動，并使第一桿體、第二桿體的移動方向相反。

優(yōu)選地，第一桿體、第二桿體均為螺紋桿，第一桿體、第二桿體軸面上設(shè)有軸向延伸的導(dǎo)向槽；第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔內(nèi)部均設(shè)有與其內(nèi)壁固定的限位銷，當(dāng)?shù)谝粭U體與第一導(dǎo)向孔裝配時，第一導(dǎo)向孔內(nèi)的限位銷位于第一桿體上的導(dǎo)向槽內(nèi)并可在該導(dǎo)向槽內(nèi)滑動，當(dāng)?shù)诙U體與第二導(dǎo)向孔裝配時，第二導(dǎo)向孔內(nèi)的限位銷位于第二桿體上的導(dǎo)向槽內(nèi)并可在該導(dǎo)向槽內(nèi)滑動；驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括主動齒輪、第一傳動齒輪、第二傳動齒輪和動力單元；主動齒輪與動力單元連接，第一傳動齒輪、第二傳動齒輪分別與第一桿體、第二桿體螺紋連接，且第一傳動齒輪與主動齒輪嚙合，第二傳動齒輪與第一傳動齒輪嚙合，第一傳動齒輪、第二傳動齒輪的一側(cè)均與立柱轉(zhuǎn)動連接，動力單元固定安裝在立柱上用于驅(qū)動主動齒輪轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，立柱包括固定部和活動部，所述活動部位于固定部的上方并與固定部活動連接，以使活動部可以相對固定部進(jìn)行自由轉(zhuǎn)動；所述第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔均設(shè)置在活動部上，托架安裝在固定部上。

優(yōu)選地，活動部與固定部之間通過軸承件連接固定。

優(yōu)選地，動力單元固定安裝在活動部的頂端，第一傳動齒輪、第二傳動齒輪均位于活動部的一側(cè)，且第一傳動齒輪、第二傳動齒輪靠近活動部的一側(cè)均與活動部可轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選地，第一傳動齒輪、第二傳動齒輪均位于活動部遠(yuǎn)離立柱所在圓周內(nèi)部的一側(cè)。

優(yōu)選地，第二桿體的一端安裝有頂塊，所述頂塊位于第二桿體靠近立柱所在圓周內(nèi)側(cè)的一端。

優(yōu)選地，頂塊遠(yuǎn)離桿體副的一端具有v形槽。

優(yōu)選地，壓板靠近立柱一側(cè)的表面設(shè)有防滑紋。

優(yōu)選地，壓板為弧形板，且壓板的軸心線平行于立柱所在圓周的軸心線，壓板的凸面朝立柱。

優(yōu)選地，托架靠近立柱所在圓周內(nèi)部的一側(cè)設(shè)有限位塊。

優(yōu)選地，還包括用于對立柱進(jìn)行支撐的基座，基座的形狀為等邊三角形形，各立柱均豎直安裝在基座上并分別設(shè)置在基座的三個頂角處。

本發(fā)明中，利用多個環(huán)形均布的立柱形成三個施力點(diǎn)，并通過在每個立柱上設(shè)置上下布置的第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔，在第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔的下方設(shè)置托架，在每個第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔處設(shè)置一個與其螺紋裝配的第一桿體、第二桿體，并在第一桿體靠近立柱所在圓周內(nèi)側(cè)的一端安裝壓板，利用驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動第一桿體、第二桿體進(jìn)行直移動，并使第一桿體、第二桿體的轉(zhuǎn)動方向相反，以使第一桿體、第二桿體運(yùn)動方向相反，從而從輪轂的內(nèi)壁和外壁方向雙向施力，并使內(nèi)壁方向和外壁方向的施力點(diǎn)形成上下錯位，從而使得固定牢固可靠，不易松動，且固定簡單快捷。

由上可知，本發(fā)明提出的一種自動鎖緊的高穩(wěn)定性汽車輪轂固定裝置，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，固定后的穩(wěn)固性好，不易產(chǎn)生松動，且驅(qū)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動鎖緊的固定方式，省時省力，方便快捷。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種自動鎖緊的高穩(wěn)定性汽車輪轂固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種自動鎖緊的高穩(wěn)定性汽車輪轂固定裝置的俯視圖。

具體實施方式

下面，通過具體實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1-2所示，圖1為本發(fā)明提出的一種自動鎖緊的高穩(wěn)定性汽車輪轂固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提出的一種自動鎖緊的高穩(wěn)定性汽車輪轂固定裝置的俯視圖。

參照圖1-2，本發(fā)明實施例提出的一種自動鎖緊的高穩(wěn)定性汽車輪轂固定裝置，包括：立柱1、托架2、第一桿體3、第二桿體4、壓板5和驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其中：

立柱1的數(shù)量至少為三個，各立柱1均位于同一圓周面上，每個立柱1上均設(shè)有上下布置的第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔；所述第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔的軸心線均位于立柱1所在圓周的徑向方向上。托架2位于第一導(dǎo)向孔和第二導(dǎo)向孔的下方并安裝在立柱1上，且托架2與第一導(dǎo)向孔和第二導(dǎo)向孔之間的間距可調(diào)。第一桿體3、第二桿體4分別與第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔裝配。壓板5位于第一桿體3靠近立柱1所在圓周內(nèi)部的一側(cè)，壓板5為條形板，且壓板5的一端與第一桿體3固定，另一端朝向下，以使壓板5隨著第一桿體3的轉(zhuǎn)動水平移動。驅(qū)動機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動第一桿體3、第二桿體4進(jìn)行直移動，并使第一桿體3、第二桿體4的移動方向相反。其具體固定方式是：先將輪轂水平放置在各托架2上，然后利用各驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動各第一桿體3、第二桿體4動作，以使各第一桿體3、第二桿體4分別沿立柱1所在圓周的徑向方向上移動，直至各壓板5以及第二桿體4的頂端分別與輪轂的內(nèi)、外壁抵靠形成鎖緊。

由上可知，本發(fā)明利用多個環(huán)形均布的立柱1形成三個施力點(diǎn)，并通過在每個立柱1上設(shè)置上下布置的第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔，在第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔的下方設(shè)置托架2，在每個第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔處設(shè)置一個與其螺紋裝配的第一桿體3、第二桿體4，并在第一桿體3靠近立柱1所在圓周內(nèi)側(cè)的一端安裝壓板5，利用驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動第一桿體3、第二桿體4進(jìn)行直移動，并使第一桿體3、第二桿體4的轉(zhuǎn)動方向相反，以使第一桿體3、第二桿體4運(yùn)動方向相反，從而從輪轂的內(nèi)壁和外壁方向雙向施力，并使內(nèi)壁方向和外壁方向的施力點(diǎn)形成上下錯位，從而使得固定牢固可靠，不易松動，且固定簡單快捷。

此外，本實施例中，第一桿體3、第二桿體4均為螺紋桿，第一桿體3、第二桿體4軸面上設(shè)有軸向延伸的導(dǎo)向槽；第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔內(nèi)部均設(shè)有與其內(nèi)壁固定的限位銷，當(dāng)?shù)谝粭U體3與第一導(dǎo)向孔裝配時，第一導(dǎo)向孔內(nèi)的限位銷位于第一桿體3上的導(dǎo)向槽內(nèi)并可在該導(dǎo)向槽內(nèi)滑動，當(dāng)?shù)诙U體4與第二導(dǎo)向孔裝配時，第二導(dǎo)向孔內(nèi)的限位銷位于第二桿體4上的導(dǎo)向槽內(nèi)并可在該導(dǎo)向槽內(nèi)滑動；驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括主動齒輪6、第一傳動齒輪7、第二傳動齒輪8和動力單元9；主動齒輪6與動力單元9連接，第一傳動齒輪7、第二傳動齒輪8分別與第一桿體3、第二桿體4螺紋連接，且第一傳動齒輪7與主動齒輪6嚙合，第二傳動齒輪8與第一傳動齒輪7嚙合，第一傳動齒輪7、第二傳動齒輪8的一側(cè)均與立柱1轉(zhuǎn)動連接，動力單元9固定安裝在立柱1上用于驅(qū)動主動齒輪6轉(zhuǎn)動，該結(jié)構(gòu)具有良好的自鎖緊和防松動效果。

本實施例中，立柱1包括固定部101和活動部102，所述活動部102位于固定部101的上方并通過軸承件與固定部101活動連接，以使活動部102可以相對固定部101進(jìn)行自由轉(zhuǎn)動；所述第一導(dǎo)向孔、第二導(dǎo)向孔均設(shè)置在活動部102上，托架2安裝在固定部101上。所述動力單元9固定安裝在活動部102的頂端，第一傳動齒輪7、第二傳動齒輪8均位于活動部102的一側(cè)，且第一傳動齒輪7、第二傳動齒輪8靠近活動部102的一側(cè)均與活動部102可轉(zhuǎn)動連接。以使在將輪轂放置在托架2或?qū)⑤嗇瀼耐屑?上卸下時，可以轉(zhuǎn)動活動部102，使壓板5轉(zhuǎn)至托架2的一側(cè)，避免壓板5在放置或卸下輪轂的過程中對輪轂造成干涉。

本實施例中，第一傳動齒輪7、第二傳動齒輪8均位于活動部102遠(yuǎn)離立柱1所在圓周內(nèi)部的一側(cè)。

本實施例中，第二桿體4的一端安裝有頂塊10，以使頂塊10隨著第二桿體4轉(zhuǎn)動而保持水平移動，所述頂塊10位于第二桿體4靠近立柱1所在圓周內(nèi)側(cè)的一端，以使利用頂塊10對輪轂的外壁進(jìn)行抵靠。且頂塊10遠(yuǎn)離桿體副的一端具有v形槽，以提高對輪轂的抵靠效果。

本實施例中，壓板5靠近立柱1一側(cè)的表面設(shè)有防滑紋，以提高壓板5對輪轂內(nèi)壁抵靠的緊固性。且壓板5為弧形板，且壓板5的軸心線平行于立柱1所在圓周的軸心線，壓板5的凸面朝立柱1，以避免壓板5在與輪轂抵靠時，其兩側(cè)側(cè)邊與輪轂的內(nèi)壁之間產(chǎn)生干涉。

本實施例中，托架2靠近立柱1所在圓周內(nèi)部的一側(cè)設(shè)有限位塊11，以防止在托架2上的輪轂滑落。

本實施例中，還包括用于對立柱1進(jìn)行支撐的基座12，基座12的形狀為等邊三角形形，各立柱1均豎直安裝在基座12上并分別設(shè)置在基座12的三個頂角處，以利用基座12使各立柱1連接在一起形成一個模塊式整體，方便移動，且三角形基座12的結(jié)構(gòu)設(shè)計，占地面積小。

綜上所述，本發(fā)明提出的一種自動鎖緊的高穩(wěn)定性汽車輪轂固定裝置，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，固定后的穩(wěn)固性好，不易產(chǎn)生松動，且驅(qū)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動鎖緊的固定方式，省時省力，方便快捷。此外，由于該裝置屬于各個施力點(diǎn)相互配合的固定方式，從而可以對不同外徑、不同厚度的輪轂進(jìn)行固定，適用范圍廣。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。