本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車門鉸鏈安裝加強結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

裝配車門就要配備車門鉸鏈安裝機構(gòu)，而車門鉸鏈安裝機構(gòu)需為合理穩(wěn)定的安裝固定機構(gòu)。車輛上裝配該機構(gòu)，首先需要滿足車門下垂安全范圍、加強機構(gòu)不變形；同時滿足使用要求，即方便可靠且裝配簡易。

然而現(xiàn)有乘用車一般采用型鋼強求構(gòu)車門鉸鏈，這種鉸鏈對鉸鏈強度和鋼度要求高，經(jīng)常出現(xiàn)剛度和強度不足，造成車門下沉或?qū)嵮b點開裂，進而可能造成漏風(fēng)、漏雨等問題，影響乘車舒適性和安全性；針對上述問題可通過在鉸鏈安裝處合理配置穩(wěn)定的加強結(jié)構(gòu)，保證安裝部位的強度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于：針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種車門鉸鏈安裝加強結(jié)構(gòu)，滿足車門下垂安全范圍、方便且裝配簡易、可靠性好。

為了達到以上目的，本實用新型的一種車門鉸鏈安裝加強結(jié)構(gòu)，包括車門、側(cè)圍結(jié)構(gòu)，所述側(cè)圍結(jié)構(gòu)與車門經(jīng)鉸鏈連接，其特征在于：所述側(cè)圍結(jié)構(gòu)與鉸鏈一側(cè)頁板間具有加強結(jié)構(gòu)，所述加強結(jié)構(gòu)包括縱向“幾”字形加強板、固定板，固定板為畚箕狀，其含有底面、與底面一體相連的上、下?lián)踹?、以及一?cè)邊擋邊，其中在側(cè)邊擋邊上一體制有外折90度翻邊；加強板和固定板上均具有彼此與鉸鏈孔對應(yīng)連接的安裝孔，固定板位于加強板“幾”字形內(nèi)側(cè)，并通過安裝孔內(nèi)螺栓連接加強板，且同時固連在鉸鏈一側(cè)頁板上；所述加強板的“幾”字形的兩側(cè)支腳以及固定板的翻邊分別與側(cè)圍結(jié)構(gòu)焊接而形成由外至內(nèi)的加強結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述加強板的“幾”字形的兩側(cè)支腳分別對應(yīng)焊接在側(cè)圍結(jié)構(gòu)的側(cè)圍厚度面上; 所述固定板的翻邊焊接在側(cè)圍結(jié)構(gòu)的側(cè)圍內(nèi)側(cè)壁上。

進一步地，所述加強板的中心部位開設(shè)一個圓形定位孔，所述定位孔與所述安裝孔孔徑相同；所述加強板以定位孔中軸線成鏡向分布。

進一步地，所述加強板的“幾”字頭部呈兩支凸、凹狀相連布置，其中形成兩凹截面上分布兩兩對應(yīng)的安裝孔。

更進一步地，所述固定板的上、下?lián)踹吪c加強板內(nèi)側(cè)的上、下面端焊接，固定板底面與加強板內(nèi)側(cè)面貼緊接觸，并且與加強板兩凸?fàn)钸呅纬扇齻€空腔結(jié)構(gòu)。

再進一步地，所述加強板為2.0mm厚鋼板、固定板為1.0mm厚鋼板。

該實用新型的有益效果：本加強機構(gòu)采用加強板與固定板對應(yīng)焊接并同時加裝在車體的側(cè)圍結(jié)構(gòu)上，設(shè)計簡單、可靠,滿足支撐車門強度要求。解決了法規(guī)對于車門下垂的要求，保障車門變形的安全間距；又解決了車門售車維修頻繁的問題，減少了車門維修頻率。加強機構(gòu)在設(shè)計時使生產(chǎn)工藝簡單，性能可靠、成本低、容易實施等特點。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型的加強板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的固定板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型的加強板與固定板組裝示意圖。

圖4為本實用新型加強結(jié)構(gòu)在車輛上布置示意圖。

圖5為本實用新型加強結(jié)構(gòu)在車輛上細節(jié)布置示意圖。

具體實施方式

實施例一

如圖1-圖5中所示，本實用新型一種車門鉸鏈安裝加強結(jié)構(gòu)，包括車門6、側(cè)圍結(jié)構(gòu)B，側(cè)圍結(jié)構(gòu)B與車門6經(jīng)鉸鏈連接，側(cè)圍結(jié)構(gòu)B與鉸鏈3一側(cè)頁板間具有加強結(jié)構(gòu)，加強結(jié)構(gòu)包括縱向“幾”字形加強板1、固定板2，如圖1所示，固定板2為畚箕狀，其含有底面、與底面一體相連的上、下?lián)踹?1、以及一側(cè)邊擋邊，其中在側(cè)邊擋邊上一體制有外折90度翻邊22，如圖2所示；加強板1和固定板2上均具有彼此與鉸鏈孔對應(yīng)連接的安裝孔4，固定板2位于加強板1“幾”字形內(nèi)側(cè)，通過安裝孔4內(nèi)螺栓連接加強板1，且固連在鉸鏈一側(cè)頁板上；加強板的“幾”字形的兩側(cè)支腳11以及固定板的翻邊22分別與側(cè)圍結(jié)構(gòu)B焊接而形成由外至內(nèi)的加強結(jié)構(gòu)，如圖3所示。

在本實用新型實施例及圖1中，加強板1的中心部位開設(shè)一個圓形定位孔12，定位孔12與安裝孔4孔徑相同，這里定位孔12對整個加強力結(jié)構(gòu)起到很好的定位作用；加強板1以定位孔中軸線成鏡向分布。加強板1的“幾”字頭部呈兩支凸、凹狀相連布置，其中形成兩凹截面上分布兩兩對應(yīng)的安裝孔4。固定板2的上、下?lián)踹吪c加強板1內(nèi)側(cè)的上、下端面焊接，固定板底面與加強板1內(nèi)側(cè)面貼緊接觸，并且與加強板1兩凸?fàn)钸呅纬扇齻€空腔結(jié)構(gòu)13，如圖3所示；三個空腔結(jié)構(gòu)13能增加鉸鏈安裝的強度和更高剛度要求，保障車門變形的安全間距。在以上結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，實施加強板的“幾”字形的兩側(cè)支腳11分別對應(yīng)焊接側(cè)圍結(jié)構(gòu)的側(cè)圍厚度面b1上;固定板的翻邊焊接側(cè)圍結(jié)構(gòu)的側(cè)圍內(nèi)側(cè)壁b2上，如圖4和圖5所示。還要求，加強板為2.0mm厚鋼板，固定板為1.0mm厚鋼板。因此，上述這種車門鉸鏈安裝加強結(jié)構(gòu)最終保證客戶對車門使用要求與安全性，確保車門下垂安全問題，還能解決車門在使用過程中存在異響問題。

本實施例中重點采用 “幾”字型加強板（如圖1）與固定板結(jié)構(gòu)（如圖2）通過5個焊點焊接形成加強機構(gòu)（如圖3），達到3個空腔，實現(xiàn)提升抗拉強度；然后與側(cè)圍結(jié)構(gòu)搭接并通過3個焊點焊接（如圖5），再將車門鉸鏈與加強結(jié)構(gòu)通過4個螺栓擰緊固定（如圖5），即裝配完成。裝配車門時，通過3個螺栓將車門與車門鉸鏈裝配在一起（如圖4、圖5）。

該機構(gòu)在設(shè)計時很好的考慮了焊接可行性，同時考慮車門鉸鏈的拆裝維修。當(dāng)需要更換拆下車門鉸鏈時，不會影響周邊任何部件，可單獨拆下，并且操作空間足夠。本機構(gòu)設(shè)計簡單，焊接方便，生產(chǎn)高效，使用可靠，符合車輛部件的研發(fā)生產(chǎn)要求，通過試驗和生產(chǎn)，驗證說明了該加強機構(gòu)符合要求。該加強結(jié)構(gòu)滿足車門下垂安全范圍、加強機構(gòu)不變形；同時滿足使用要求，即方便可靠且裝配簡易。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。