本實(shí)用新型涉及汽車零件裝配的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種后減震緊固和復(fù)緊裝置。

背景技術(shù)：

在整車裝配后減震過程中由于其結(jié)構(gòu)形式較為特殊性，所以在后減震裝配時(shí)候需要定制一種專用的工具接頭來實(shí)現(xiàn)力矩控制和打緊，這種特殊的工具接頭及配備電動擰緊槍的成本較高，且存在力矩校核困難等問題，這就需要我們制作一種簡單裝置實(shí)現(xiàn)擰緊和力矩校核等功能；且可以應(yīng)用于非大線生產(chǎn)的小批量試制和返工返修的調(diào)試。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種后減震緊固和復(fù)緊裝置。

一種后減震緊固和復(fù)緊裝置，其特征在于：所述裝置包括套筒、第一扳手和第二扳手；所述套筒由套筒本體，和套筒本體上端的頭部組成，所述套筒本體和頭部之間設(shè)置有縮緊結(jié)構(gòu)，而所述套筒本體上開設(shè)有操作窗口，且所述套筒本體內(nèi)為空腔；所述第一扳手套設(shè)在所述縮緊結(jié)構(gòu)上，所述第二扳手的一端穿過所述操作窗口設(shè)置在所述空腔內(nèi)；并且所述第一扳手為手動力矩扳手或力矩校核扳手，所述第二扳手為內(nèi)六角扳手。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的后減震緊固和復(fù)緊裝置具有以下有益效果：

本實(shí)用新型所述的緊固和復(fù)緊裝置成本較低，且使用時(shí)不受環(huán)境影響，且可應(yīng)用于非大線生產(chǎn)的小批量試制和返工返修的調(diào)試；能夠顯著降低生產(chǎn)調(diào)試成本，并且保證裝配質(zhì)量。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1所述的后減震緊固和復(fù)緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2沿A-A截面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為后減震緊固和復(fù)緊校核操作的示意圖。

圖5為圖4沿B-B截面的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

實(shí)施例1

如圖1-3所示，本實(shí)施例所述的后減震緊固和復(fù)緊裝置，包括套筒10、第一扳手20和第二扳手30。所述套筒由套筒本體12，和套筒本體12上端的頭部11組成，所述套筒本體12和頭部11之間設(shè)置有縮緊結(jié)構(gòu)13，而所述套筒本體12上開設(shè)有操作窗口15，且所述套筒本體12內(nèi)為空腔14；所述第一扳手20套設(shè)在所述縮緊結(jié)構(gòu)13上，所述第二扳手30的一端穿過所述操作窗口15設(shè)置在所述空腔14內(nèi)；并且所述第一扳手為手動力矩扳手或力矩校核扳手，所述第二扳手為內(nèi)六角扳手。操作時(shí)，如圖4-5所示，將內(nèi)六角工具扳手伸入套筒內(nèi)并連接至后減震內(nèi)活塞桿端頭上，一手緊握手動力矩扳手，一手緊握內(nèi)六角扳手向反方向作用反復(fù)作用幾次便可復(fù)緊后減震；如若想對力矩進(jìn)行校核的話，將手動力矩扳手更換為力矩校核扳手進(jìn)行一手緊握手動力矩扳手，一手緊握內(nèi)六角扳手向反方向作用來對力矩進(jìn)行校核。本實(shí)施例的后減震緊固和復(fù)緊裝置能夠?qū)崿F(xiàn)采用特殊設(shè)備工具才能解決的緊固要求，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)力矩校核功能，而且制作成本低、結(jié)構(gòu)簡單，且便于操作；對試制階段制造成本降低和質(zhì)量提高起到很好的作用。

對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)理解可以在不脫離本實(shí)用新型公開的范圍以內(nèi)，可以采用等同替換或等效變換形式實(shí)施上述實(shí)施例。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于具體實(shí)施方式部分的具體實(shí)施例，只要沒有脫離實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的實(shí)施方式，均應(yīng)理解為落在了本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。