專利名稱：用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車閘瓦更換技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具。
背景技術(shù)：
閘瓦是用鑄鐵或其他材料制成的用于機(jī)車的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。列車速度越高，制動時車輪的熱負(fù)荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化; 即使采用較先進(jìn)的合成閘瓦，溫度也會高達(dá)400°C至450°C。當(dāng)車輪踏面溫度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全。在機(jī)車整備作業(yè)中，更換機(jī)車閘瓦屬于機(jī)車乘務(wù)員的自檢自修范圍，機(jī)車動輪使用的閘瓦為鑄鐵閘瓦，每塊閘瓦重量約15kg，因此，在更換閘瓦中，存在以下問題
更換機(jī)車閘瓦在機(jī)車整備作業(yè)中較為費力，因此經(jīng)常發(fā)生閘瓦使用到限后并未更換。 閘瓦使用到限后，如果不更換，機(jī)車在實施緊急制動時，閘瓦易發(fā)生斷裂，運行中一旦閘瓦斷裂，極易造成閘瓦脫落，損壞鐵路設(shè)備或者打傷行人，甚至可能還會造成列車脫軌事故?，F(xiàn)有技術(shù)中，更換一塊閘瓦需要10分鐘，如果是更換機(jī)車第二、第五動輪的閘瓦， 因為該處空間狹窄，作業(yè)不方便，無法用力，所需時間會更長，且容易將雙手和身體弄臟。作業(yè)人員在更換閘瓦時，因為雙手粘滿油泥，較為膩滑，很容易發(fā)生工傷事故。由于更換閘瓦， 手指被擠傷、砸傷的事故時有發(fā)生，存在重大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供了一種用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具，該裝置具有簡單實用、使用方便，并可快速安全地更換機(jī)車閘瓦。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的
用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具，包括有主體和支撐部，主體包括空心杠桿和“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤，“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤與空心杠桿的一端固定連接；
支撐部包括鏈環(huán)組和鉤掛體，鏈環(huán)組的一端與鉤掛體焊接，鏈環(huán)組的另一端與空心杠桿焊接，位于鏈環(huán)組的上部設(shè)置有一個調(diào)節(jié)鏈環(huán)，調(diào)節(jié)鏈環(huán)的中部開設(shè)有缺口，缺口的兩端分別設(shè)置有防滑落擋端，鏈環(huán)組通過調(diào)節(jié)鏈環(huán)相互串接，鏈環(huán)組的另一端與空心杠桿焊接的焊接點距“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤最外端的距離為445mm 455mm，鏈環(huán)組的另一端與空心杠桿焊接的焊接點距杠桿的另一端的距離為740mm 760mm。進(jìn)一步，鏈環(huán)組的另一端與空心杠桿焊接的焊接點距“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤最外端的距離為450mm，鏈環(huán)組的另一端與空心杠桿焊接的焊接點距杠桿的另一端的距離為 750mmo進(jìn)一步，空心杠桿的另一端還插設(shè)有可拆卸連接的活動扳手。進(jìn)一步，活動扳手為“F”形狀結(jié)構(gòu)的活動扳手。進(jìn)一步，“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤為由長臂、短臂和橫臂構(gòu)成的“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤，長臂和短臂設(shè)置于橫臂的上側(cè)，長臂設(shè)置于遠(yuǎn)離空心杠桿一端的端部、并與橫臂垂直連接；短臂設(shè)置于長臂與空心杠桿一端的端部之間、并與橫臂垂直連接。進(jìn)一步，“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤為一體成型設(shè)置。進(jìn)一步,空心杠桿為不銹鋼材質(zhì)的空心杠桿。本發(fā)明的有益效果是與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下特點
(I)、操作靈活，安全可靠。更換閘瓦時，人的手和身體基本上不與閘瓦接觸，避免了更換閘瓦時可能造成的工傷事故。(2)、省時省力，方便快捷。使用該裝置更換閘瓦，即使是更換機(jī)車的第二、第五動輪的閘瓦，所需時間僅為2分鐘左右。(3)、結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，攜帶方便。該裝置總重量為3公斤左右。(4)、鏈環(huán)組一端直接與空心杠桿焊接，使得支撐部和主體連接穩(wěn)固，空心杠桿的力臂長度固定，使用時不易搖擺，方便使用。(5)、調(diào)節(jié)鏈環(huán)的中部開設(shè)有缺口，可針對不同結(jié)構(gòu)的機(jī)車調(diào)整支撐部的長度，適用范圍廣，缺口的兩端分別設(shè)置有防滑落擋端，防止使用時鏈環(huán)組從調(diào)節(jié)鏈環(huán)中脫開。


附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明， 并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制，在附圖中
圖I是用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具實施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中A處的局部放大示意圖。圖3是用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具使用狀態(tài)示意圖。圖I至圖3中包括有以下部件
1——閘瓦掛鉤、
2——空心杠桿、
3—鉤掛體、
4——鏈環(huán)組、
5——調(diào)節(jié)鏈環(huán)、
6——缺Π、
7—防滑落擋端、
8——焊接點、
9—閘瓦穿銷孔、
10-閘瓦、
11——給油孔、
12——第二動輪、
13——機(jī)車、
14-活動扳手、
15—長臂、
16—短臂、
17—橫臂。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。實施例I :
本發(fā)明的所述的用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具，如圖I和圖2所示，包括有主體和支撐部， 主體包括空心杠桿2和“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤I，“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤I與空心杠桿 2的一端固定連接；
支撐部包括鏈環(huán)組4和鉤掛體3，鏈環(huán)組4的一端與鉤掛體3焊接，鏈環(huán)組4的另一端與空心杠桿2焊接。鏈環(huán)組4 一端直接與空心杠桿2焊接，使得支撐部和主體連接穩(wěn)固，空心杠桿2的力臂長度固定，使用時不易搖擺，方便使用。位于鏈環(huán)組4的上部設(shè)置有一個調(diào)節(jié)鏈環(huán)5，調(diào)節(jié)鏈環(huán)5的中部開設(shè)有缺口 6，可針對不同結(jié)構(gòu)的機(jī)車13調(diào)整支撐部的長度，適用范圍廣，缺口 6的兩端分別設(shè)置有防滑落擋端7，防止使用時鏈環(huán)組4從調(diào)節(jié)鏈環(huán)5中脫開。鏈環(huán)組4通過調(diào)節(jié)鏈環(huán)5相互串接，鏈環(huán)組4的另一端與空心杠桿2焊接的焊接點8距“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤I最外端的距離為445mm 455mm，鏈環(huán)組4的另一端與空心杠桿2焊接的焊接點8距杠桿的另一端的距離為740mm 760mm。上述數(shù)據(jù)是根據(jù)閘瓦10重量及實際操作中反復(fù)試驗得出的較佳數(shù)據(jù)，可使作業(yè)人員較為省力。根據(jù)杠桿原理，人操作空心杠桿2遠(yuǎn)離焊接點8的一端，較為省力。由于空心杠桿 2較為細(xì)長，適用于空間狹小的機(jī)車13底部，動輪與閘瓦托之間，拆卸和安裝閘瓦10，省時省力。如需更換高度不同的動輪閘瓦10時，可將鉤掛于調(diào)節(jié)鏈環(huán)5中的鏈環(huán)組4的鏈環(huán)取出，將其他鏈環(huán)套入調(diào)節(jié)鏈環(huán)5，根據(jù)實際高度來調(diào)整鏈環(huán)組4的長度即可?？招母軛U2的另一端還插設(shè)有可拆卸連接的活動扳手14。安裝和拆卸閘瓦10時， 需要多次擰動閘瓦調(diào)節(jié)手輪，而閘瓦調(diào)節(jié)手輪擰起來較為費力，因此配備活動扳手14，用來輔助擰調(diào)節(jié)手輪，節(jié)省力氣，使用時從空心杠桿2中抽出活動扳手14，使用完畢插接回空心杠桿2即可?；顒影馐?4為“F”形狀的活動扳手14。適合卡住調(diào)節(jié)手輪，增長力臂，使擰動調(diào)節(jié)手輪時更為省力。 閘瓦掛鉤I為“F”形狀的閘瓦掛鉤I，“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤I為由長臂15、短臂16和橫臂17構(gòu)成的“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤1，長臂15設(shè)置于遠(yuǎn)離空心杠桿2 —端的端部、并與橫臂17垂直連接；短臂16設(shè)置于長臂15與空心杠桿2 —端的端部之間、并與橫臂17垂直連接。長臂15和短臂16設(shè)置于橫臂17的上側(cè)。此結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤I便于卡住閘瓦10上的穿銷孔，方便安裝及拆卸閘瓦10?！癋”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤I為一體成型設(shè)置。空心杠桿2為不銹鋼材質(zhì)的空心杠桿，使得裝置本身較為輕便，方便攜帶。以更換機(jī)車13第二動輪12閘瓦10為例，如圖3所示，本發(fā)明的操作方法如下
I、機(jī)車13緩解后，將該臺機(jī)車13轉(zhuǎn)向架制動缸塞門關(guān)閉，然后單閥制動，掛上“禁動牌”。2、將閘瓦10的間隙自動調(diào)節(jié)器棘爪脫開，用手松開閘瓦調(diào)節(jié)手輪，如徒手不能擰動閘瓦調(diào)節(jié)手輪，可以用該裝置帶有的活動扳手14套在調(diào)節(jié)手輪上，擰松閘瓦調(diào)節(jié)手輪)， 將閘瓦10間隙調(diào)到最大限度。3、將鉤掛體3掛在車架的給油孔11上(此孔是向制動缸各銷給油的給油孔U)。4、取出閘瓦穿銷，將該裝置“F”形狀的閘瓦掛鉤I鉤住閘瓦穿銷孔9，將舊閘瓦10 取出。5、將該裝置“F”形狀的閘瓦掛鉤I鉤住新閘瓦10的閘瓦穿銷孔9，然后利用杠桿原理將新閘瓦10裝上第二動輪12的閘瓦托內(nèi)，取出空心杠桿2，裝上閘瓦穿銷。6、用閘瓦調(diào)節(jié)手輪調(diào)整閘瓦10間隙，使其保持在6-8cm，然后將棘爪搬到棘輪內(nèi)
口四合。7、換元間瓦10后，及時開放制動缸塞門，檢查制動缸活塞彳丁程為74_123mm。本裝置可采用如下尺寸和材質(zhì)制成
(O活動扳手14 :長300mm,由Φ20ι πι的鋼筋焊接制成；
(2)空心杠桿2:長1000mm，由Φ30ι πι的空心鋼管制成；
(3)鏈環(huán)組4:長400mm ;
(4)鉤掛體3:由Φ15mm的鋼筋焊接制成；
(5)閘瓦掛鉤I:長200mm,由Φ20πιπι的鋼筋焊接制成。實施例2
本實施例的用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具的主要技術(shù)方案與實施例I相同，在本實施例中未解釋的特征，采用實施例I中的解釋，在此不再進(jìn)行贅述。本實施例與實施例I的區(qū)別在于:
如圖I所示，鏈環(huán)組4的另一端與空心杠桿2焊接的焊接點8距“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤I最外端的距尚為450mm,鏈環(huán)組4的另一端與空心杠桿2焊接的焊接點8距杠桿的另一端的距離為750mm。該距離是根據(jù)閘瓦10重量及作業(yè)人員實際操作中反復(fù)試驗得出的最佳數(shù)據(jù)，可使作業(yè)人員最為省力。實施例3
本實施例的用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具的主要技術(shù)方案與實施例I相同，在本實施例中未解釋的特征，采用實施例I中的解釋，在此不再進(jìn)行贅述。本實施例與實施例I的區(qū)別在于:
空心杠桿、活動扳手、鉤掛體和閘瓦掛鉤等采用不銹鋼材料，例如宇航方形不銹鋼焊管，規(guī)格為20mm X 20mm X O. 8mm,材質(zhì)304不鎊鋼。最后應(yīng)說明的是以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具，其特征在于包括有主體和支撐部，所述主體包括空心杠桿和“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤，所述“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤與所述空心杠桿的一端固定連接；所述支撐部包括鏈環(huán)組和鉤掛體，所述鏈環(huán)組的一端與所述鉤掛體焊接，所述鏈環(huán)組的另一端與空心杠桿焊接，位于所述鏈環(huán)組的上部設(shè)置有一個調(diào)節(jié)鏈環(huán)，所述調(diào)節(jié)鏈環(huán)的中部開設(shè)有缺口，所述缺口的兩端分別設(shè)置有防滑落擋端，所述鏈環(huán)組通過所述調(diào)節(jié)鏈環(huán)相互串接，所述鏈環(huán)組的另一端與所述空心杠桿焊接的焊接點距所述“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤最外端的距離為445mm 455mm，所述鏈環(huán)組的另一端與所述空心杠桿焊接的焊接點距所述杠桿的另一端的距離為740mm 760mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具，其特征在于所述鏈環(huán)組的另一端與所述空心杠桿焊接的焊接點距所述“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤最外端的距離為450mm， 所述鏈環(huán)組的另一端與所述空心杠桿焊接的焊接點距所述杠桿的另一端的距離為750mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具，其特征在于所述空心杠桿的另一端還插設(shè)有可拆卸連接的活動扳手。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具，其特征在于所述活動扳手為“F” 形狀結(jié)構(gòu)的活動扳手。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具，其特征在于所述“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤為由長臂、短臂和橫臂構(gòu)成的“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤，所述長臂和所述短臂設(shè)置于所述橫臂的上側(cè)，所述長臂設(shè)置于遠(yuǎn)離所述空心杠桿一端的端部、并與所述橫臂垂直連接；所述短臂設(shè)置于所述長臂與所述空心杠桿一端的端部之間、并與所述橫臂垂直連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具，其特征在于所述“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤為一體成型設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具，其特征在于所述空心杠桿為不銹鋼材質(zhì)的空心杠桿。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)車閘瓦更換技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具。用于機(jī)車閘瓦的拆裝工具，包括有主體和支撐部，主體包括空心杠桿和“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤，“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤與空心杠桿的一端固定連接；支撐部包括鏈環(huán)組和鉤掛體，鏈環(huán)組的一端與鉤掛體焊接，鏈環(huán)組的另一端與空心杠桿焊接，位于鏈環(huán)組的上部設(shè)置有一個調(diào)節(jié)鏈環(huán)，調(diào)節(jié)鏈環(huán)的中部開設(shè)有缺口，缺口的兩端分別設(shè)置有防滑落擋端，鏈環(huán)組通過調(diào)節(jié)鏈環(huán)相互串接，鏈環(huán)組的另一端與空心杠桿焊接的焊接點距“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤最外端的距離為445mm～455mm，鏈環(huán)組的另一端與空心杠桿焊接的焊接點距杠桿的另一端的距離為740mm～760mm。
文檔編號B25B27/14GK102601770SQ20121005147
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者曾青中 申請人:廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院