本實(shí)用新型涉及一種工裝，具體涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)殼體的氣動夾鉗工裝。

背景技術(shù)：

在汽車空調(diào)系統(tǒng)的殼體裝配過程中，要求裝配的殼體在打螺釘過程穩(wěn)定、可靠，同時(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)力矩下，螺釘能100％達(dá)到裝配位置，實(shí)現(xiàn)鎖緊的目的。但是，目前汽車空調(diào)系統(tǒng)的殼體在打螺釘?shù)倪^程中只是通過手動夾鉗來夾緊，不僅工作效率低，而且夾緊面小，很容易對產(chǎn)品外觀造成夾痕，定位也不準(zhǔn)確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)殼體的氣動夾鉗工裝。它通過氣缸帶動夾緊鉗夾緊需裝配殼體，保證了螺釘裝配過程中的殼體間隙和有效裝配，提高了生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型的目的是通過如下措施來達(dá)到的：一種汽車空調(diào)系統(tǒng)殼體的氣動夾鉗工裝，包括氣缸，其特征在于：還包括把手、兩個L型的連接塊、與兩個連接塊分別連接的夾緊鉗上塊和夾緊鉗下塊，所述把手與氣缸連接，兩個所述連接塊分別與氣缸內(nèi)的兩個滑塊連接，所述夾緊鉗上塊和夾緊鉗下塊對向設(shè)置。

在上述方案中，所述把手通過固定板連接在氣缸上，所述固定板的中部設(shè)有螺紋孔，所述把手的前部設(shè)有螺紋并通過所述螺紋孔連接在固定板上。

在上述方案中，所述固定板通過圓柱頭內(nèi)六角螺栓固定在氣缸上。

在上述方案中，所述夾緊鉗上塊和夾緊鉗下塊的夾緊接觸面開設(shè)有若干條防滑凹槽。

在上述方案中，所述氣缸連接有用于控制氣缸的腳踏開關(guān)。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)如下：本實(shí)用新型通過氣缸帶動夾緊鉗夾緊需裝配殼體，定位準(zhǔn)確，保證了螺釘裝配過程中的殼體間隙和有效裝配；同時(shí)氣動夾鉗的夾緊面較大，保護(hù)殼體不受損壞。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、夾緊鉗上塊,2、夾緊鉗下塊,3、連接塊,4、氣缸,5、固定板,6、圓柱頭內(nèi)六角螺栓,7、把手。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定，僅做舉例而已。同時(shí)通過說明，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。

如圖1、圖2所示：一種汽車空調(diào)系統(tǒng)殼體的氣動夾鉗工裝，包括氣缸4、把手7、兩個L型的連接塊3、與兩個連接塊3分別連接的夾緊鉗上塊1和夾緊鉗下塊2，兩個所述連接塊3分別與氣缸4內(nèi)的兩個滑塊連接，所述夾緊鉗上塊1和夾緊鉗下塊2對向設(shè)置。所述把手7通過固定板5連接在氣缸4上，所述固定板5的中部設(shè)有螺紋孔，所述把手7的前部設(shè)有螺紋并通過螺紋孔連接在固定板5上。所述固定板5通過圓柱頭內(nèi)六角螺栓6固定在氣缸4上。所述夾緊鉗上塊1和夾緊鉗下塊2的夾緊接觸面開設(shè)有若干條防滑凹槽。所述氣缸4連接有用于控制氣缸4的腳踏開關(guān)。其中，把手7上設(shè)有透明膠套，夾緊鉗上塊1和夾緊鉗下塊2前端的形狀可以跟需裝配殼體的外緣形狀相配合。

本實(shí)用新型的工作過程為：將氣動夾鉗的夾緊鉗上塊1和夾緊鉗下塊2對應(yīng)放置在需裝配殼體處，踩下腳踏開關(guān)，氣缸4內(nèi)的兩滑塊相向運(yùn)動，從而帶動兩個連接塊3運(yùn)動，進(jìn)而帶動夾緊鉗上塊1和夾緊鉗下塊2壓緊需裝配殼體，縮小需裝配殼體間間隙，直至殼體間隙達(dá)到理論裝配位置。打完螺釘后，再次踩下腳踏開關(guān)，氣缸4內(nèi)的兩滑塊相反運(yùn)動，從而使夾緊鉗上塊1和夾緊鉗下塊2復(fù)位，完成裝配。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。