本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的具有至少一個形成第一主體的車門或車蓋和一個形成第二主體的車身的車輛。

在車輛中，車門或車蓋(車輛的車身蓋)通?？蓸修D(zhuǎn)地安裝在車身上，并且能在關(guān)閉狀態(tài)下借助至少一個與鎖合元件、例如鎖弓或止動爪配合作用的鎖固定在車身上。這樣的車輛配設(shè)有用于在關(guān)閉車門或車蓋時緩沖在車身與車門或車蓋之間的沖擊的緩沖器系統(tǒng)，其中，該緩沖器系統(tǒng)具有布置在車身與車門或車蓋之間起作用的緩沖裝置，并且該緩沖裝置具有第一運動區(qū)段和第二運動區(qū)段，在所述第一運動區(qū)段中進行緩沖，在所述第二運動區(qū)段中不進行緩沖。

在例如關(guān)閉車輛的前蓋時，當以太大的勁關(guān)閉該前蓋時，該前蓋可能撞擊到前照燈和前飾板(腎形件)上。因此，迄今在前蓋與前照燈或前飾板之間需要足夠大的接縫，以便避免由于這樣的撞擊造成的損壞。在此，最小接縫可以為大約3.5mm(即名義上大約5.3mm±1.8mm)。然而尤其出于外觀的原因，在前蓋與前飾板之間的該接縫變得越來越小。

此外，對于鎖來說需要大約1.2至1.5m/s的最小關(guān)閉速度，以便可靠地關(guān)閉前蓋。在此，如散熱器格柵、前照燈、保險杠和/或側(cè)壁那樣的構(gòu)件的損壞可能在速度為2.5至3.0m/s時就已經(jīng)出現(xiàn)(“濫用速度”)。此外，在前蓋的這樣的撞擊中也可能無意地并且未被察覺地發(fā)生前照燈調(diào)整裝置的調(diào)節(jié)。

背景技術(shù)：

因此，一般在碰到鎖之前緩沖前蓋(亦或車輛的門或其它車身蓋)的運動。為此，例如可以使用緩沖式鎖、推入緩沖式氣體彈簧和緩沖式緩沖器。

集成在鎖中的元件可以產(chǎn)生緩沖直至車蓋接近關(guān)閉。因此，這需要許多的關(guān)閉能量并且在鎖接觸前不久才進行緩沖。例如可能需要大約2m/s(具有緩沖器時)的關(guān)閉速度用于可靠的關(guān)閉(不具有緩沖器時大約為1.5m/s)。

在氣體彈簧、尤其是推入緩沖式氣體彈簧中進行提前的緩沖。誠然，這樣的氣體彈簧具有小的效力并且因此不能確保最佳的緩沖。此外，這種氣體彈簧是昂貴的。

在傳統(tǒng)的前蓋鎖中，前蓋被抬起大約20至35mm，以便打開前蓋。這對應于“抓勾位置”。此外，具有集成到前蓋中的空氣進口的車輛可以具有可移出的手柄，以便抬起前蓋。然而，這在開槽的或平放的前蓋中(如其常常得到應用的那樣)是不可能的。

上述緩沖系統(tǒng)具有如下的缺點，即，當鎖與鎖弓已經(jīng)處于嵌接或在嵌接前不久時才開始緩沖。因為緩沖開始得遲，所以在關(guān)閉過程期間也還進行緩沖并且關(guān)閉舒適性因此變差。由此鼓動使用者強力地關(guān)閉前蓋。此外，尤其基于小的縫隙寬度的需求，在最小關(guān)閉速度與碰撞之間的帶寬可能是小的。因此，尤其當強力地關(guān)閉前蓋時，蓋可能碰撞到相鄰的構(gòu)件上。

DE 10 2004 008 046 A1公開一種用于車門或車蓋的止動緩沖器，該止動緩沖器具有由彈性材料制成的基體，其中，在基體中存在有至少一個優(yōu)選完全用液體填充的中空室。在止動緩沖器變形時，基于彈性材料的彈性和填充物的粘性來吸收能量。對此，在關(guān)閉車門或車蓋時，受壓流體從止動緩沖器的第一室通過設(shè)置在膜片中的孔被擠壓到第二室中。在此，配設(shè)有軸向溝槽的逐漸變尖的閥體在壓縮期間運動進入膜片孔中，由此減小孔橫截面并且緩沖力因此升高。

DE 103 60 833 A1涉及一種用于車輛的前蓋的氣體彈簧。作為問題提出，在那里說明了傳統(tǒng)的在打開或者關(guān)閉前蓋時支撐前蓋重量的氣體彈簧具有這樣的缺點，即，在騎自行車的人或行人與前蓋碰撞的情況下還存在氣體彈簧的彈力作用，該彈力作用使得前蓋在氣體彈簧的連接區(qū)域內(nèi)的彎曲由于在那里還存在的彈力而變得困難。為了解決這個問題，氣體彈簧可以在前蓋的關(guān)閉狀態(tài)下沿壓縮方向再前進一段附加行程，在該附加行程上僅進行小的緩沖，因為氣體彈簧的緩沖在該附加行程的范圍內(nèi)減小。

DE 31 50 081 A1涉及一種氣壓緩沖器。作為問題，在那里說明了這種氣壓緩沖器由于空氣的可壓縮性而傾向于回彈。為了解決該問題，氣壓緩沖器的壓縮室具有在該壓縮室與大氣之間的連接部，其中，在該連接部中設(shè)有節(jié)流閥元件。經(jīng)由該節(jié)流的到大氣的連接部，在壓縮氣壓緩沖器時空氣可以從壓縮室中受控制地出來，從而在壓縮室中不發(fā)生不希望的壓力升高，該壓力升高將會導致活塞回振。

FR 2 751 714 A1具有用于由兩個移動機構(gòu)組成的單元的制動系統(tǒng)。該制動系統(tǒng)例如設(shè)置用于能從容納裝置中移出的車輛煙灰盒。車輛煙灰盒的可運動的部分被彈簧加載地壓到打開的位置中。齒輪-齒條裝置作為制動元件起作用，其中，與齒條嚙合的齒輪作為摩擦制動器起作用。齒輪不在煙灰盒的全部運動行程上與齒條嚙合，而是僅在煙灰盒的移出期間與齒條嚙合。在已推入的狀態(tài)下和在已移出的狀態(tài)下，齒輪不與齒條嚙合。在煙灰盒的關(guān)閉位置中(未詳細說明的鎖緊元件在該位置中起作用)，煙灰盒受到彈簧力的全部的壓力作用，而作為制動元件起作用的齒輪不與齒條嚙合。因此，在該關(guān)閉狀態(tài)下，煙灰盒的可運動的部分受到彈簧力，該彈簧力必須由鎖緊元件承受。因此，彈簧力在推入時和在鎖緊過程期間都作用到煙灰盒上。因此，推入運動通過抵抗推入運動的彈簧力來緩沖，直到完成鎖緊為止。

JP 2010-228 675 A示出一種用于護蓋的限制器，該限制器應該通過吸收沖擊的可運動的元件的運動來吸收在關(guān)閉護蓋時出現(xiàn)的沖擊。該吸收沖擊的元件可以設(shè)置在護蓋上或在車體上?？蛇\動的配設(shè)有活塞的沖桿能克服彈簧的力運動進入到柱狀的沖桿容納部中。在一種變型方案中，沿沖桿的運動方向延伸的彈簧這樣向缸內(nèi)彎曲，使得沖桿超過彈簧止點運動，其中，該沖桿在超過止點位置中被彈簧進一步往回拉?；钊?jīng)_桿在哪個時間點被彈簧拉回到容納部中保持懸而未決。

US 5,697 477 A示出并說明一種氣壓緩沖器，該氣壓緩沖器構(gòu)造成活塞-缸單元，并且該氣壓緩沖器例如能在汽車中用作雜物箱蓋的緩沖器。該緩沖器的工作原理在于，在活塞運動時，空氣從位于活塞的其中一側(cè)上的一個室(該室的體積在該運動中變小)通過在活塞中的節(jié)流孔流到位于活塞的另一側(cè)上的另一室中(該另一室在該活塞運動時變大)。緩沖強度由節(jié)流孔的大小決定。O型環(huán)作為活塞環(huán)插入到在活塞圓周上的凹槽中，并且經(jīng)由其在活塞運動時施加在缸壁上的摩擦而同樣產(chǎn)生活塞運動的制動力。在達到與活塞連接的活塞桿的最大移出位置前不久，活塞進入到缸的如下區(qū)域，缸壁的直徑在該區(qū)域中稍微逐漸地變小，從而在O型環(huán)與缸壁之間起作用的摩擦力增強，由此，施加到活塞運動上的制動力也增強。因此，雜物箱蓋的打開運動在達到雜物箱蓋的最大打開位置前不久被制動。附加于在活塞中的節(jié)流孔，在缸壁中可以設(shè)有軸向凹槽，這些軸向凹槽同樣能實現(xiàn)空氣在活塞運動期間在活塞旁流過。然而，這些軸向凹槽不設(shè)在如下的區(qū)域，即，缸壁在該區(qū)域中逐漸變細，從而在那里維持完全的上述的制動作用。在此示出并說明的緩沖器用于緩沖蓋的打開運動。

DE 201 07 426 U1說明一種具有空氣緩沖或者液壓緩沖的制動調(diào)節(jié)器。這樣的制動調(diào)節(jié)器尤其設(shè)置用于抽屜或門的最終位置緩沖。它構(gòu)成為活塞-缸單元，其中，在缸壁的區(qū)域中可以設(shè)有軸向凹槽，空氣可以通過該軸向凹槽在活塞旁從構(gòu)成在活塞的一側(cè)上的空氣室流到構(gòu)成在活塞的另一側(cè)上的空氣室中。此外，在活塞中還設(shè)有按照止回閥的類型構(gòu)成的流動孔。在活塞-缸單元壓縮時，該止回閥關(guān)閉并且在位于活塞前面的缸室中的空氣被壓縮，由此建立緩沖力。如果活塞此時達到缸的在缸壁中設(shè)有軸向凹槽的區(qū)域，則空氣可以從壓縮室在活塞旁流過并流到在活塞后面的空氣室中，并且緩沖力減小。在達到活塞的最大推入位置前不久，在缸壁中設(shè)有另外的空氣流出凹槽，于是通過該空氣流出凹槽在壓縮室中實現(xiàn)進一步的壓力降低。該進一步的壓力降低應該這樣實現(xiàn)，使得在壓縮室中的過壓迅速完全消除。因此，在活塞的該最后的行程段中不再存在緩沖力。通過在活塞的最終位置中的緩沖力的這種突然的消除實現(xiàn)了，活塞-缸單元在活塞運動結(jié)束時的壓縮運動不導致基于在壓縮室中的過壓的反沖反作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種具有車身和至少一個車門或車蓋的帶有緩沖器系統(tǒng)的車輛，該緩沖器系統(tǒng)用于緩沖在車身與車門或車蓋之間的沖擊，在該車輛中減少或者基本上不出現(xiàn)上述缺點中的至少一個或多個缺點，并且在該車輛中尤其阻止前蓋撞擊到前照燈上的危險。

該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1的特征的車輛來解決。

為此按本發(fā)明規(guī)定，緩沖器系統(tǒng)設(shè)計成，使得當車門或車蓋朝向車身運動時，首先經(jīng)過第一運動區(qū)段并且然后經(jīng)過第二運動區(qū)段，其中，第一運動區(qū)段布置成，使得當鎖與鎖合元件進入相互接觸時，沿著第一運動區(qū)段的運動結(jié)束。

優(yōu)點

通過按本發(fā)明的解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)制動關(guān)閉速度直到對于在鎖中的關(guān)閉功能所需要的最小速度，并且盡管如此能夠確保鎖合元件可靠地卡入到鎖中。因此，關(guān)閉速度在鎖合元件碰到鎖上之前并且僅直到鎖合元件碰到鎖上時被緩沖。操作者因而不被誘使以特別大的勁關(guān)閉車蓋。該緩沖也可以與速度有關(guān)地進行，以便確保與由操作者施加的關(guān)閉速度無關(guān)地，在緩沖的結(jié)束處、即在第一運動區(qū)段的結(jié)束處總是施加對于鎖的可靠關(guān)閉所需要的最小速度。

本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式和特別的方面由從屬權(quán)利要求、附圖和當前的說明書中得出。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面給出一種用于緩沖在按本發(fā)明構(gòu)造的車輛的車身與車門或車蓋之間的沖擊的方法。該方法包括：經(jīng)過緩沖裝置的第一運動區(qū)段，在所述第一運動區(qū)段中進行緩沖直至鎖與鎖合元件進入接觸，并且接著經(jīng)過緩沖裝置的第二運動區(qū)段，在所述第二運動區(qū)段中不進行緩沖。

根據(jù)在此說明的實施方式設(shè)置緩沖器系統(tǒng)提供了與行程有關(guān)的緩沖，并且尤其與行程和速度有關(guān)的緩沖。因此可以防止損壞第一和/或第二主體，這些主體例如應該相互鎖緊，但不直接接觸。同時可以通過不具有緩沖的第二運動區(qū)段來提供足夠的剩余的沖擊能量，以便例如確保鎖合元件與鎖的更安全并且可靠的力鎖合和/或形鎖合。

在此，緩沖開始得早并且可以大約在鎖合元件與鎖最初接觸時結(jié)束。緩沖行程可以在碰到鎖上之前相比于傳統(tǒng)的緩沖器系統(tǒng)變大(例如50mm)。緩沖僅在達到鎖與鎖合元件進入接觸的時間點之前起作用。因此，速度可以降低到這種程度，使得僅還存在鎖的關(guān)閉速度，鎖在該關(guān)閉速度時可靠地關(guān)閉。因此，根據(jù)在此說明的實施方式的緩沖器系統(tǒng)提供與行程和速度有關(guān)的緩沖。

因此，在車輛中也可以避免緩沖器系統(tǒng)的(大約50mm)長的沖桿從蓋或車輛結(jié)構(gòu)中伸出。尤其是，部件(例如橡膠銷)可以位于蓋上并且配合件(包含緩沖的緩沖裝置)可以在車身中下陷。因此可以發(fā)生沖桿行程的劃分，并且使用者看不到過長的沖桿。根據(jù)在此說明的實施方式能夠?qū)崿F(xiàn)在車輛上的接縫減小，這還產(chǎn)生吸引人的外觀，因為小的接縫(車身縫隙)被車輛購買者認為是高質(zhì)量的特性。

附圖說明

本發(fā)明的實施例在附圖中示出并且在下面更詳細地進行說明。其中：

圖1示出一種根據(jù)本公開內(nèi)容的實施方式的具有平移式緩沖器的緩沖器系統(tǒng)的示意圖。

圖2示出圖1的根據(jù)本公開內(nèi)容的實施方式的在經(jīng)過第一運動區(qū)段和第二運動區(qū)段時的緩沖器系統(tǒng)的透視圖。

圖3A和3B示出根據(jù)本公開內(nèi)容的另外的實施方式的具有平移式緩沖器的緩沖器系統(tǒng)的示意圖。

圖4A和4B示出根據(jù)本公開內(nèi)容的另外的實施方式的具有平移式緩沖器的緩沖器系統(tǒng)的示意圖。

圖5示出一種根據(jù)本公開內(nèi)容的實施方式的具有與發(fā)動機蓋有關(guān)的平移式緩沖器的緩沖器系統(tǒng)的示意圖。

圖6A至6C示出根據(jù)本公開內(nèi)容的實施方式的具有旋轉(zhuǎn)式緩沖器的緩沖器系統(tǒng)的示意圖。

圖7A至7F示出根據(jù)本公開內(nèi)容的另外的實施方式的具有旋轉(zhuǎn)式緩沖器的緩沖器系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式

在下面，只要沒有另外注明，則對于相同的和起相同作用的元件使用相同的附圖標記。

根據(jù)可以與其它實施方式相結(jié)合的實施方式，給出一種在車輛中的緩沖器系統(tǒng)，該緩沖器系統(tǒng)用于緩沖在至少一個第一主體、例如車門或車蓋(車身蓋)與一個第二主體、例如車身之間的沖擊。

該緩沖器系統(tǒng)包括能布置在第一主體與第二主體之間的緩沖裝置。該緩沖裝置具有第一運動區(qū)段和第二運動區(qū)段，在所述第一運動區(qū)段中進行緩沖，在所述第二運動區(qū)段中不進行緩沖。緩沖器系統(tǒng)設(shè)計成，使得當?shù)谝恢黧w與第二主體朝向彼此運動時，首先經(jīng)過第一運動區(qū)段，然后經(jīng)過第二運動區(qū)段。

根據(jù)在此說明的實施方式的緩沖器系統(tǒng)提供與行程有關(guān)的緩沖，并且尤其與行程和速度有關(guān)的緩沖。因此可以防止損壞第一和/或第二主體，這些主體例如應該相互接觸。同時可以通過不具有緩沖的第二運動區(qū)段來提供足夠的沖擊能量，以便例如確保在第一主體與第二主體之間的更安全并且可靠的力鎖合和/或形鎖合。

在本公開內(nèi)容中，術(shù)語緩沖裝置的“運動區(qū)段”通常涉及緩沖裝置的兩個元件相互之間的相對運動的區(qū)段。這例如可以是缸和能在該缸中運動的活塞。在另一例子中可以是可轉(zhuǎn)動的緩沖器件和嵌接到該緩沖器件中的嵌接元件。

圖1示出一種根據(jù)本公開內(nèi)容的實施方式的具有平移式緩沖器的緩沖器系統(tǒng)10的示意圖。在圖1的左邊部分中示出在例如碰上車蓋之前的緩沖器系統(tǒng)10，并且在圖1的右邊部分中示出在例如碰上車蓋時的緩沖器系統(tǒng)10。

緩沖器系統(tǒng)10包括能布置在第一主體與第二主體之間的緩沖裝置。該緩沖裝置具有第一運動區(qū)段11和第二運動區(qū)段12，在所述第一運動區(qū)段中進行緩沖，在所述第二運動區(qū)段中不進行緩沖。緩沖器系統(tǒng)10設(shè)計成，使得當?shù)谝恢黧w與第二主體朝向彼此運動時，首先經(jīng)過第一運動區(qū)段11，然后經(jīng)過第二運動區(qū)段12。

根據(jù)可以與其它實施方式相結(jié)合的實施方式，緩沖裝置包括缸13和能在缸13中運動的活塞14，其中，活塞14在缸13中的運動行程至少包括第一運動區(qū)段11。例如，第一運動區(qū)段11對應于缸13的內(nèi)側(cè)的第一區(qū)段，以及第二運動區(qū)段12對應于缸13的內(nèi)側(cè)的第二區(qū)段。

典型地，所述緩沖裝置是液壓的或氣動的緩沖裝置。為此，在缸13中可以存在有液體或氣體21，該液體或氣體尤其在第一主體碰到第二主體上時用作吸收沖擊能量的介質(zhì)并且因此產(chǎn)生緩沖。

在一些實施方式中，緩沖器系統(tǒng)10包括能布置在第一主體上、例如在車門或車蓋上的接觸元件15。緩沖裝置可布置在第二主體上、例如在車身上。接觸元件15可以這樣設(shè)計，即，當?shù)谝恢黧w與第二主體朝向彼此運動時，該接觸元件接觸活塞14或活塞14的接觸面16，如這在圖1的右邊部分中所示的那樣。緩沖裝置尤其可以設(shè)計成，使得在接觸元件15碰到活塞14上或碰到活塞14的接觸面16上之后，首先經(jīng)過第一運動區(qū)段11并且然后經(jīng)過第二運動區(qū)段12。根據(jù)一些實施方式，接觸元件15可以是例如在車蓋或車門上的可調(diào)整的止擋。

在典型的實施方式中，緩沖器系統(tǒng)10可以包括用于緩沖裝置的容納裝置17，其中，緩沖裝置、尤其是緩沖裝置的缸13能在容納裝置17中運動，其中，活塞14在缸13中的運動行程可以包括第一運動區(qū)段11，以及緩沖裝置、尤其是缸13在容納裝置17中的運動行程可以包括第二運動區(qū)段12。根據(jù)一些實施方式，容納裝置17可以為緩沖裝置提供導向。

根據(jù)一些實施方式，緩沖器系統(tǒng)10包括保持裝置18，該保持裝置設(shè)計成用于在經(jīng)過第一運動區(qū)段11期間使緩沖裝置在容納裝置17中保持在初始位置中，并且該保持裝置設(shè)計成用于釋放緩沖裝置，從而緩沖裝置在第二運動區(qū)段12期間能在容納裝置17中運動。

保持裝置18例如可以包括具有第一夾持元件19和第二夾持元件20的夾持器。第一夾持元件19和/或第二夾持元件20可以構(gòu)成為L形的、例如構(gòu)成為預先切開的爪，從而它們在關(guān)閉狀態(tài)下包圍緩沖裝置的下側(cè)和尤其是缸13的下側(cè)。在一些實施方式中，保持裝置18可以包括彈簧，從而可以將力施加到緩沖裝置上(在圖1中以箭頭22表示)。因此，緩沖裝置可以保持在初始位置中，這例如在圖1中示出。參考圖2詳細地闡述保持裝置18的工作原理。

在典型的實施方式中，緩沖器系統(tǒng)10可以包括彈簧元件23，該彈簧元件設(shè)計成用于使緩沖裝置在容納裝置17中運動到初始位置中或者保持在那里，尤其當沒有力作用到緩沖裝置上時。彈簧元件23可以再次推出緩沖裝置和/或使緩沖裝置再次進入到初始位置中。

根據(jù)可以與其它實施方式相結(jié)合的實施方式，第一運動區(qū)段具有最小40mm的長度并且尤其具有大約50mm的長度。第一運動區(qū)段例如可以是緩沖行程。

根據(jù)可以與其它實施方式相結(jié)合的實施方式，第二運動區(qū)段具有最小20mm的長度并且尤其具有大約30mm的長度。第二運動區(qū)段例如可以是鎖的關(guān)閉行程。

根據(jù)可以與其它實施方式相結(jié)合的實施方式，第一主體具有鎖弓以及第二主體具有鎖，該鎖弓和該鎖設(shè)計成用于當?shù)谝恢黧w和第二主體朝向彼此運動時相互嵌接，其中，第一運動區(qū)段對應于在相互嵌接之前的運動區(qū)段。典型地，第二運動區(qū)段對應于至少在相互嵌接期間的運動區(qū)段，從而在相互嵌接期間基本上不進行緩沖。第二運動區(qū)段例如可以是鎖的關(guān)閉行程。

根據(jù)可以與其它實施方式相結(jié)合的實施方式，緩沖器系統(tǒng)包括用于調(diào)整緩沖裝置在第一運動區(qū)段中的緩沖強度的調(diào)整機構(gòu)。該調(diào)整機構(gòu)可以包括螺紋，經(jīng)由該螺紋可以調(diào)整緩沖。螺紋例如可以是可調(diào)節(jié)的，由此緩沖裝置的緩沖行程是可改變的。因此，例如可以為不同的車輛使用相同的緩沖器。

圖2示出圖1的根據(jù)本公開內(nèi)容的實施方式的緩沖器系統(tǒng)10在經(jīng)過第一運動區(qū)段11和第二運動區(qū)段12時的透視圖。

在圖2的左邊部分中示出在第一運動區(qū)段11期間、即在例如車蓋的緩沖期間的緩沖器系統(tǒng)10。在此，保持裝置18使緩沖裝置在容納裝置17中保持在初始位置中。

在圖2的中間部分中示意性地示出從第一運動區(qū)段11到第二運動區(qū)段12的過渡。保持裝置18脫開并且釋放緩沖裝置，從而該緩沖裝置可以在容納裝置18中運動。

在圖2的右邊部分中示出在第二運動區(qū)段12期間、即在不進行緩沖時的緩沖器系統(tǒng)。保持裝置18是脫開的(預先切開的爪和彈簧是打開的)并且緩沖裝置下陷。根據(jù)實施方式，彈簧元件23在此可以被壓縮。當例如車蓋再次被打開時，彈簧元件23可以再次推出緩沖裝置和/或使緩沖裝置進入到初始位置中。

圖3A和3B示出根據(jù)本公開內(nèi)容的另外的實施方式的具有平移式緩沖器的緩沖器系統(tǒng)30的示意圖。尤其示出經(jīng)由具有關(guān)于行程明顯不同的推入緩沖的平移式緩沖器的緩沖。

根據(jù)一些實施方式，在缸13的內(nèi)側(cè)上，在第二運動區(qū)段中存在有至少一個凹部31、尤其是凹槽。例如，第一運動區(qū)段11對應于缸13的內(nèi)側(cè)的第一區(qū)段32，以及第二運動區(qū)段12對應于缸13的內(nèi)側(cè)的第二區(qū)段33。

在缸(筒)中沒有凹槽的區(qū)域中可以進行高的緩沖(通過附圖標記27表示)。在缸(筒)中具有凹槽的區(qū)域中可以不進行緩沖或進行(非常)小的緩沖。這可以通過例如液體(油)或氣體通過凹槽31在活塞14與缸13之間繞流來實現(xiàn)。根據(jù)一些實施方式，所述至少一個凹部31可以是在缸13中壓入的凹槽。

通過提供用于繞流活塞14的凹部31，在潮濕區(qū)域中需要較少構(gòu)件。

圖4A和4B示出根據(jù)本公開內(nèi)容的另外的實施方式的具有平移式緩沖器的緩沖器系統(tǒng)40的示意圖。

根據(jù)一些實施方式，緩沖裝置可以包括至少一個通道41，該通道布置在缸13或容納裝置17的外側(cè)上。通道41可以是泄流通道。所述至少一個通道41可以將第二運動區(qū)段的第一端部區(qū)段或上方端部區(qū)段與第二運動區(qū)段的第二端部區(qū)段或下方端部區(qū)段相連接。例如，第一運動區(qū)段對應于缸13的內(nèi)側(cè)的第一區(qū)段32，以及第二運動區(qū)段對應于缸13的內(nèi)側(cè)的第二區(qū)段33。

當活塞14位于建立通道41與第二運動區(qū)段26的第一端部區(qū)段或上方端部區(qū)段的連通的孔上方的區(qū)域中時，可以進行緩沖(通過附圖標記27表示)。當活塞14位于所述孔下方的區(qū)域中，例如液體(油)或氣體進行繞流，從而不進行緩沖或者進行(非常)小的緩沖。

圖5示出一種根據(jù)本公開內(nèi)容的實施方式的具有與發(fā)動機蓋有關(guān)的平移式緩沖器的緩沖器系統(tǒng)的示意圖。

在圖5中，例如車蓋(例如發(fā)動機蓋)的安裝位置的上邊緣以附圖標記50表示。在圖5的左邊部分中示出在蓋接觸之前的緩沖器系統(tǒng)，并且在右邊部分中示出在蓋接觸之后、即當蓋關(guān)閉時的緩沖器系統(tǒng)。

根據(jù)在此說明的實施方式可以避免緩沖器系統(tǒng)的(例如50mm)長的沖桿從車蓋或車輛結(jié)構(gòu)或者說車身中伸出。尤其是，部件(例如橡膠銷)可以位于蓋上并且配合件可以(包含緩沖的緩沖裝置)在車身上下陷。因此可以發(fā)生沖桿行程的劃分，并且使用者看不到過長的沖桿。

圖6A至6C示出根據(jù)本公開內(nèi)容的實施方式的具有旋轉(zhuǎn)式緩沖器的緩沖器系統(tǒng)100的示意圖。

根據(jù)可以與其它實施方式相結(jié)合的實施方式，緩沖裝置包括具有至少一個第一嵌接元件111的可轉(zhuǎn)動的緩沖機構(gòu)110并且包括第二嵌接元件120。在第一運動區(qū)段中，第二嵌接元件120可以嵌接到可轉(zhuǎn)動的緩沖機構(gòu)110的第一嵌接元件111中，并且在第二運動區(qū)段中，第二嵌接元件120不能嵌接到可轉(zhuǎn)動的緩沖機構(gòu)110的第一嵌接元件111中。第二嵌接元件120可以包括突出部或尖齒121，這些突出部或尖齒設(shè)計成用于嵌接到可轉(zhuǎn)動的緩沖機構(gòu)110的第一嵌接元件111中。

在一些實施方式中，可轉(zhuǎn)動的緩沖機構(gòu)110可以在第一運動區(qū)段中提供回復力，該回復力在第一運動區(qū)段中產(chǎn)生緩沖。

根據(jù)在此說明的實施方式，可轉(zhuǎn)動的緩沖機構(gòu)110能布置在第二主體上和/或第二嵌接元件120能布置在第一主體上。

緩沖裝置可以是旋轉(zhuǎn)式緩沖裝置(>360°)，并且可以僅在一個方向上起作用(例如當緩沖器不需要復位時)。該緩沖裝置也可以是旋轉(zhuǎn)式緩沖裝置(大約180°)，并且可以在兩個轉(zhuǎn)動方向上起作用(例如當緩沖器需要復位時)。

根據(jù)一些實施方式，緩沖裝置可以包括在緩沖器上的驅(qū)動輪(倉鼠輪)(可轉(zhuǎn)動的緩沖機構(gòu)110)。第二嵌接元件120可以是齒條或可以包括齒條。第二嵌接元件120例如可以是具有斜地插入的尖齒的齒桿。緩沖僅在這些尖齒處于嵌接期間進行。尖齒可以在緩沖方向上自我增強，這相對齒條和齒輪是有利的?？梢越?jīng)由產(chǎn)生回復力的彈簧實現(xiàn)復位。因此能夠簡單、快速并且尤其以小的力實現(xiàn)復位。

圖7A至7F示出根據(jù)本公開內(nèi)容的另外的實施方式的具有旋轉(zhuǎn)式緩沖器的緩沖器系統(tǒng)的示意圖。

在圖7A中示出一種具有齒條210和在蓋上具有X偏移的導向桿220的緩沖裝置200。

在圖7B中示出一種具有齒條310和在蓋上沒有X偏移的導向桿320的緩沖裝置300。在左邊的例子中，齒條310和導向桿320在此在一根共同的轉(zhuǎn)動軸330上固定在蓋上。在右邊的例子中，齒條310在轉(zhuǎn)動軸340上例如固定在導向桿320的中間區(qū)段上，而導向桿320在轉(zhuǎn)動軸330上固定在蓋上(利用附加元件固定)。

在圖7C中示出一種具有齒條410和導向桿420的緩沖裝置400，經(jīng)由四連桿運動機構(gòu)(4-Gelek-Kinematik)在蓋上具有(非常)小的X偏移。在此，該四連桿運動機構(gòu)可以包括三個導向桿420。

在圖7D中示出一種具有齒條510的直線導向部520的緩沖裝置500。該直線導向部520是可轉(zhuǎn)動的。此外，直線導向部520可以包括至少兩個導向輪。

在圖7E中示出一種具有齒條610的直線導向部620的緩沖裝置600，其中，在緩沖器與齒條610之間布置有棘輪630。

在圖7F中示出一種具有齒條710的直線導向部720的緩沖裝置700，其中，該直線導向部具有可轉(zhuǎn)動的滾輪。

根據(jù)本公開內(nèi)容的另一方面，給出一種具有上述緩沖器系統(tǒng)的車輛，其中，第一主體是車門或車蓋，并且第二主體是車身。

根據(jù)另一方面，給出一種用于緩沖在至少一個第一主體與第二主體之間的沖擊的方法，其中，在第一主體與第二主體之間布置有緩沖裝置。所述方法包括經(jīng)過緩沖裝置的第一運動區(qū)段和經(jīng)過緩沖裝置的第二運動區(qū)段，在所述第一運動區(qū)段中進行緩沖，在所述第二運動區(qū)段中不進行緩沖。

所述方法可以根據(jù)實施方式使用上述緩沖器系統(tǒng)。

根據(jù)實施方式，緩沖器系統(tǒng)可以用于在關(guān)閉車門或車蓋時進行緩沖。在此，該緩沖較早開始并且例如可以在鎖最初接觸時結(jié)束。緩沖行程可以在碰到鎖上之前相比于傳統(tǒng)的緩沖器系統(tǒng)變大(例如50mm)。與速度有關(guān)的緩沖僅在達到鎖與鎖弓進入接觸時的時間點之前起作用。因此，速度可以如此程度地降低，使得僅還存在鎖的關(guān)閉速度，鎖在該關(guān)閉速度時可靠地關(guān)閉。因此，根據(jù)在此說明的實施方式的緩沖器系統(tǒng)提供與行程和速度有關(guān)的緩沖。

通過根據(jù)在此說明的實施方式的緩沖器系統(tǒng)可以減少損壞。尤其是較高的關(guān)閉速度是可能的，而不造成外圍設(shè)備的損壞。較小的關(guān)閉速度也是可能的，因為在鎖關(guān)閉期間不緩沖。此外，減少了擊穿緩沖器(這些擊穿緩沖器應該防止損壞)，但該擊穿緩沖器僅更強烈地預緊護蓋并且提高最小關(guān)閉速度。緩沖器的預緊也提高解鎖力，由此減小解鎖力。例如也可以最小化視覺上伸出的沖桿。關(guān)閉噪聲的最小化是可能的，因為第一主體與第二主體或者它們的部件沒有進行強烈的相互碰撞。

為了避免緩沖器系統(tǒng)的(例如50mm)長的沖桿從蓋或車輛結(jié)構(gòu)中伸出，部件(例如橡膠銷)可以位于蓋上并且配合件(包含緩沖的緩沖裝置)可以在車身上下陷。因此可以發(fā)生沖桿行程的劃分，并且使用者看不到過長的沖桿。緩沖裝置例如可以經(jīng)由螺紋來調(diào)整，由此，緩沖行程改變并且特性因此改變。因此，例如可以為不同的車輛使用相同的緩沖器。如果對于緩沖器需要復位(彈簧)，則可以減小鎖的推出彈簧。推入和推出之間的緩沖特性可以是不同的。根據(jù)在此說明的實施方式，能夠?qū)崿F(xiàn)在車輛上的接縫減小，這還產(chǎn)生吸引人的外觀，因為小的接縫通常被購買者認為是高質(zhì)量的。

本發(fā)明不限于上述實施例，這些實施例僅用作本發(fā)明的核心構(gòu)思的一般解釋。更確切地說，在保護范圍的范疇內(nèi)，按本發(fā)明的裝置也可以采用不同于上述的實施方式。該裝置在此尤其可以具有如下的特征，這些特征是由權(quán)利要求的相應的單個特征構(gòu)成的組合。

在權(quán)利要求書、說明書和附圖中的附圖標記僅用于更好地理解本發(fā)明并且不應限制保護范圍。