本申請要求于2014年2月12日提交的，名為“一種用于車輛箱門的鎖閂組件”的第61/939,133號美國臨時專利申請的優(yōu)先權和權益，其全部內(nèi)容通過引用并入此案。

技術領域

本發(fā)明主要涉及一種在車輛內(nèi)部的一個箱門內(nèi)使用的鎖閂組件。

背景技術：

車輛儲物箱可以位于整個車輛的內(nèi)部的各處以存放貨物或其他小物品。例如，一個中央操控臺可以包括一個適合存放太陽眼鏡、駕駛眼鏡或其他物品的儲物箱。其他儲物箱可以位于車輛內(nèi)部的一個頂置操控臺、一個扶手、座椅、門板、儀表板或其他區(qū)域中。某些儲物箱包括一個門，該門被設置以保護容納在儲物箱中的物品和/或隱藏這些物品不被看見。各種各樣的鎖閂可以被采用以將門固定在一個打開位置或一個關閉位置。然而，某些鎖閂可能難以操作和/或制造昂貴/耗時。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉及一種用于車輛內(nèi)部的箱的鎖閂組件，包括：一個設置為響應于一個按壓力沿一個第一方向行進的按鈕，和一個設置為沿垂直于第一方向的一個第二方向平移的第一側臂。該第一側臂包括一個第一側銷和一個第一接合表面。該鎖閂組件還包括一個設置為沿垂直于第一方向的一個第三方向平移的第二側臂。所述第二側臂包括一個第二側銷和一個第二接合表面。該鎖閂組件還包括一個設置為將第一側臂沿第二方向的平移和第二側臂沿第三方向的平移聯(lián)系起來的第一剪刀式連接元件。所述第一剪刀式連接元件包括一個第一連接臂，該第一連接臂具有一個設置為與第一接合表面接合的第一端和一個設置為與按鈕接合的第二端。所述第一連接臂設置為響應于按鈕沿第一方向的移動向第二方向驅(qū)動第一側臂。一個第二連接臂具有一個設置為與第二接合表面接合的第一端和與按鈕接合的第二端。該第二連接臂設置為響應于按鈕沿第一方向的移動向第三方向驅(qū)動第二側臂。

本發(fā)明還涉及一種滑軌門和一個鎖閂組件，該滑軌門具有一個基底，該基底設置為在一個第一導軌和一個第二導軌之間安裝且沿該第一導軌和該第二導軌平移。該鎖閂組件包括一個設置為響應于一個按壓力沿一個第一方向行進的按鈕和一個設置為沿一個垂直于第一方向的第二方向平移的第一側臂。該第一側臂包括一個第一側銷和一個第一接合表面。該滑軌門還包括一個設置為沿一個垂直于第一方向的第三方向平移的第二側臂，該第二側臂包括一個第二側銷和一個第二接合表面。該滑軌門還包括一個設置為大體上將第一側臂沿第二方向的平移和第二側臂沿第三方向的平移聯(lián)系起來的第一剪刀式連接元件。該第一剪刀式連接元件包括一個第一連接臂，該第一連接臂具有一個設置為與第一接合表面接合的第一端和一個設置為與按鈕接合的第二端。該第一連接臂設置為響應于按鈕沿第一方向的移動向第二方向驅(qū)動第一側臂。該第一剪刀式連接元件還包括一個第二連接臂，該第二連接臂具有一個設置為與第二接合表面接合的第一端和一個設置為與按鈕接合的第二端，該第二連接臂設置為響應于按鈕沿第一方向的移動向第三方向驅(qū)動第二側臂。該第一導軌包括一個設置為容置第一側銷的第一對應凹槽，且該第二導軌包括一個設置為容置第二側銷的第二對應凹槽，且所述凹槽沿縱向彼此齊平。

本發(fā)明還涉及一種用于車輛內(nèi)部的儲物箱組件，包括：一個面板和一種設置為將面板固定在一個鎖定位置的鎖閂組件。該鎖閂組件包括一個設置為響應于一個按壓力沿一個第一方向行進的按鈕和一個設置為沿一個垂直于第一方向的第二方向平移的第一側臂。該第一側臂包括一個第一側銷和一個第一接合表面。該鎖閂組件還包括一個設置為沿一個垂直于第一方向的第三方向平移的第二側臂。該第二側臂包括一個第二側銷和一個第二接合表面。該鎖閂組件還包括一個設置為大體上將第一側臂沿第二方向的平移和第二側臂沿第三方向的平移聯(lián)系起來的第一剪刀式連接元件。該第一剪刀式連接元件包括一個第一連接臂，該第一連接臂具有一個設置為與第一接合表面接合的第一端和一個設置為與按鈕接合的第二端。該第一連接臂設置為響應于按鈕沿第一方向的移動向第二方向驅(qū)動第一側臂。一個第二連接臂具有一個設置為與第二接合表面接合的第一端和一個設置為與按鈕接合的第二端。該第二連接臂設置為響應于按鈕沿第一方向的移動向第三方向驅(qū)動第二側臂。該儲物箱組件還包括一個設置為容置第一側銷的第一對應凹槽和一個設置為容置第二側銷的第二對應凹槽，該對應凹槽彼此沿縱向?qū)R。該鎖閂設置為安裝在車輛的一個結構中，且面板包括第一凹槽和第二凹槽，或者鎖閂設置為與面板結合并且第一凹槽和第二凹槽設置為與車輛的一個結構結合。

附圖說明

圖1是一個可能包括一個或多個儲物箱的示例性車輛的透視圖，每個儲物箱都具有一個可上鎖的箱門。

圖2是一個可位于如圖1所示的車輛內(nèi)部的一種示例性中央操控臺的透視圖。

圖3是如圖2所示的中央操控臺的透視圖，其帶有的柔性門在打開位置。

圖4是一個柔性門的一個實施例的透視圖，該柔性門具有一個可在如圖2所示的中央操控臺中被采用的鎖閂組件。

圖5是如圖4所示的鎖閂組件的一個實施例的爆炸圖。

圖6是如圖4所示的鎖閂組件在未壓縮位置時沿如圖4所示的線6‐6的截面?zhèn)纫晥D。

圖7是如圖4所示的鎖閂組件在未壓縮位置時的橫截面透視圖。

圖8是鎖閂組件的一個可替代的實施例的爆炸圖。

圖9是可在如圖8所示的鎖閂組件中被采用的一個剪刀式連接元件的一個實施例的透視圖。

圖10是如圖8所示的鎖閂組件在一個未壓縮位置時的部分爆炸圖。

圖11是如圖8所示的鎖閂組件在一個壓縮位置時的部分爆炸圖。

圖12是如圖1所示的車輛內(nèi)部的透視圖，該車輛內(nèi)部具有一個可能使用一個鎖閂組件的手套箱。

具體實施方式

圖1是一種示例性車輛10的透視圖，包括一個具有座椅14的內(nèi)部12、一個中央操控臺16和一個儀表板18。正如下文詳細討論的，內(nèi)部12內(nèi)的中央操控臺16、儀表板18和/或其他區(qū)域可能包括一個儲物箱，該儲物箱具有一個選擇性地將儲物箱的門固定住的鎖閂組件。例如，某些儲物箱可以采用一個卷簾門，該卷簾門具有一個將卷簾門固定在一個或多個導軌位置的鎖閂組件。在某些實施例中，銷可以設置為與導軌在一個或多個固定點接合，從而使卷簾門能夠沿儲藏室的開口被固定。鎖閂組件還可以包括一個按鈕，當按鈕被按下時，該按鈕沿橫向向內(nèi)驅(qū)動銷，即驅(qū)動銷抽出固定點。銷從固定點的移除使得卷簾門能夠移動。此外，儀表板18可能包括由門關住的一個手套箱，該門通過鎖閂組件保持在一個關閉位置。

應當注意到，典型的箱包括一些將蓋子和/或門固定在箱的所需位置的方式。然而，典型的箱可能在使用過程中遭遇意外解鎖的情況。例如，當車輛10的乘員將手臂或手肘靠在中央操控臺16上時，中央操控臺的箱可能會不合時宜地打開。此外，門可以包括一個鎖閂機構，該鎖閂機構在門的表面上形成一個難看的、不牢固的、或不舒服的隆起物。正如下面詳細說明的，根據(jù)所描述的實施例的鎖閂組件通過一個型面高度不大的機械裝置提高美感和機械功能。

圖2是一個示例性的中央操控臺16的透視圖，該中央操控臺16可能位于圖1的車輛的內(nèi)部。如圖所示，中央操控臺16包括一個儲物箱20，該儲物箱20由一個具有鎖閂組件24的卷簾門22封閉。操控臺16結合至車輛內(nèi)部12的在駕駛員座椅26和乘客座椅26之間的地板。在當前結構中，操控臺16設置為向其中一個或兩個座椅26的乘員提供一個儲物區(qū)域和一個扶手。操控臺16大致是柱狀的，具有一個前壁28、一個后壁30，兩個相對且基本對稱的側壁32和一個頂面34。

操控臺16還包括兩個側板36，這兩個側板36構成了操控臺16的主體。在當前結構中，每個側板36提供操控臺16的其中一個側壁32和后壁30、前壁28和頂面34的一部分。如圖所示，側壁32包括兼具凸、凹部分的復合曲面上輪廓，從而在凸起的后壁30和凹下的前壁28之間過渡。頂面34包括一個開口38，該開口38使乘員能夠使用操控臺16的內(nèi)部。

在當前結構中，操控臺16包括一個門22，該門22設置為在一個打開位置和一個如圖所示的關閉位置之間過渡。門22包括一個鎖閂組件24，該鎖閂組件24可以使乘員能夠?qū)㈤T22固定在打開、關閉位置或兩者之間的一些位置。正如下文詳細討論的，沿方向42朝打開位置滑動門22將導致位于操控臺16內(nèi)的儲物箱的內(nèi)部顯露出來。在某些結構中，門22是一個有一系列基本平行的與一個基底結合的肋狀物的卷簾門。這些肋狀物設置為與側壁32內(nèi)的一個導軌接合，并且該基底使門22能夠彎曲并適應開口38的輪廓。盡管本卷簾門是參照中央操控臺16描述的，應當注意到，可替代的實施例可以遍及整個車輛10的內(nèi)部12所采用的類似的卷簾門。例如，位于頂置操控臺、門板、儀表操縱板、儀表板18、或內(nèi)部12的其他區(qū)域內(nèi)的一個儲物箱可以包括一個具有一個鎖閂組件24的門。此外，除上文描述的卷簾門之外，其他內(nèi)飾件可能包括類似的鎖閂組件24。正如下文詳細描述的，提供這樣一個鎖閂可以使車輛乘員將門(如卷簾門22)保持在儲物箱上方的所需位置而不意外解鎖。

圖3是如圖2所示的中央操控臺16的透視視圖，其柔性門22處于打開位置。如圖所示，側壁32包括設置為方便門22沿方向42移動的導軌40。在某些結構中，導軌40包括一個C形的橫截面，并且可以與側板36結合或在側板36內(nèi)一體成形。卷簾門22的基本平行的肋狀物包括與導軌40接合且支撐門22的突起物，而與其連接的基底使得門22能夠彎曲，從而適應開口38的輪廓。如圖所示，將門22過渡到打開位置導致在中央操控臺16內(nèi)的儲物箱的內(nèi)部44顯露出來。

應當注意到，車輛乘員可以通過抓住鎖閂組件24或把手并朝中央操控臺16的前壁28移動門22來關閉門22。當乘員向前拉門22時，鎖閂組件24的側銷可以與沿導軌40設置的固定孔46(例如，凹槽)接合。在一個導軌40上的每個固定孔46在相對的導軌40上都有一個對應固定孔(例如，這些固定孔在縱向上對齊)，使得在門22中的兩側的側銷可以同時進入固定孔46。正如下文詳細說明的，鎖閂組件24的側銷一起移入和移出。這種成對移動使得銷能夠在固定孔46中保持固定直到兩銷都被抽出，這樣就減少了對鎖閂組件24的磨損且降低門22意外解鎖和打開的可能性。一旦處于關閉位置，門22的外觀面可以提供一個適合用于書寫和/或存儲小物品的表面。

圖4是一個柔性門的一個實施例的透視圖，該柔性門具有一個可在如圖2所示的中央操控臺中被采用的鎖閂組件。如圖所示，柔性門22包括多個與基底50結合的基本上平行的肋狀物48。這些肋狀物48設置為與操控臺16的導軌40接合，以支撐門22和方便門22跨越開口38的移動。肋狀物48與基底50的一個面向操控臺16的內(nèi)部44的表面結合，從而形成一個一體結構。在該結構中，門22可能沿一個與基本平行的肋狀物48的取向垂直的方向彎曲，從而使卷簾門能夠匹配一個弧形的儲物箱開口的輪廓。

正如前文討論的，柔性門22包括一個鎖閂組件24，該鎖閂組件24設置為選擇性地阻止門22在所需的位置(例如，打開位置、關閉位置、部分關閉位置等)上的移動。在所示實施例中，鎖閂組件24包括一個按鈕52，但應當理解的是，可替代的實施例可以采用其它組件(如旋鈕、凹槽等)代替按鈕52來控制門22的移動。該鎖閂組件24包括與導軌40內(nèi)的固定孔46接合的側銷54。此外，當鎖閂組件24與一個卷簾門協(xié)同使用時，側銷設置為能夠施加相等的力給兩側的導軌40。也就是說，當側銷54不固定在固定孔46內(nèi)時，它們推擠導軌40并使鎖閂組件24和沿橫向處于導軌內(nèi)側的卷簾門22居中。這樣避免了卷簾門22發(fā)出嘎嘎聲，從而可以降低噪聲和減少卷簾門22的磨損。在所示實施例中，按鈕52被構造為在凸起位置時與基底50齊平。這使得車輛10的乘員能夠?qū)⒁粋€手臂或一個手肘靠在門22的基底50上，而不會意外接觸按鈕并打開門22。此外，美觀性可以提高。正如下文詳細討論的，按鈕52可以被設計為接受一個來自車輛10的乘員的力以解鎖側銷54。所示實施例顯示了一個按鈕52，該按鈕52能夠受到一個垂直于基底50的表面的向下56的力。當按鈕50沿向下方向56移動時，側銷54內(nèi)縮，從而從凹槽中抽出側銷54并方便門22的移動。

圖5是如圖4所示的鎖閂組件的爆炸圖。在所示實施例中，鎖閂組件24包括一個上殼體58、一個下殼體60和安裝在外殼58、60中的鎖閂機構。如圖所示，一個右側臂62和一個左側臂64被設置在外殼58、60內(nèi)。一個右彈簧66和一個左彈簧68被設置以確保彈簧處于自然狀態(tài)時，側臂62、64彼此遠離延伸。鎖閂組件24還包括一個剪刀式連接元件70，以將按鈕向下的移動變換為側臂沿橫向向內(nèi)的移動并確保右側臂62的移動基本等于左側臂64的移動。鎖閂組件24還包括按鈕52以接受一個來自車輛10的乘員的按壓力。如圖所示，按鈕被門22的基底50環(huán)繞。

圖6是如圖4所示的鎖閂組件在未壓縮位置時沿如圖4所示的線6‐6的截面?zhèn)纫晥D。鎖閂組件24包括按鈕52，和與各自的凹槽接合的側銷54。如圖所示，上殼體58與基底50結合，使得按鈕52與基底50齊平，并且當乘員對按鈕52施加一個按壓力時，在基底50的水平面下移動。如圖所示，按鈕52在凸起位置。在這個位置，側銷54向左和向右朝外展開。每個側銷54都是右側臂62或左側臂64的零件。兩側臂62、64由于與剪刀式連接元件70的相互作用，對按鈕52沿向下方向56的移動產(chǎn)生響應。此外，剪刀式連接元件70確保右側臂62和左側臂64的移動是基本相等的。在所述實施例中，剪刀式連接元件70包括兩連接臂72、74，這兩個連接臂穿過剪刀式連接元件70的中心軸76形成一個X形。該第一連接臂72包括一個在第一端上的第一接合桿78，該第一接合桿78與左側臂64在第一接合表面80上接合。該第二連接臂74也包括一個在第一端上的第二接合桿82，該第二接合桿82與右側臂62在第二接合表面84上接合。該第二連接臂74還與按鈕52在第二端83上接合。在按鈕52的壓縮過程中，每個連接臂72、74都從站立位置移動到側臥位置。例如，在所示實施例的未壓縮位置上，第一連接臂72和第二連接臂74相對于彼此約90度且相對于下殼體60約45度設置。在未壓縮的位置上，剪刀式連接元件70的第一接合桿78和左側臂64的第一接合表面80位于距離剪刀式連接元件70的軸76一個橫向距離86的地方。同樣地，第二接合桿82和第二接合表面84位于距離軸76一個橫向距離88的地方。在所示的實施例中，距離86、88顯示為基本相等，但在其它實施例中，距離可以是不同的。

當按鈕52被按下時，各連接臂72、74的上端79、83與按鈕52接合，該按鈕52推動連接臂72、74朝側臥位置過渡，即，相對于下殼體60的角度被減小。該相對移動增加了第一接合桿78和軸76之間的距離86，這向右側90驅(qū)動第一接合表面80和左側臂64，從而將側銷54從各自的凹槽中拉出。同樣地，第二接合桿82向左側92驅(qū)動第二接合表面84和右側臂62，將側銷54從各自的凹槽中拉出。按鈕52、上殼體58和/或下殼體60可能包括插槽94，該插槽94引導剪刀式連接元件70的連接臂72、74的移動。該插槽94還可以減少和/或阻止按鈕52的不對稱移動。例如，當按鈕52被按下時，第一連接臂72和第二連接臂74在插槽94中向外滑動，使得按鈕52相對于基底50和上殼體88保持水平。

圖7是如圖4所示的鎖閂組件在未壓縮位置時的橫截面透視圖。所示實施例顯示了剪刀式連接元件70、第一連接臂72、第二連接臂74、上殼體58、下殼體60和按鈕52。第一連接臂72的接合桿78還顯示為與第二側臂64的接合表面80接合。此外，剪刀式連接元件70包括一個在軸76處的中心銷95。當按鈕52被按下時，每個連接臂72、74繞中心銷95旋轉(zhuǎn)。該中心銷95被安裝在一個中心銷軌道96內(nèi)，該中心銷軌道96在下殼體60和/或按鈕52中形成。該中心銷軌道96使中心銷95能夠在豎直方向100上平移，同時在水平方向98上約束移動。這種通過中心銷軌道96在水平/橫向方向98上的移動約束確保當連接臂72、74圍繞中心銷95旋轉(zhuǎn)時，接合表面80、84的橫向移動基本相等。并且當按鈕被按下時，右側臂62的橫向移動基本上等于左側臂64的橫向移動。

圖8是如圖4所示的鎖閂組件24的爆炸圖。鎖閂組件24的所示實施例包括上殼體58、下殼體60和可以安裝在殼體58、60內(nèi)的額外的鎖閂機構。如圖所示，右側臂62和左側臂64可以被安裝為帶有一個右彈簧66和一個左彈簧68，以確保當彈簧處于自然狀態(tài)時，側臂62、64遠離彼此展開。彈簧66、68被安裝為抵靠每個側臂62、64上的彈簧十字片102和下殼體60內(nèi)的彈簧十字片102。彈簧十字片102確保彈簧66、68在按鈕52的按壓期間不滑出位置。鎖閂組件24還包括兩個剪刀式連接元件70，該剪刀式連接元件70確保右側臂62的移動基本上等于左側臂64的移動。每個剪刀式連接元件70包括一個第一連接臂72和一個第二連接臂74，以及一個第一接合桿78和一個第二接合桿82。一個在鎖閂組件24中的額外的剪刀式連接元件70為側銷54提供了更大范圍的移動?？赡艿兀敯粹o52受到一個按壓力時，由右臂62和左臂64行進的距離可能會翻倍。

如圖所示，每個側臂62、64都包括一個在接合表面80、84上的杯狀物104。杯狀物104扣住各自的接合桿，從而將剪刀式連接元件70與各側臂62、64結合。由此，一個側臂62、64的移動驅(qū)動剪刀式連接元件70的移動，從而帶動另一側臂62、64移動。例如，如果外力驅(qū)使右側臂62的側銷54向左92，右側臂62的杯狀物104將拉動剪刀式連接元件70，導致剪刀式連接元件70向側臥位置過渡。由于連接臂的第二端處的接合桿與按鈕中的槽連接，將一個連接臂向站立位置過渡會向站立位置驅(qū)動另一個連接臂，從而向右90驅(qū)動左側臂64。剪刀式連接元件70通過按鈕52的聯(lián)動還可能使鎖閂組件24能夠采用一個單彈簧66、68。單彈簧66、68可以安裝在右側或左側，且彈簧66、68的回復力通過側臂62、64轉(zhuǎn)移給杯狀物104再到剪刀式連接元件70和另一個側臂62、64。每個側臂62、64的移動可以由下殼體60內(nèi)的滑動導軌106引導，該下殼體60可以通過如圖10和圖11所示的滑動導軌槽108安裝。

圖9是如圖8所示的鎖閂組件的一個剪刀式連接元件的一個實施例的透視圖。在一些實施例中，如圖9所示的剪刀式連接元件70可以與另一個剪刀式連接元件70結合，形成一個復合剪刀式連接元件110，該剪刀式連接元件110具有四個連接臂(例如，第一連接臂72、第二連接臂74、第三連接臂112和第四連接臂114)。與剪刀式連接元件70一樣，復合剪刀式連接元件110包括第一接合桿78和第二接合桿82。然而，復合剪刀式連接元件110還包括一個頂部鉸鏈118和一個底部鉸鏈120，這兩個鉸鏈連接第三連接臂112和第四連接臂114。此外，一個額外的軸116在第二連接臂74和第三連接臂112之間形成。借助于額外的鉸鏈和軸，可以在復合剪刀式連接元件110上增加額外的連接臂。與上文所述的剪刀式連接元件70相同，復合剪刀式連接元件110包括一個站立位置，在該站立位置上，接合桿78、82緊挨在一起，且連接臂72、74、112、114是基本直立的?；蛘?，復合剪刀式連接元件110可以展開到側臥位置，在該側臥位置上，復合剪刀式連接元件110的上半部分的接合桿78、82是彼此分離的，且連接臂72、74、112、114是大體傾斜的。這使得按鈕52的向下56的移動被轉(zhuǎn)化為水平運動(即，向右90和向左92)，這被用來從凹槽中拉出側銷54。

如圖9所示，復合剪刀式連接元件110可以包括U形彎曲元件122。U形彎曲元件122使接合桿120在安裝到上殼體58、下殼體60、按鈕52、右側臂62和左側臂64過程中能夠?qū)崿F(xiàn)接合桿120的彎曲。U形彎曲元件122也可以在上文所述的圖4到圖8的實施例的剪刀式連接元件70中使用。U形彎曲元件122使連接臂72、74、112、114的其中一個的接合桿120能夠被擠壓在一起，以便將接合桿120卡入上殼體58、下殼體60、按鈕52、右側臂62和/或左側臂64內(nèi)的合適的位置。其它實施例也可以包括一個不含有U形彎曲元件122的剪刀式連接元件70或復合剪刀式連接元件110。這些實施例可以使用一種安裝剪刀式連接元件70或復合剪刀式連接元件110的不同的方法。

圖10是如圖8所示的鎖閂組件在一個未壓縮位置時的部分爆炸圖。如圖所示，在未壓縮的位置，剪刀式連接元件70基本上是直立的，且接合桿78、82被設置為緊挨在一起。在未壓縮的位置，每個彈簧66、68都是未壓縮的，且側銷54展開到一個鎖定位置124。在如圖10所示的實施例中，剪刀式連接元件70不包括一個在連接臂72、74之間的沿軸76的中心銷95。如圖所示，某些接合桿78、82與定位孔(例如，定位孔126)在按鈕52內(nèi)接合。在某些實施例中，定位孔126可以安裝在上殼體58、下殼體60或兩者都安裝上。定位孔126在一個所需位置上扣住某個接合桿，以控制與接合表面接合的接合桿的運動。在所示實施例中，靠近按鈕52的中心的接合桿被安裝在定位孔126上，而遠離按鈕52的中心的接合桿響應于按鈕52的下按而滑動。

圖11是如圖8所示的鎖閂組件在一個壓縮位置時的部分爆炸圖。如圖所示，在壓縮位置，剪刀式連接元件70在側臥位置且接合桿78、82彼此分離。在壓縮位置，每個彈簧66、68都被壓縮，且側銷54內(nèi)縮回一個打開位置128。

圖12是如圖1所示的車輛內(nèi)部的透視圖，該車輛內(nèi)部具有一個可使用一個鎖閂組件的手套箱。該手套箱130包括一個門132，該門132可以沿一個軌道滑動打開，正如上文所述的卷簾門22。門132也可以是一個設置為具有一個儀表板18的輪廓的硬的板式門。此外，板式門132可以安裝在車輛10的內(nèi)部的其他區(qū)域中。門132可以彈出打開，繞箱130底部的鉸鏈134向下旋轉(zhuǎn)。在這兩種情況下，鎖閂組件24可以包括右側臂62、左側臂64和按鈕52。側銷54與側臂62、64連接且容置于將箱130鎖在關閉位置的插孔136中。當按鈕52被按下時，側臂62、64將側銷54拉出插孔136，且箱130打開。為協(xié)助打開箱130，一個緩沖器138可以安裝在閂鎖組件24后面。當箱130受力關閉時，緩沖器138可能被壓縮，朝箱130推擠。因此，當按鈕52被按下且側銷54退出插孔136時，緩沖器138向遠離儀表板18的方向推箱130。此外，閂鎖組件24可以安裝在車輛10的儀表板18內(nèi)，同時插孔安裝在板式門132內(nèi)。

雖然只有本發(fā)明的某些特征和實施例被圖示和描述，但本領域的技術人員可以在實質(zhì)上不違背權利要求中列舉的主題的新穎理念和優(yōu)勢的情況下想到多種變型和改變(例如各種不同元件的大小、尺寸、結構、形狀和比例，參數(shù)值(例如溫度、壓力，等等)，安裝布局，材料的使用，顏色，取向，等等的變化)。任何過程和方法步驟的順序都可以依據(jù)可替代的實施例進行改變或重排。因此，所附的權利要求書旨在覆蓋落入本發(fā)明的真正精神范圍中的所有這類變型和改變是可以理解的。此外，為了提供該示范性實施例的簡明描述，實際實現(xiàn)方式的特性不可能被全部描述(例如，與目前設想的實現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式無關的特性，或那些與實現(xiàn)本申請請求保護的發(fā)明無關的特性)。應當理解，在任何那樣的實際實現(xiàn)方式的發(fā)展中，比如在任何工程或設計項目中，可能會對實現(xiàn)方法做出許多的具體決定。對于那些受益于本公開而不需要做不必要的實驗的普通技術人員來說，這樣的發(fā)展努力可能是復雜的和耗時的，但雖然如此，它仍會是設計、制造和加工的一項常規(guī)任務。