本實(shí)用新型涉及車窗控制器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種人體紅外溫控車窗控制器。

背景技術(shù)：

以前汽車普遍采用手搖曲柄的方式使車窗玻璃上升或下降，現(xiàn)今轎車很多都安裝了電動(dòng)車窗。通過(guò)電動(dòng)車窗的運(yùn)用，一方面減輕了駕駛員和乘客的勞動(dòng)強(qiáng)度，操作方便；另一方面由于電動(dòng)車窗的上升速度較快，很容易造成夾傷乘客事故的發(fā)生，汽車電動(dòng)窗具備防夾功能已是一種趨勢(shì)，但目前市場(chǎng)上的電動(dòng)防夾車窗多采用按鍵控制，缺乏自動(dòng)感應(yīng)控制功能，用戶體驗(yàn)性差，且價(jià)格昂貴。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種人體紅外溫控車窗控制器，采用人體紅外檢測(cè)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車窗的防夾功能，安全性能比較好，實(shí)現(xiàn)了車門檢測(cè)，超速報(bào)警等功能，實(shí)現(xiàn)全員下車自動(dòng)關(guān)窗功能，操作簡(jiǎn)單，用戶體驗(yàn)性強(qiáng)，且價(jià)格便宜，易于市場(chǎng)推廣，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種人體紅外溫控車窗控制器，包括控制器、紅外檢測(cè)模塊、升降模塊、位置檢測(cè)器、除霜加熱模塊、報(bào)警器和電源模塊，所述紅外檢測(cè)模塊、升降模塊、位置檢測(cè)器、溫度檢測(cè)模塊、報(bào)警器和電源模塊與控制器相連接，所述升降模塊包括玻璃電機(jī)和車窗玻璃運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，且車窗玻璃運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括玻璃電機(jī)運(yùn)行電流檢測(cè)電路和車窗玻璃頂端位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)。

所述紅外檢測(cè)模塊包括紅外檢測(cè)器和解碼電路，且解碼電路有HCS500芯片和EEPROM AT24C02芯片，HCS500芯片的EE_CLK端與EEPROM AT24C02芯片的SCL端，HCS500芯片的EE_DAT端和EEPROM AT24C02芯片的SDA端與電阻的一端相連，電阻的另一端、HCS500芯片的VCC端和EEPROM AT24C02芯片的VDD端均與電源正極(VCC)相連，EEPROM AT24C02芯片的A0、A1、A2、GND、WP端和HCS500芯片的VSS端相連均與電源地線(GND)相連。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述控制器采用PIC16F57單片機(jī)，且控制器包括8層硬件堆棧用于保護(hù)和恢復(fù)程序計(jì)數(shù)器，程序空間最大物理可尋址范圍8192(8K)程序字，豐富的外圍功能模塊，片內(nèi)或片外多種信號(hào)中斷機(jī)制，片上具備獨(dú)立看門狗。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述玻璃電機(jī)采用直流電機(jī)，且玻璃電機(jī)采用雙MOS電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電源模塊采用12V和5V兩種供電模式的電源供電。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該人體紅外溫控車窗控制器，采用人體紅外檢測(cè)原理進(jìn)行車窗控制，研究了電機(jī)工作原理，采用人體紅外檢測(cè)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車窗的防夾功能，安全性能比較好，防夾精度可達(dá)1cm，實(shí)現(xiàn)了車門檢測(cè)，超速報(bào)警等功能；實(shí)現(xiàn)熄火，全員下車后自動(dòng)關(guān)窗功能，在汽車熄火以后，利用汽車蓄電池電源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車窗自動(dòng)上升到頂，解決了汽車熄火以后電動(dòng)車窗無(wú)法工作的問(wèn)題，排除了車主關(guān)鎖離車后車窗未關(guān)好的安全隱患，提高了汽車的安全性，能夠自動(dòng)感應(yīng)人體紅外溫度控制，操作簡(jiǎn)單，用戶體驗(yàn)性強(qiáng)，且價(jià)格便宜，易于市場(chǎng)推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型控制模塊圖；

圖2為本實(shí)用新型解碼電路圖。

圖中：1-控制器；2-紅外檢測(cè)模塊；3-升降模塊；4-位置檢測(cè)器；5-溫度檢測(cè)模塊；6-報(bào)警器；7-電源模塊；8-玻璃電機(jī)；9-車窗玻璃運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；10-玻璃電機(jī)運(yùn)行電流檢測(cè)電路；11-車窗玻璃頂端位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)；12-紅外檢測(cè)器；13-解碼電路。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種人體紅外溫控車窗控制器，包括控制器1、紅外檢測(cè)模塊2、升降模塊3、位置檢測(cè)器4、溫度檢測(cè)模塊5、報(bào)警器6和電源模塊7，所述紅外檢測(cè)模塊2、升降模塊3、位置檢測(cè)器4、溫度檢測(cè)模塊5、報(bào)警器6和電源模塊7與控制器1相連接，所述升降模塊3包括玻璃電機(jī)8和車窗玻璃運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)9，且車窗玻璃運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)9包括玻璃電機(jī)運(yùn)行電流檢測(cè)電路10和車窗玻璃頂端位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)11。

所述紅外檢測(cè)模塊2包括紅外檢測(cè)器12和解碼電路13，且解碼電路13有HCS500芯片和EEPROM AT24C02芯片，HCS500芯片的EE_CLK端與EEPROMAT24C02芯片的SCL端，HCS500芯片的EE_DAT端和EEPROM AT24C02芯片的SDA端與電阻R的一端相連，電阻R的另一端、HCS500芯片的VCC端和EEPROM AT24C02芯片的VDD端均與電源正極(VCC)相連，EEPROM AT24C02芯片的A0、A1、A2、GND、WP端和HCS500芯片的VSS端相連均與電源地線(GND)相連，所述控制器1采用PIC16F57單片機(jī)，且控制器1包括8層硬件堆棧用于保護(hù)和恢復(fù)程序計(jì)數(shù)器，程序空間最大物理可尋址范圍8192(8K)程序字，豐富的外圍功能模塊，片內(nèi)或片外多種信號(hào)中斷機(jī)制，片上具備獨(dú)立看門狗，所述玻璃電機(jī)8采用直流電機(jī)，且玻璃電機(jī)8采用雙MOS電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述電源模塊7采用12V和5V兩種供電模式的電源供電。

本實(shí)用新型的工作原理：該人體紅外溫控車窗控制器，系統(tǒng)上電后采用汽車供電，用紅外檢測(cè)器12和位置檢測(cè)器4對(duì)車內(nèi)人員和車窗位置進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到人員在車內(nèi)且車內(nèi)溫度比外界溫度高時(shí)控制器1會(huì)控制電機(jī)運(yùn)動(dòng)將車窗打開(kāi)，且時(shí)刻檢測(cè)位置用于防止車內(nèi)人員被夾，如果人員將手放置在正在關(guān)閉的車窗上，系統(tǒng)報(bào)警器6將進(jìn)行報(bào)警，且當(dāng)熄火下車后，人員忘記關(guān)閉窗戶，系統(tǒng)將采用12V蓄電池進(jìn)行供電然后檢測(cè)并確定車內(nèi)無(wú)人時(shí)，控制玻璃電機(jī)8將車內(nèi)所有車窗進(jìn)行關(guān)閉，能夠保護(hù)車內(nèi)財(cái)物，防止丟失。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。