本發(fā)明涉及汽車空調(diào)零部件，具體地，涉及一種PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體及其制備方法。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)鼓風殼體是汽車空調(diào)鼓風機的重要組成部分，汽車空調(diào)鼓風機起到的主要是將熱風或冷風吹出來起到氣體循環(huán)的作用，而汽車空調(diào)鼓風殼體起到的是保護汽車空調(diào)鼓風機的內(nèi)部的零部件的作用，同時也起到形成風道的作用。
目前，汽車空調(diào)鼓風殼體一般通過高分子材料制成。由于汽車空調(diào)鼓風殼體在工作過程中的溫度與停止工作后的溫度存在較大的溫差，在這樣的大溫差的條件下，汽車空調(diào)鼓風殼體往往會出現(xiàn)變形的情況進而影響了扇葉的工作性能，同時其力學性能也會隨之大幅度的降低。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體及其制備方法，通過該方法制得的PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體具有優(yōu)異的耐候性和力學性能，同時該制備方法步驟簡單，原料易得。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體的制備方法，包括：
1)將異戊橡膠、硅膠、瀝青、沒食子酸丙酯、棕櫚蠟和硫磺進行混煉以制得改性橡膠；
2)將硅藻土、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉在保護氣的存在下進行煅燒以制得改性組合物；
3)將PC(聚碳酸酯)、PP(聚丙烯)、PA(聚酰胺)、松香、羥乙基纖維素、玻璃纖維、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性橡膠與改性組合物進行混煉、成型以制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體。
本發(fā)明還提供了一種PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體，該PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體通過上述的制備方法制備而得。
在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供制備方法中的各步驟以及各原料之間的協(xié)同作用使得制得的PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體具有優(yōu)異的耐候性和力學性能，同時該制備方法步驟簡單，原料易得。
本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。
具體實施方式
以下對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
本發(fā)明提供了一種PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體的制備方法，包括：
1)將異戊橡膠、硅膠、瀝青、沒食子酸丙酯、棕櫚蠟和硫磺進行混煉以制得改性橡膠；
2)將硅藻土、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉在保護氣的存在下進行煅燒以制得改性組合物；
3)將PC(聚碳酸酯)、PP(聚丙烯)、PA(聚酰胺)、松香、羥乙基纖維素、玻璃纖維、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性橡膠與改性組合物進行混煉、成型以制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體。
在本發(fā)明的步驟1)中，混煉的具體條件可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學性能，優(yōu)選地，在步驟1)中，混煉至少滿足以下條件：混煉溫度為160-170℃，混煉時間為6-10h。
在本發(fā)明的步驟1)中，各物料的用量可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學性能，優(yōu)選地，在步驟1)中，相對于100重量份的異戊橡膠，硅膠的用量為21-34重量份，瀝青的用量為62-70重量份，沒食子酸丙酯的用量為7-13重量份，棕櫚蠟的用量為15-23重量份，硫磺的用量為9-17重量份。
在本發(fā)明的步驟2)中，各物料的用量可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學性能，優(yōu)選地，在步驟2)中，相對于100重量份的硅藻土，石墨的用量為45-61重量份，輝鉬礦的用量為7-11重量份，鎢酸鈉的用量為32-46重量份。
在本發(fā)明的步驟2)中，煅燒的條件可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學性能，優(yōu)選地，在步驟2)中，煅燒至少滿足以下條件：煅燒溫度為550-640℃，煅燒時間為3-5h。
在本發(fā)明的步驟2)中，保護氣的種類可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學性能，優(yōu)選地，保護氣選自氮氣、氦氣和氬氣中的一種或多種。
為了進一步提高制得的PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學性能，優(yōu)選地，在煅燒之前，步驟2)還包括升溫工序：將原料自15-35℃以1-3℃/min的速率升溫至350-420℃并保溫1-2h，接著以0.5-1.2℃/min的速率升溫至550-640℃并保溫。
在本發(fā)明的步驟3)中，各物料的用量可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學性能，優(yōu)選地，在步驟3)中，相對于100重量份的PC，PP的用量為66-74重量份，PA的用量為22-34重量份，松香的用量為15-31重量份，羥乙基纖維素的用量為5-7重量份，玻璃纖維的用量為20-28重量份，鈦酸酯的用量為9-15重量份，二甲基硅油的用量為33-54重量份，鄰苯二甲酸二異癸酯的用量為28-41重量份，氧化鋅的用量為20-29重量份，改性橡膠的用量為46-55重量份，改性組合物的用量為24-35重量份。
在本發(fā)明的步驟3)中，混煉的具體條件可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學性能，優(yōu)選地，在步驟3)中，混煉至少滿足以下條件：混煉溫度為185-200℃，混煉時間為2-4h。
在本發(fā)明的步驟3)中，高分子原料的分子量可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學性能，優(yōu)選地，在步驟3)中，PC的重均分子量為2000-5000，PP的重均分子量為6000-9000，PA的重均分子量為4000-8000。
本發(fā)明還提供了一種PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體，該PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體通過上述的制備方法制備而得。
以下將通過實施例對本發(fā)明進行詳細描述。
實施例1
1)將異戊橡膠、硅膠、瀝青、沒食子酸丙酯、棕櫚蠟和硫磺按照100：28：67：10：18：13的重量比于165℃下混煉8h以制得改性橡膠。
2)將硅藻土、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉按照100：49：10：36的重量比混合；并在在氮氣的存在下，自25℃以2℃/min的速率升溫至380℃并保溫1.5h，接著以0.8℃/min的速率升溫至590℃并保溫4h以制得改性組合物。
3)將PC(重均分子量為4000)、PP(重均分子量為7000)、PA(重均分子量為6000)、松香、羥乙基纖維素、玻璃纖維、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性橡膠與改性組合物按照100：68：27：18：6：23：14：44：31：25：49：29的重量比混合，并于190℃下混煉3h、成型以制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體A1。
實施例2
1)將異戊橡膠、硅膠、瀝青、沒食子酸丙酯、棕櫚蠟和硫磺按照100：21：62：7：15：9的重量比于160℃下混煉6h以制得改性橡膠。
2)將硅藻土、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉按照100：45：7：32的重量比混合；并在在氦氣的存在下，自15℃以1℃/min的速率升溫至350℃并保溫1-2h，接著以0.5℃/min的速率升溫至550℃并保溫3h以制得改性組合物。
3)將PC(重均分子量為2000)、PP(重均分子量為6000)、PA(重均分子量為4000)、松香、羥乙基纖維素、玻璃纖維、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性橡膠與改性組合物按照100：66：22：15：5：20：9：33：28：20：46：24的重量比混合，并于185℃下混煉2h、成型以制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體A2。
實施例3
1)將異戊橡膠、硅膠、瀝青、沒食子酸丙酯、棕櫚蠟和硫磺按照100：34：70：13：23：17的重量比于170℃下混煉10h以制得改性橡膠。
2)將硅藻土、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉按照100：61：11：46的重量比混合；并在在氬氣的存在下，自35℃以1-3℃/min的速率升溫至420℃并保溫2h，接著以1.2℃/min的速率升溫至640℃并保溫5h以制得改性組合物。
3)將PC(重均分子量為5000)、PP(重均分子量為9000)、PA(重均分子量為8000)、松香、羥乙基纖維素、玻璃纖維、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性橡膠與改性組合物按照100：74：34：31：7：28：15：54：41：29：55：35的重量比混合，并于200℃下混煉4h、成型以制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體A3。
對比例1
按照實施例1的方法進行制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體B1，不同的是，步驟1)中未使用硅膠。
對比例2
按照實施例1的方法進行制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體B2，不同的是，步驟1)中未使用瀝青。
對比例3
按照實施例1的方法進行制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體B3，不同的是，步驟1)中未使用棕櫚蠟。
對比例4
按照實施例1的方法進行制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體B4，不同的是，步驟1)中未使用硫磺。
對比例5
按照實施例1的方法進行制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體B5，不同的是，步驟1)中未使用沒食子酸丙酯。
對比例6
按照實施例1的方法進行制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體B6，不同的是，步驟2)中未使用石墨。
對比例7
按照實施例1的方法進行制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體B7，不同的是，步驟2)中未使用輝鉬礦。
對比例8
按照實施例1的方法進行制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體B8，不同的是，步驟2)中未使用鎢酸鈉。
對比例9
按照實施例1的方法進行制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體B9，不同的是，步驟3)中未使用改性橡膠。
對比例10
按照實施例1的方法進行制得PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體B10，不同的是，步驟3)中未使用改性組合物。
檢測例1
1)檢測上述汽車空調(diào)鼓風殼體的彎曲強度(σ1/MPa)和抗壓強度(σbc1/kg·cm-2)；
2)將上述汽車空調(diào)鼓風殼體置于-10℃下處理2h，接著置于170℃下處理2h，然后檢測彎曲強度(σ2/MPa)和抗壓強度(σbc2/kg·cm-2)，結(jié)果如表1所示。
表1
通過上述實施例、對比例和檢測例可知，本發(fā)明提供的PC/PP汽車空調(diào)鼓風殼體具有優(yōu)異的耐候性和力學性能。
以上詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。
另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。