本發(fā)明一般而言涉及用于車輛的車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩板或尾門上的鎖緊閂鎖。

背景技術(shù)：

車輛通常設(shè)置有：行李箱門，所述行李箱門在打開時(shí)允許在行李箱中裝載和卸載物品；車門，車輛的使用者可以通過所述車門上下車輛；以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩板，通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩板可以通向發(fā)動(dòng)機(jī)室。每個(gè)車門設(shè)置有與撞擊件接合和脫離的閂鎖。

對(duì)于相關(guān)技術(shù)的用于鎖定和解鎖發(fā)動(dòng)機(jī)罩板的發(fā)動(dòng)機(jī)罩板閂鎖來說，當(dāng)車輛的使用者不向發(fā)動(dòng)機(jī)罩板施加足夠的力來關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩板時(shí)，會(huì)出現(xiàn)許多問題。即使當(dāng)使用者不向發(fā)動(dòng)機(jī)罩板施加足夠的力并且撞擊件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩板閂鎖彼此不完全接合時(shí)，它們看起來也像是鎖牢的。然而，由于在高速行駛過程中出現(xiàn)提升，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩板突然打開，這會(huì)造成事故。

此外，盡管使用者不想打開車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩板，但發(fā)動(dòng)機(jī)罩板也會(huì)錯(cuò)誤地打開。在這種情況下，存在使用者繼續(xù)駕駛車輛并且推定發(fā)動(dòng)機(jī)罩板本身已經(jīng)由于其自身重量而被閂鎖住的情況。

此外，當(dāng)解鎖發(fā)動(dòng)機(jī)罩板時(shí)，車輛中桿的操作只允許進(jìn)行一級(jí)解鎖，因此相關(guān)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩板閂鎖產(chǎn)生的不便在于：發(fā)動(dòng)機(jī)罩板的完全解鎖需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩板下方進(jìn)行額外操作。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種鎖緊閂鎖組件，其中即使使用者不向發(fā)動(dòng)機(jī)罩板施加足夠的力來關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩板，鎖緊閂鎖組件也允許自動(dòng)進(jìn)行完全鎖定，并且允許通過兩級(jí)操作打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩板使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩板不會(huì)因?yàn)楹唵蔚牟僮麇e(cuò)誤而打開，因此允許通過兩級(jí)操作打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩板而無需使用者的額外操作。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種用于車輛的鎖緊閂鎖組件可以包括：基板；第一鎖定凹槽，所述第一鎖定凹槽在基板上通過從基板的上端朝向基板的中部凹陷而形成，使得撞擊件插入第一鎖定凹槽；第一旋轉(zhuǎn)軸，所述第一旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在基板上并位于第一鎖定凹槽的第一側(cè)；和安全鉤，所述安全鉤在其第一端部處與第一旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，并且安全鉤在其第二端部設(shè)置有鉤，所述鉤被設(shè)置成阻擋第一鎖定凹槽，其中，當(dāng)撞擊件插入第一鎖定凹槽中時(shí)，安全鉤可以通過圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)從而打開第一鎖定凹槽，并且阻擋第一鎖定凹槽，因此進(jìn)行一級(jí)鎖定。

鎖緊閂鎖組件可以進(jìn)一步包括：第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第二旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在基板上并位于第一鎖定凹槽的第二側(cè)；和卡爪，所述卡爪在其中部與第二旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，并且在卡爪的第一端部上通過朝向卡爪的中部凹陷來設(shè)置第二鎖定凹槽從而對(duì)應(yīng)于撞擊件的進(jìn)入位置，并且在卡爪的第二端部的外表面上設(shè)置止動(dòng)突出部，其中在撞擊件進(jìn)入第二鎖定凹槽后，卡爪旋轉(zhuǎn)，因此第一鎖定凹槽與第二鎖定凹槽被設(shè)置成彼此交叉，因此進(jìn)行二級(jí)鎖定。

鎖緊閂鎖組件可以進(jìn)一步包括：致動(dòng)桿，所述致動(dòng)桿在鎖緊閂鎖組件的第一端部處與第二旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，致動(dòng)桿通過施加至致動(dòng)桿的第二端部的力而圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；和鎖緊桿，所述鎖緊桿在其第一端部處與致動(dòng)桿的中部可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，鎖緊桿在鎖緊桿的第二端部處通過連同致動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)一起操作而推動(dòng)止動(dòng)突出部，其中，當(dāng)致動(dòng)桿通過施加至其的力旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖緊桿可以通過連同致動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)一起操作而推動(dòng)卡爪的止動(dòng)突出部，因此使卡爪旋轉(zhuǎn)。

鎖緊閂鎖組件可以進(jìn)一步包括：卡爪鎖定件，所述卡爪鎖定件在其第一端部處與第一旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，并且卡爪鎖定件在其第二端部設(shè)置有第一止動(dòng)件，其中在卡爪旋轉(zhuǎn)之后，卡爪的第一端部可以被第一止動(dòng)件止動(dòng)，因此使卡爪的旋轉(zhuǎn)位置被鎖定到適當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>

所述鎖緊閂鎖組件可以進(jìn)一步包括：卡止件，所述卡止件在其第一端部處與第一旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，卡止件圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸通過施加至卡止件的第二端部的力而旋轉(zhuǎn)；和打開控制桿，所述打開控制桿在其第一端部與卡止件的中部部分可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，并且在打開控制桿的第二端部設(shè)置有銷釘，其中，卡爪鎖定件可以在卡爪鎖定件的第二端部處進(jìn)一步包括第二止動(dòng)件，并且當(dāng)打開控制桿連同卡止件的旋轉(zhuǎn)一起操作時(shí)，打開控制桿的銷釘被第二止動(dòng)件止動(dòng)并且使卡爪鎖定件旋轉(zhuǎn)，因此解除卡爪的鎖定。

安全鉤可以在安全鉤的中部設(shè)置有止動(dòng)部分，并且當(dāng)打開控制桿連同卡止件的旋轉(zhuǎn)一起操作時(shí)，打開控制桿的銷釘可以被止動(dòng)部分止動(dòng)并且使安全鉤旋轉(zhuǎn)，因此解除安全鉤的鎖定。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的鎖緊閂鎖組件，即使使用者不向發(fā)動(dòng)機(jī)罩板施加足夠的力來關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩板，鎖緊閂鎖組件也允許自動(dòng)進(jìn)行完全鎖定，并且允許通過兩級(jí)操作來打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩板，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩板不會(huì)因?yàn)楹唵蔚牟僮鞫诲e(cuò)誤地打開，因此避免由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩板的不完全鎖定造成的事故。

此外，鎖緊閂鎖組件允許通過車輛中的桿的兩級(jí)操作完全解除兩級(jí)鎖定狀態(tài)，因此不需要額外操作即可打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩板。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(suv)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的鎖緊閂鎖組件的俯視平面圖。

圖2a和圖2b為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的鎖緊閂鎖組件的鎖定操作過程的俯視平面圖。

圖3a、圖3b、圖3c和圖3d為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的鎖緊閂鎖組件的解鎖操作過程的俯視平面圖。

應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的鎖緊閂鎖組件的俯視平面圖。圖2a和2b為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的鎖緊閂鎖組件的鎖定操作過程的俯視平面圖。圖3a至3d為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的鎖緊閂鎖組件的解鎖操作過程的俯視平面圖。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的鎖緊閂鎖組件包括：基板100；第一鎖定凹槽103，所述第一鎖定凹槽103在基板100上通過從基板100的上端朝著其中部凹陷而形成，使得撞擊件101插入第一鎖定凹槽103中；第一旋轉(zhuǎn)軸105，所述第一旋轉(zhuǎn)軸105設(shè)置在基板100上并位于第一鎖定凹槽103的第一側(cè)；以及安全鉤201，所述安全鉤201在第一端部處與第一旋轉(zhuǎn)軸105可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，并且安全鉤201在第二端部處設(shè)置有鉤部，所述鉤部被阻擋成堵住第一鎖定凹槽103，其中，當(dāng)撞擊件101插入第一鎖定凹槽103中時(shí)，安全鉤201通過圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸105旋轉(zhuǎn)從而打開第一鎖定凹槽103，然后阻擋第一鎖定凹槽103，因此進(jìn)行一級(jí)鎖定。

鎖緊閂鎖組件可以進(jìn)一步包括：第二旋轉(zhuǎn)軸107，所述第二旋轉(zhuǎn)軸107設(shè)置在基板100上并位于第一鎖定凹槽103的第二側(cè)；以及卡爪301，所述卡爪301在其中部與第二旋轉(zhuǎn)軸107可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，并且在卡爪301的第一端部上通過朝向卡爪301的中部凹陷而設(shè)置有第二鎖定凹槽303，從而對(duì)應(yīng)于撞擊件101的進(jìn)入位置，并且在卡爪301的第二端部的外表面上設(shè)置有止動(dòng)突出部305，其中，在撞擊件101進(jìn)入第二鎖定凹槽303中時(shí)，卡爪301可以旋轉(zhuǎn)，因此第一鎖定凹槽103和第二鎖定凹槽303可以被設(shè)置成彼此交叉，因此進(jìn)行二級(jí)鎖定。

鎖緊閂鎖組件可以進(jìn)一步包括：致動(dòng)桿401，所述致動(dòng)桿401在第一端部處與第二旋轉(zhuǎn)軸107可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，所述致動(dòng)桿通過施加至致動(dòng)桿401的第二端部的力而圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸107旋轉(zhuǎn)；以及鎖緊桿403，所述鎖緊桿403在其第一端部處與致動(dòng)桿401的中部可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，鎖緊桿403在鎖緊桿403的第二端部處通過連同致動(dòng)桿401的旋轉(zhuǎn)一起操作來推動(dòng)止動(dòng)突出部305，其中當(dāng)致動(dòng)桿401通過施加至其的外力而旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖緊桿403可以通過連同致動(dòng)桿401的旋轉(zhuǎn)一起操作而推動(dòng)卡爪301的止動(dòng)突出部305，因此使卡爪301旋轉(zhuǎn)。

參考顯示根據(jù)本發(fā)明的鎖緊閂鎖組件的構(gòu)造的圖1，第一鎖定凹槽103在基板100上通過從基板100的上端朝向其中部凹陷而形成，使得撞擊件101插入第一鎖定凹槽103中，并且第一旋轉(zhuǎn)軸105設(shè)置在基板100上并位于第一鎖定凹槽103的第一側(cè)。通過圍住撞擊件101來對(duì)撞擊件101進(jìn)行一級(jí)鎖定的安全鉤201在其第一端部處與第一旋轉(zhuǎn)軸105可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，并且在安全鉤201的第二端部處設(shè)置有鉤，所述鉤被設(shè)置成阻擋第一鎖定凹槽103。

第二旋轉(zhuǎn)軸107設(shè)置在基板100上并位于第一鎖定凹槽103的第二側(cè)，并且對(duì)撞擊件101進(jìn)行二級(jí)鎖定的卡爪301在其中部與第二旋轉(zhuǎn)軸107可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，通過朝向卡爪301的中部凹陷而在卡爪的第一端部處設(shè)置第二鎖定凹槽303。此外，第二鎖定凹槽303的入口被設(shè)置成與第一鎖定凹槽103重疊，并且第二鎖定凹槽303被設(shè)置成對(duì)應(yīng)于撞擊件101的進(jìn)入位置，從而使得當(dāng)撞擊件101插入第一鎖定凹槽103中時(shí)，撞擊件101也插入第二鎖定凹槽303中?？ㄗ?01在其第二端部的外表面上設(shè)置有止動(dòng)突出部305，并且卡爪301設(shè)置有與其結(jié)合的彈性體(例如扭力彈簧)，從而使得卡爪301沿在打開第一鎖定凹槽103的方向旋轉(zhuǎn)。

致動(dòng)桿401在其第一端部處與第二旋轉(zhuǎn)軸107可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，并且致動(dòng)桿401被設(shè)置成圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸107通過由經(jīng)由纜線連接至致動(dòng)桿的馬達(dá)施加至致動(dòng)桿的第二端部的力而旋轉(zhuǎn)。傳遞旋轉(zhuǎn)力使得卡爪301旋轉(zhuǎn)從而對(duì)撞擊件101進(jìn)行二級(jí)鎖定的鎖緊桿403在其第一端部處與致動(dòng)桿401的中部可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，并且鎖緊桿403構(gòu)造成在其第二端部處通過連同致動(dòng)桿401的旋轉(zhuǎn)一起操作而推動(dòng)止動(dòng)突出部305。

參考顯示鎖緊閂鎖的二級(jí)鎖定操作過程的圖2a和2b，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩板關(guān)閉時(shí)，安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)罩板的撞擊件101與鎖緊閂鎖組件中的安全鉤201的鉤的上端接觸。在這種情況下，安全鉤201被鉤的傾斜表面推動(dòng)，并且當(dāng)安全鉤201圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸105旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一鎖定凹槽103打開。當(dāng)撞擊件101插入第一鎖定凹槽103中時(shí)，撞擊件101插入卡爪301的與第一鎖定凹槽103部分重疊的第二鎖定凹槽303中。在這種情況下，當(dāng)致動(dòng)桿401的第二端部被拉動(dòng)時(shí)，致動(dòng)桿401圍繞在第二旋轉(zhuǎn)軸107旋轉(zhuǎn)，并且連接至致動(dòng)桿401的中部的鎖緊桿403推動(dòng)卡爪301的止動(dòng)突出部305，因此使卡爪301旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，第一鎖定凹槽103與第二鎖定凹槽303彼此交叉，并且撞擊件101設(shè)置在交叉位置處，因此進(jìn)行二級(jí)鎖定。

因此，盡管使用者沒有向發(fā)動(dòng)機(jī)罩板施加足夠的力，鎖緊閂鎖組件也允許自動(dòng)進(jìn)行二級(jí)鎖定，因此避免由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩板在行駛過程中打開而造成的事故。

鎖緊閂鎖組件可以進(jìn)一步包括卡爪鎖定件501，所述卡爪鎖定件501在其第一端部處與第一旋轉(zhuǎn)軸105可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，并且卡爪鎖定件501在其第二端部處設(shè)置有第一止動(dòng)件503，其中在卡爪301旋轉(zhuǎn)之后，卡爪301的第一端部被第一止動(dòng)件503止動(dòng)，因此使卡爪301的旋轉(zhuǎn)位置被鎖定。

參考圖2a和圖2b，二級(jí)鎖定開始之后，卡爪301旋轉(zhuǎn)，并且卡爪301的第一端部被卡爪鎖定件501的第一止動(dòng)件503止動(dòng)，從而使得第一鎖定凹槽103和第二鎖定凹槽303維持彼此交叉的狀態(tài)。因此，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)罩板違背使用者的意圖而打開。

鎖緊閂鎖組件可以進(jìn)一步包括：卡止件601，所述卡止件601在其第一端部處與第一旋轉(zhuǎn)軸105可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，所述卡止件圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸105通過施加至卡止件601的第二端部的力而旋轉(zhuǎn)；以及打開控制桿603，所述打開控制桿603在其第一端部處與卡止件601的中部可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，并且所述打開控制桿在其第二端部處設(shè)置有銷釘605，其中，卡爪鎖定件501在其第二端部處進(jìn)一步設(shè)置有第二止動(dòng)件505，并且當(dāng)打開控制桿603連同卡止件601的旋轉(zhuǎn)一起操作時(shí)，打開控制桿603的銷釘605被第二止動(dòng)件505止動(dòng)并且使卡爪鎖定件501旋轉(zhuǎn)，因此將卡爪301的鎖定解除。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩板被一級(jí)解鎖。

安全鉤201在其中部處可以設(shè)置有止動(dòng)部分203，并且當(dāng)打開控制桿603連同卡止件601的旋轉(zhuǎn)一起操作時(shí)，打開控制桿603的銷釘605可以被止動(dòng)部分203止動(dòng)并且使安全鉤201旋轉(zhuǎn)，因此將安全鉤201的鎖定解除。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩板完成解鎖。

卡止件601在其第一端部處與第一旋轉(zhuǎn)軸105可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，卡止件圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸105通過施加至卡止件601的第二端部的力而旋轉(zhuǎn)；并且打開控制桿603在其第一端部處與卡止件601的中部可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，并且打開控制桿603在其第二端部處設(shè)置有銷釘605?？ㄖ辜?01設(shè)置有與其結(jié)合的彈性體(例如扭力彈簧)，從而使得卡止件601沿朝向卡爪301的方向旋轉(zhuǎn)。

參考顯示打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩板的兩級(jí)解鎖操作過程的圖3a至圖3d，當(dāng)根據(jù)使用者的意圖向卡止件601的第二端部施加力從而打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩板時(shí)，卡止件601圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸105旋轉(zhuǎn)，并且與卡止件601的中部結(jié)合的打開控制桿603連同卡止件601一起進(jìn)行操作。在這種情況下，設(shè)置在打開控制桿603的第二端部處的銷釘605被卡爪鎖定件501的第二止動(dòng)件505止動(dòng)，并且拉動(dòng)第二止動(dòng)件505，并且卡爪301由于彈性體(例如扭力彈簧)的力而旋轉(zhuǎn)，因此對(duì)卡爪301的鎖定進(jìn)行一級(jí)解除。之后，當(dāng)力再次施加至卡止件601的第二端部時(shí)，打開控制桿603連同卡止件601一起進(jìn)行操作，并被安全鉤201的止動(dòng)部分203止動(dòng)，并且拉動(dòng)止動(dòng)部分203，因此對(duì)安全鉤201的鎖定進(jìn)行二級(jí)解除。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩板能夠被打開。

因此，即使使用者粗心或錯(cuò)誤地進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)罩板打開操作，經(jīng)由兩級(jí)操作來打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩板也不會(huì)允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩板立即被打開，因此避免了由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩板在行駛過程中打開而造成的事故。

此外，能夠容易地打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩板而無需額外操作。對(duì)于相關(guān)技術(shù)而言，當(dāng)通過車輛中的桿來打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩板時(shí)，僅進(jìn)行一級(jí)解鎖，因此發(fā)動(dòng)機(jī)罩板的完全解鎖需要使用者將手放在發(fā)動(dòng)機(jī)罩板下方、推動(dòng)安全鉤201并打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩板的額外操作。

然而，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，當(dāng)拉動(dòng)桿一次時(shí)，卡爪301的鎖定被一級(jí)解除，并且當(dāng)再次拉動(dòng)桿時(shí)，安全鉤201的鎖定被解除，因此完全打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩板而無需使用者的額外操作。

因此，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的鎖緊閂鎖組件可以避免由于使用者的操作(使用者將手放在發(fā)動(dòng)機(jī)罩板下方的狹窄空間中)而出現(xiàn)的事故。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”或“下”、“內(nèi)”或“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性具體實(shí)施方式的特征。

前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。