本發(fā)明涉及一種用于機動車的鎖，該鎖具有鎖定裝置，該鎖定裝置包括轉(zhuǎn)動鎖叉和鎖定爪，利用該鎖定爪可以在閉鎖位置中鎖止轉(zhuǎn)動鎖叉。該鎖具有用于識別鎖定裝置的構(gòu)件的位置的識別裝置。

背景技術(shù)：

如文獻DE 10 2009 026 921 A1指出，機動車鎖的轉(zhuǎn)動鎖叉具有叉形的進入狹縫、也被稱為進入口，當(dāng)車門或車輛罩蓋關(guān)閉時，車門或車輛罩蓋的也被稱為鎖保持件的擋塊到達該進入狹縫中。然后擋塊使轉(zhuǎn)動鎖叉從打開位置轉(zhuǎn)動到閉鎖位置中。如果轉(zhuǎn)動鎖叉到達閉鎖位置時，則擋塊不再能夠離開該轉(zhuǎn)動鎖叉的進入狹縫。在這個閉鎖位置中，鎖定爪鎖止轉(zhuǎn)動鎖叉，從而轉(zhuǎn)動鎖叉不再能轉(zhuǎn)回到打開位置中。

文獻DE 10 2009 026 921 A1中進一步指出，以在鎖定爪的側(cè)面布置微動開關(guān)的形式設(shè)置識別裝置，通過預(yù)鎖止鎖定爪和/或主鎖止鎖定爪的側(cè)面的輪廓區(qū)域可以致動該微動開關(guān)?？梢酝ㄟ^致動微動開關(guān)確定相應(yīng)的鎖定爪的位置，以便控制能夠?qū)㈡i定裝置從預(yù)鎖止位置自動帶入主鎖止位置中的自動關(guān)閉裝置。

如果致動這種微動開關(guān)，則微動開關(guān)的通常已經(jīng)被預(yù)張緊的彈簧進一步被預(yù)張緊并相應(yīng)地加負載。在去負載的情況下由于彈簧的預(yù)緊力實現(xiàn)返回運動。如果這種微動開關(guān)處于被致動的和進而加負載的狀態(tài)中，則可能在彈簧中出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象。這可能導(dǎo)致功能故障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，改進一種開頭所述類型的鎖，其中可以可靠地以及壽命長地用信號通知鎖定裝置的構(gòu)件的位置。

本發(fā)明的目的通過具有第一權(quán)利要求的特征的鎖實現(xiàn)。由從屬權(quán)利要求得到有利的設(shè)計方案。只要在下文中沒有其它情況說明，則根據(jù)權(quán)利要求的鎖就可以單獨地或以任意組合的形式補充地具有開頭所述的特征。

為了實現(xiàn)上述目的，提供一種鎖，該鎖具有鎖定裝置，該鎖定裝置包括轉(zhuǎn)動鎖叉和用于將轉(zhuǎn)動鎖叉鎖止在該鎖的閉鎖位置中的鎖定爪，該鎖還具有用于識別鎖的能運動的構(gòu)件的位置的識別裝置。該識別裝置包括安裝在構(gòu)件上的彈簧。當(dāng)構(gòu)件和與該構(gòu)件連接的彈簧運動時，該彈簧使電路斷開或閉合。

與微動開關(guān)不同的是，并不是通過彈簧的應(yīng)力或彈簧力、而是通過所述構(gòu)件的運動實現(xiàn)從彈簧的預(yù)張緊的狀態(tài)中移出。從而避免了可能造成功能故障的彈簧疲勞現(xiàn)象。因為不必持續(xù)地使彈簧預(yù)張緊，由此也避免了疲勞現(xiàn)象。

電路的閉合或斷開通過信號通知彈簧的位置并進而通知能運動的構(gòu)件的位置。電路的閉合或斷開還可以間接或直接地導(dǎo)致：電的驅(qū)動裝置開動或使運行中的電驅(qū)動裝置停止。電路的閉合或斷開可以間接或直接地引起燈具的打開或關(guān)閉。電路的閉合或斷開可以激活電的或電子的控制裝置。

當(dāng)從屬的門或蓋關(guān)閉時，電路優(yōu)選不是閉合的。通常在機動車中門或蓋不是關(guān)閉的。如果電路不閉合，則作為識別裝置的部件的彈簧不被預(yù)張緊。因此有利的是彈簧在這個實施形式中通常不被預(yù)張緊。從而識別裝置尤其壽命長地和可靠地起作用。

在本發(fā)明的一設(shè)計方案中，能運動的構(gòu)件是鎖定爪，利用該鎖定爪可以鎖止轉(zhuǎn)動鎖叉。通過識別裝置可以隨后確定鎖定爪的位置。例如可以確定，轉(zhuǎn)動鎖叉是否被鎖止。

另選地或補充地，鎖定裝置的其它能運動的構(gòu)件也可以包括識別裝置的這種彈簧，例如鎖定裝置的轉(zhuǎn)動鎖叉或鎖死桿。

在本發(fā)明的一設(shè)計方案中，彈簧通過能運動的構(gòu)件的軸保持住。該軸承擔(dān)雙重功能，這實現(xiàn)了簡單的和節(jié)省空間的構(gòu)造。

在本發(fā)明的一設(shè)計方案中，一個或多個接片設(shè)置在能運動的構(gòu)件上，通過該接片保持住彈簧。這也實現(xiàn)了簡單的和節(jié)省空間的構(gòu)造。

在本發(fā)明的一設(shè)計方案中，通過使一彈簧腿部朝向另一彈簧腿部運動并且與該另一彈簧腿部接觸的方式，使電路閉合。在電路的閉合狀態(tài)中，兩個彈簧腿部優(yōu)選地被預(yù)張緊，以便尤其可靠地使電路閉合。

本發(fā)明的其它優(yōu)點和實施形式通過下面的實施例說明。下面附加地描述的特征描述了有利的設(shè)計方式，這些特征可以單獨地或以組合形式與要求的主題組合。

附圖說明

在附圖中示出：

圖1：在打開狀態(tài)中的鎖定裝置；

圖2：在閉鎖狀態(tài)中的鎖定裝置。

具體實施方式

在圖1和圖2中示出轉(zhuǎn)動鎖叉1，該轉(zhuǎn)動鎖叉可以圍繞其軸2轉(zhuǎn)動或擺動?？梢酝ㄟ^鎖定爪3鎖止轉(zhuǎn)動鎖叉1。鎖定爪3可以圍繞其軸4擺動。這個鎖定裝置還包括鎖死桿5，該鎖死桿可以圍繞其軸6擺動。

具有彈簧腿部7和8的彈簧在鎖定爪的軸4以及鎖定爪3的接片9和10的區(qū)域中或通過鎖定爪的軸以及鎖定爪的接片保持住。接片9和10設(shè)置在鎖定爪3的表面上。該接片在截面中可以是成角度的或折彎的，以便圍繞并進而保持住彈簧腿部9和10。還設(shè)置另一彈簧11。兩個彈簧7，8以及11與直流電源12連接。

圖1示出在未鎖止的狀態(tài)中的鎖定裝置。鎖定爪3貼靠在轉(zhuǎn)動鎖叉1的一輪廓上，但沒有鎖止轉(zhuǎn)動鎖叉。鎖死桿5貼靠在鎖定爪3的一輪廓上，而沒有鎖死鎖定爪3。彈簧腿部8與彈簧11電隔離。通過電源12供以電壓的電路因此沒有閉合。

如果通過未示出的門或蓋的擋塊將轉(zhuǎn)動鎖叉1從其按照圖1的打開的位置轉(zhuǎn)動到按照圖2的閉鎖位置中，從而鎖定爪3最后運動到如圖2中所示的其鎖止位置中。鎖死桿5運動到其如圖2中所示的鎖死位置中。該鎖定裝置這時被鎖死。

通過鎖定爪3的擺動運動，彈簧腿部8向著彈簧11的方向運動并如圖2中所示的在鎖定裝置的鎖止狀態(tài)中與彈簧11接觸。兩個彈簧優(yōu)選被預(yù)張緊。電路這時閉合。電路的閉合指示出，鎖定裝置被鎖止。電路的閉合也可以用于，例如給未示出的用電器供給電流，例如給驅(qū)動裝置供電以用于該鎖定裝置的鎖定。在本發(fā)明的一實施形式中，電路的閉合也可以用于，當(dāng)鎖定裝置首先僅被鎖止在其預(yù)鎖止位置中時，通過電的驅(qū)動裝置使鎖定裝置運動到其主鎖止位置中并在那里鎖止，以使鎖定裝置或車門鎖緊。

在本發(fā)明的一設(shè)計方案中，可以設(shè)置控制裝置作為用電器，一旦電路閉合，就激活該控制裝置。一旦為該控制裝置供給電流，該控制裝置就可以激活預(yù)期的程序。

反之，鎖定爪3擺動到其鎖止位置中可以造成電路斷開。如果鎖定裝置被鎖止，則電路閉合。這可以用于，例如激活內(nèi)部照明裝置。

附圖標記列表：

1：轉(zhuǎn)動鎖叉

2：轉(zhuǎn)動鎖叉的軸

3：鎖定爪

4：鎖定爪的軸

5：鎖死桿

6：鎖死桿的軸

7：彈簧腿部

8：彈簧腿部

9：接片

10：接片

11：彈簧

12：電源