本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)支撐裝置，特別指的是一種汽車尾門電動(dòng)推桿。

背景技術(shù)：

為了便于攜帶物品，為了便于裝貨，也為了便于上下人，現(xiàn)有的汽車尾部通常要設(shè)置一個(gè)尾門，現(xiàn)有的汽車尾門大多是靠手動(dòng)打開和關(guān)閉，雖然個(gè)別汽車廠家采用了電動(dòng)尾門推桿來開啟和關(guān)閉汽車尾門，但是，這種汽車尾門推桿智能化程度很低：１、左右兩根推桿很難實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致尾門頂偏；２、絲桿直接與傳動(dòng)裝置對(duì)接，沒有設(shè)置緩沖裝置，導(dǎo)致推桿過早損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決以上技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種通過絲桿轉(zhuǎn)速來定位的具有緩沖裝置的汽車尾門推桿。

本實(shí)用新型包括運(yùn)動(dòng)部和固定部；所述運(yùn)動(dòng)部包括第一內(nèi)套管，安裝于第一內(nèi)套管內(nèi)的第一外套管，安裝于第一外套管頂端的上端蓋及安裝于第一外套管底端的下端蓋；所述固定部包括第二外套管，安裝于第二外套管底部的傳動(dòng)裝置、安裝于傳動(dòng)裝置上方的緩沖裝置、安裝于緩沖裝置上方的計(jì)數(shù)裝置及安裝于計(jì)數(shù)裝置上方的軸承組件。

所述第一外套管的底端與第二外套管的頂端相套接，形成一個(gè)中空的圓柱形容置室。

所述圓柱形容置室的內(nèi)部安裝有應(yīng)力彈簧，所述應(yīng)力彈簧的上下兩端分別頂在上端蓋和軸承組件之間。

所述應(yīng)力彈簧的內(nèi)部安裝有絲桿，所述絲桿的底部與緩沖裝置相對(duì)接。

所述絲桿的上部可滑動(dòng)地分別安裝有平衡塊和滑塊，所述平衡塊與所述第一內(nèi)套管的中部?jī)?nèi)壁相固定，所述滑塊與第一內(nèi)套管的底部?jī)?nèi)壁相固定。

所述緩沖裝置與傳動(dòng)裝置相對(duì)接。

所述傳動(dòng)裝置包括安裝在其底部的電機(jī)，安裝在電機(jī)底部用來控制電機(jī)正反向轉(zhuǎn)動(dòng)的主控，以及安裝在電機(jī)與絲桿之間的改變電機(jī)轉(zhuǎn)速的變速箱。

所述上端蓋的頂部和第二外套管的底部分別安裝有球頭卡環(huán)，所述球頭卡環(huán)內(nèi)分別安裝有球頭，所述上端蓋頂部的球頭與汽車尾門相固定，所述第二外套管底部的球頭與汽車后背箱的底部相固定。

所述軸承組件包括止推軸承和滾珠軸承。所述止推軸承安裝在滾珠軸承的上方，其底圈與滾珠軸承的外圈相固定，其頂圈承托著緩沖彈簧的底端；所述滾珠軸承的內(nèi)圈緊緊套在絲桿上，其外圈與第二外套管的內(nèi)壁緊密套合。

本實(shí)用新型的有益效果是：１、設(shè)置有緩沖裝置和緩沖彈簧，使用壽命長(zhǎng)；２、通過計(jì)數(shù)器智能控制滑塊的上限和下限，使用更安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的外觀圖。

圖2是本實(shí)用新型的剖面圖。

圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)爆炸圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括運(yùn)動(dòng)部1和固定部2；所述運(yùn)動(dòng)部1包括第一內(nèi)套管12，安裝于第一內(nèi)套管12內(nèi)的第一外套管13，安裝于第一外套管頂端的上端蓋11及安裝于第一外套管底端的下端蓋14；所述固定部2包括第二外套管21，安裝于第二外套管21底部的傳動(dòng)裝置25、安裝于傳動(dòng)裝置25上方的緩沖裝置24、安裝于緩沖裝置24上方的計(jì)數(shù)裝置23及安裝于計(jì)數(shù)裝置23上方的軸承組件22。

如圖2和3所示，所述第一外套管13的底端與第二外套管21的頂端相套接，形成一個(gè)中空的圓柱形容置室。所述圓柱形容置室的內(nèi)部安裝有緩沖彈簧5，所述緩沖彈簧5的上下兩端分別頂在上端蓋11和軸承組件22之間。所述緩沖彈簧5的內(nèi)部安裝有絲桿6，所述絲桿6的底部與緩沖裝置24相對(duì)接，所述緩沖裝置24與傳動(dòng)裝置相對(duì)接。所述絲桿6的上部可滑動(dòng)地分別安裝有平衡塊8和滑塊7，所述平衡塊8與所述第一內(nèi)套管12的中部?jī)?nèi)壁相固定，所述滑塊7與第一內(nèi)套管12的底部?jī)?nèi)壁相固定。所述傳動(dòng)裝置25包括安裝在其底部的電機(jī)251，安裝在電機(jī)251底部用來控制電機(jī)251正反向轉(zhuǎn)動(dòng)的主控253，以及安裝在電機(jī)251與絲桿6之間的改變電機(jī)轉(zhuǎn)速的變速箱252。所述上端蓋11的頂部和第二外套管21的底部分別安裝有球頭卡環(huán)4，所述球頭卡環(huán)4內(nèi)分別安裝有球頭3，所述上端蓋11頂部的球頭3與汽車尾門相固定，所述第二外套管21底部的球頭3與汽車后背箱的底部相固定。所述軸承組件22包括止推軸承221和滾珠軸承222。所述止推軸承221安裝在滾珠軸承222的上方，其底圈與滾珠軸承222的外圈相固定，其頂圈承托著緩沖彈簧5的底端；所述滾珠軸承222的內(nèi)圈緊緊套在絲桿6上，其外圈與第二外套管21的內(nèi)壁緊密套合。

如圖2所示，當(dāng)電機(jī)251得電順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力通過變速箱252傳送到絲桿6，隨著絲桿6的轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊7和平衡塊8被向上推移，同時(shí)，固定在滑塊7和平衡塊8上的第一內(nèi)套管12帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)部1向上運(yùn)動(dòng)，汽車尾門被緩緩頂起，在頂起汽車尾門的同進(jìn)，計(jì)數(shù)器計(jì)下了絲桿6的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，通過數(shù)據(jù)線傳給主控253，所述主控253通過廠家事先存儲(chǔ)在其中的絲桿上限轉(zhuǎn)數(shù)和下限轉(zhuǎn)數(shù)來控制汽車尾門的開起程度。當(dāng)電動(dòng)推桿被頂起和收回時(shí)，絲桿6都會(huì)受到極大的沖擊力，使絲桿6過早損壞，因些在絲桿6的底部安裝一個(gè)緩沖裝置24，與緩沖彈簧5與一起來減小對(duì)絲桿6的沖擊。