本發(fā)明涉及一種鎖具，該鎖具應(yīng)用于汽車尾門上。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽車尾門鎖在使用過程中，需要通過拉絲或者連桿拉動(dòng)或推動(dòng)開啟杠桿，由開啟杠桿撥動(dòng)尾門鎖中的棘爪，棘爪與棘輪脫開口擊合，鎖扣可脫出，由此實(shí)現(xiàn)尾門鎖解鎖。拉絲通過外部電源帶動(dòng)執(zhí)行器來驅(qū)動(dòng)，最終執(zhí)行器推動(dòng)開啟杠桿旋轉(zhuǎn)進(jìn)行解鎖工作。

現(xiàn)有技術(shù)中公開了較多這類尾門鎖，如申請(qǐng)?zhí)枮?01310067623.6的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)《電控汽車尾門鎖體裝置》(申請(qǐng)公布號(hào)為CN103174342A)，其中，尾門的鎖扣環(huán)推動(dòng)棘輪，棘輪旋轉(zhuǎn)到一定角度與棘爪嚙合，車門鎖緊；控制臺(tái)將開鎖信號(hào)給開鎖電機(jī)，開鎖電機(jī)推動(dòng)棘爪，棘爪旋轉(zhuǎn)一定角度與棘輪脫離嚙合位置，門鎖打開；當(dāng)電器失效無法打開鎖時(shí)，通過手動(dòng)操縱撥動(dòng)臂撥動(dòng)棘爪，使棘爪與棘輪脫離嚙合位置，使門鎖打開。

類似的還可以參考專利號(hào)為ZL201110321905.5的中國(guó)發(fā)明專利《汽車尾門鎖》(授權(quán)公告號(hào)CN 102367715B)，申請(qǐng)?zhí)?01510599984.4中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)《汽車尾門鎖開啟機(jī)構(gòu)》(申請(qǐng)公布號(hào)CN105113877A)等。

上述這類尾門鎖，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，整體體積較大，安裝較占空間，同時(shí)，但是僅通過棘輪與棘爪嚙合來完成尾門的關(guān)閉，會(huì)存在尾門徹底關(guān)閉困難的問題。因此需要改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊且可靠性佳的電動(dòng)汽車尾門自吸鎖。

本發(fā)明所要解決的又一個(gè)技術(shù)問題是提供一種特殊情況下能手動(dòng)開啟的電動(dòng)汽車尾門自吸鎖。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種電動(dòng)汽車尾門自吸鎖，其特征在于包括

殼體，具有內(nèi)容空間；

蓋板，設(shè)于前述殼體的端口上并具有供鎖鉤放入的第一鎖口；

鎖塊，能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于前述殼體內(nèi)并成型有第二鎖口，該鎖塊具有第一撥桿部；

第一彈簧，設(shè)于前述殼體內(nèi)用于前述鎖塊的復(fù)位；

開閉塊，能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于前述殼體內(nèi)并具有第二撥桿部；

第二彈簧，設(shè)于前述殼體內(nèi)用于前述開閉塊的復(fù)位；

電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，設(shè)于前述殼體外側(cè)，該電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)有傳感器；以及

撥叉，能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于前述殼體內(nèi)并與前述電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端連接，該撥叉位于前述第一撥桿部和第二撥桿部之間并能分別驅(qū)動(dòng)第一撥桿部和第二撥桿部轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步，所述殼體內(nèi)設(shè)有均與電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制連接的第一微動(dòng)開關(guān)和第二微動(dòng)開關(guān)，該第一微動(dòng)開關(guān)具有伸出的第一觸碰頭，該第二微動(dòng)開關(guān)具有伸出的第二觸碰頭，所述的鎖塊上成型有與前述第一觸碰頭配合的第一凸點(diǎn)及與前述第二觸碰頭配合的第二凸點(diǎn)。

作為優(yōu)選，所述的電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電機(jī)及與電機(jī)連接的減速器，所述的電機(jī)上設(shè)有傳感器，所述的撥叉則與減速器的動(dòng)力輸出端連接。無需使用鋼絲等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，緊湊合理。

作為優(yōu)選，所述的傳感器為磁環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)雙向霍爾傳感器。

所述的殼體開設(shè)有通孔，所述開閉塊的第二撥桿部伸出該通孔并能在通孔內(nèi)來回移動(dòng)。這樣人可以在車廂內(nèi)驅(qū)動(dòng)開閉塊的第二撥桿部，來實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開啟尾門。

進(jìn)一步，所述的鎖塊上具有第一抵靠部和第二抵靠部，對(duì)應(yīng)地，所述開閉塊上具有第三抵靠部，自吸鎖處于半鎖定狀態(tài)下，前述的第三抵靠部與第一抵靠部相抵能限制鎖塊繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)；自吸鎖處于完全鎖定狀態(tài)下，前述的第三抵靠部與第一抵靠部相抵能限制鎖塊繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：通過撥叉來驅(qū)動(dòng)鎖塊和開閉塊，并電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)開鎖和鎖住，整體結(jié)構(gòu)緊湊合理，空間較小，成本也得到降低，同時(shí)，可以隨不同車型更換安裝板即可，便于推廣。

附圖說明

圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的分解裝配圖。

圖3為圖2中鎖塊另一視角放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中開閉塊另一視角放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖2中殼體背面視圖。

圖6為尾門完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)自吸鎖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為尾門開啟時(shí)自吸鎖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為尾門完全開啟狀態(tài)時(shí)自吸鎖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為尾門半關(guān)閉狀態(tài)時(shí)自吸鎖結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的電動(dòng)汽車尾門自吸鎖包括殼體1a、蓋板2、鎖塊3、第一彈簧61、開閉塊5、第二彈簧62、第一微動(dòng)開關(guān)7、第二微動(dòng)開關(guān)8、電機(jī)1及減速器11。殼體1a具有內(nèi)容空間，結(jié)合圖5所示，殼體1a一側(cè)開設(shè)有通孔11a，蓋板2設(shè)于殼體1a的端口上并具有供鎖鉤放入的第一鎖口21。

結(jié)合圖3所示，鎖塊3能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于殼體1a內(nèi)并成型有第二鎖口32，該鎖塊3具有第一撥桿部31、第一抵靠部34和第二抵靠部37，鎖塊3上成型有第一凸點(diǎn)35和第二凸點(diǎn)36。第一彈簧61設(shè)于殼體1a內(nèi)用于鎖塊3的復(fù)位。

結(jié)合圖4所示，開閉塊5能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于殼體1a內(nèi)并具有第二撥桿部51和第三抵靠部52，第二撥桿部51伸出殼體1a的通孔11a并能在通孔11a內(nèi)來回移動(dòng)。第二彈簧62設(shè)于殼體1a內(nèi)用于開閉塊5的復(fù)位。

電機(jī)1及減速器11構(gòu)成電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，電機(jī)1和減速器11設(shè)于殼體1a外側(cè)，減速器11與電機(jī)1連接，電機(jī)1上設(shè)有傳感器12。傳感器12可以采用磁環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)雙向霍爾傳感器，用來檢測(cè)電機(jī)1運(yùn)行狀況，具體地，電機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)一圈霍爾發(fā)出3個(gè)或7個(gè)(1～12個(gè))脈沖信號(hào)，2個(gè)霍爾元件出來2個(gè)信號(hào)，讓2個(gè)脈沖信號(hào)成四分之一相位差(90度相位差)，從而計(jì)算出向上或向下的數(shù)字脈沖數(shù)量和電機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)的圈速，反映裝置運(yùn)行狀況和運(yùn)行位置

撥叉4能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于殼體1a內(nèi)并與減速器11的動(dòng)力輸出端連接，該撥叉4位于第一撥桿部31和第二撥桿部51之間并能分別驅(qū)動(dòng)第一撥桿部31和第二撥桿部51轉(zhuǎn)動(dòng)。

第一微動(dòng)開關(guān)7和第二微動(dòng)開關(guān)8設(shè)于殼體1a內(nèi)并均與電機(jī)1控制連接，第一微動(dòng)開關(guān)7具有伸出的第一觸碰頭71，第二微動(dòng)開關(guān)8具有伸出的第二觸碰頭81，第一觸碰頭71能與第一凸點(diǎn)35配合，第二凸點(diǎn)36能與第二觸碰頭81配合。

自吸鎖處于半鎖定狀態(tài)下，第一抵靠部34與第三抵靠部52相抵能限制鎖塊3繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)；自吸鎖處于完全鎖定狀態(tài)下，第二抵靠部37與第三抵靠部52相抵能限制鎖塊3繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖6所示為尾門關(guān)閉狀態(tài)，開閉塊5受第二彈簧62作用逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)開閉塊5的第三抵靠部52扣住鎖塊3的第二抵靠部37，鎖塊3位于鎖定狀態(tài)，第二凸點(diǎn)36壓住第二微動(dòng)開關(guān)8的第二觸碰頭81，第二微動(dòng)開關(guān)8關(guān)閉，電機(jī)驅(qū)動(dòng)撥叉移動(dòng)至原位。

如圖7所示，開門動(dòng)作過程：按尾門開關(guān)或按遙控開尾門鍵，電機(jī)1驅(qū)動(dòng)拔叉順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉4作用于開閉塊5的第二撥桿部51，開閉塊5順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)開閉塊5的第三抵靠部52與鎖塊3的第二抵靠部37分離，鎖塊3在第一彈簧61作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，開始打開，電動(dòng)撐桿開起，尾門緩緩打開，同時(shí)電機(jī)1驅(qū)動(dòng)拔叉逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)回到原位。

如圖8所示為尾門完全開啟狀態(tài)，開閉塊5在第二彈簧62作用下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)第一凸點(diǎn)35和第一微動(dòng)開關(guān)7未接觸，第二凸點(diǎn)36與第二微動(dòng)開關(guān)8未接觸。撥叉在原位。

如圖9所示，關(guān)門動(dòng)作過程：按尾門開關(guān)或按遙控器開尾門鍵，電動(dòng)撐桿向下動(dòng)作，尾門的鎖鉤撞向鎖塊3，讓鎖塊3逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，鎖塊3的第一撥桿部旋轉(zhuǎn)至一檔狀態(tài)，鎖塊3的第一凸點(diǎn)35與第一微動(dòng)開關(guān)7的第一觸碰頭71接觸，第一微動(dòng)開關(guān)7閉合。信號(hào)通知電機(jī)1，電機(jī)1驅(qū)動(dòng)拔叉逆時(shí)針繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。第二凸點(diǎn)36與第二微動(dòng)開關(guān)8的第二觸碰頭81接觸，第二微動(dòng)開關(guān)8閉合，電機(jī)1驅(qū)動(dòng)撥叉順時(shí)針回到原位。同時(shí)開閉塊5的第二撥桿部51受第二彈簧62作用，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，開閉塊5的第三抵靠部52與鎖塊3的第一抵靠部34扣住。

手動(dòng)操作，撥動(dòng)開閉塊5的第二撥桿部51順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖塊3的脫離閉鎖塊5，并在第一彈簧61作用下處于開鎖狀態(tài)。

這里的第一微動(dòng)開關(guān)關(guān)閉信號(hào)通知電機(jī)驅(qū)動(dòng)撥叉，第二微動(dòng)開關(guān)關(guān)閉信號(hào)通知電機(jī)驅(qū)動(dòng)撥叉回到原位，并且是鎖塊已閉合的到位信號(hào)。