專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的分裝夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)部件的裝配夾具，具體涉及一種汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的分裝夾具。
背景技術(shù)：
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)為ABS)屬于汽車(chē)制動(dòng)器的一種。汽車(chē)制動(dòng)器總成的裝配，以往在主裝配線上或者在主裝配線線外進(jìn)行安裝，都未采用分裝夾具，這兩種方式應(yīng)用于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)裝配時(shí)，由于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)油管裝配困難，而且制動(dòng)油管位置混亂，因此這兩種方式不能保證裝配質(zhì)量和提高生產(chǎn)率；也有采用分裝夾具進(jìn)行分裝總成，例如公開(kāi)號(hào)為CN 101513902A公開(kāi)的一種汽車(chē)前制動(dòng)器分裝夾具，它包括壓鉗座、壓鉗、壓鉗頭、 定位環(huán)和底板，定位由夾具定位環(huán)保證，由快速手動(dòng)壓鉗將前制動(dòng)器總成壓緊，用栓將夾具組合，這樣的分裝夾具的種類(lèi)很多，每種分裝夾具適用于特定的或者相關(guān)的制動(dòng)器，而目前還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)適用于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的分裝夾具。因此，將防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在主線上生產(chǎn)能大大降低生產(chǎn)節(jié)拍，設(shè)計(jì)一款好的汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)分裝夾具來(lái)提高裝配效率和生產(chǎn)效率，是各個(gè)汽車(chē)廠家所要解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的分裝夾具，它用于在主裝配線上進(jìn)行防抱死制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)與制動(dòng)油管的分裝，它能克服防抱死制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)油管裝配困難，以及有效地避免油管位置不正確導(dǎo)致的各油管之間的互相干涉問(wèn)題，并能保證裝配質(zhì)量，縮短制造周期，保證生產(chǎn)進(jìn)度。本實(shí)用新型所述的一種汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的分裝夾具，包括底板，其特征在于 一防抱死制動(dòng)系統(tǒng)固定盒通過(guò)螺栓定位連接在底板中心的右部，一夾鉗支撐座通過(guò)螺栓定位連接在底板前邊的中右部；一夾鉗的底座通過(guò)螺栓定位連接在夾鉗支撐座的頂部，夾鉗的一端與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)固定盒的頂部對(duì)應(yīng)，且?jiàn)A緊位置為防抱死制動(dòng)系統(tǒng)本體頂端的中間位置，夾鉗和夾鉗支撐座的作用是將防抱死制動(dòng)系統(tǒng)本體定位于抱死制動(dòng)系統(tǒng)固定盒上；一防抱死制動(dòng)系統(tǒng)支架定位裝置通過(guò)螺栓定位連接在底板右邊的中后部，其作用是定位防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的支架；一第一制動(dòng)油管定位裝置支撐座通過(guò)螺栓定位連接在底板左邊的中部，在第一制動(dòng)油管定位裝置支撐座上設(shè)有一貫通左右側(cè)的第一長(zhǎng)條形孔，第一制動(dòng)油管定位裝置從第一長(zhǎng)條形孔穿過(guò)；一第二制動(dòng)油管定位裝置支撐座通過(guò)螺栓定位連接在底板左邊的中后部，在第二制動(dòng)油管定位裝置支撐座上設(shè)有一貫通前后側(cè)的第二長(zhǎng)條形孔，第二制動(dòng)油管定位裝置從第二長(zhǎng)條形孔穿過(guò)；第一制動(dòng)油管定位裝置和第二制動(dòng)油管定位裝置的作用是定位將制動(dòng)油管的位置。所述的第一制動(dòng)油管定位裝置、第二制動(dòng)油管定位裝置、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)固定盒和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)支架定位裝置的材料均為尼龍；第一制動(dòng)油管定位裝置與第一制動(dòng)油管定位裝置支撐座上的第一長(zhǎng)條形孔為間隙配合，第二制動(dòng)油管定位裝置與第二制動(dòng)油管定位裝置支撐座上的第二長(zhǎng)條形孔也為間隙配合，但都不能過(guò)于松動(dòng)。將防抱死制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)與制動(dòng)油管安排到主線邊的分裝夾具上進(jìn)行分裝，然后在主線上與車(chē)身進(jìn)行裝配，這樣大大地降低了主線的勞動(dòng)量。從技術(shù)角度看，在分裝夾具上將制動(dòng)油管走向固定好且進(jìn)行擰緊扭矩的操作將更加可靠，裝配質(zhì)量將更加卓越。本分裝夾具的定位精度較高，主要是確定防抱死制動(dòng)系統(tǒng)與制動(dòng)油管的相對(duì)位置；該分裝夾具的定位方案是基于產(chǎn)品3D數(shù)據(jù)，以防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)油管的裝配關(guān)系來(lái)確定定位方式，具體是先將防抱死制動(dòng)系統(tǒng)定位，接著定位制動(dòng)油管，后以制動(dòng)油管的位置來(lái)確定制動(dòng)油管與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的相對(duì)位置。本防抱死制動(dòng)系統(tǒng)總成的定位是由夾鉗夾緊裝置(即夾鉗和夾鉗支撐座)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)固定盒對(duì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)本體的定位、 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)支架定位裝置對(duì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)支撐架的定位以及制動(dòng)油管定位裝置和制動(dòng)油管定位裝置對(duì)多根油管的定位集成；因此該分裝夾具，不僅制作成本低廉，操作方便定位可靠，而且可以滿足質(zhì)量要求，還可以提高裝配速率，滿足生產(chǎn)節(jié)拍。

圖1是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)分裝夾具方案圖；圖2是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)分裝夾具過(guò)程圖；圖3是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)分裝完成狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如附圖1所示，一種汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的分裝夾具，包括底板11，一防抱死制動(dòng)系統(tǒng)固定盒3通過(guò)螺栓定位連接在底板11中心的右部，一夾鉗支撐座10通過(guò)螺栓定位連接在底板11前邊的中右部；一夾鉗9的底座通過(guò)螺栓定位連接在夾鉗支撐座10的頂部，夾鉗9的一端與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)固定盒3的頂部對(duì)應(yīng)，且?jiàn)A緊位置為防抱死制動(dòng)系統(tǒng)本體的中間位置；一防抱死制動(dòng)系統(tǒng)支架定位裝置6通過(guò)螺栓定位連接在底板11右邊的中后部； 一第一制動(dòng)油管定位裝置支撐座2通過(guò)螺栓定位連接在底板11左邊的中部，在第一制動(dòng)油管定位裝置支撐座2上設(shè)有一貫通左右側(cè)的第一長(zhǎng)條形孔，第一制動(dòng)油管定位裝置1從第一長(zhǎng)條形孔穿過(guò)；一第二制動(dòng)油管定位裝置支撐座4通過(guò)螺栓定位連接在底板11左邊的中后部，在第二制動(dòng)油管定位裝置支撐座4上設(shè)有一貫通前后側(cè)的第二長(zhǎng)條形孔，第二制動(dòng)油管定位裝置5從第二長(zhǎng)條形孔穿過(guò)。第一制動(dòng)油管定位裝置1、第二制動(dòng)油管定位裝置5、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)固定盒3和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)支架定位裝置6的材料均為尼龍；所述的第一制動(dòng)油管定位裝置1與第一制動(dòng)油管定位裝置支撐座2上的第一長(zhǎng)條形孔為間隙配合，第二制動(dòng)油管定位裝置5與第二制動(dòng)油管定位裝置支撐座4上的第二長(zhǎng)條形孔也為間隙配合，但都不能過(guò)于松動(dòng)。如附圖2和3所示，在具體使用本夾具的過(guò)程中，裝配時(shí)先將防抱死制動(dòng)系統(tǒng)本體 8放入固定盒3上，然后壓緊夾鉗手柄13 ；將防抱死制動(dòng)系統(tǒng)本體8固定完畢后，接著將防抱死制動(dòng)系統(tǒng)支架7放入到防抱死制動(dòng)系統(tǒng)支架定位裝置6上，再擰緊防抱死制動(dòng)系統(tǒng)本體8與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)支架7的連接螺栓；然后將各制動(dòng)油管12與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)本體8 的相應(yīng)接口連接(但不擰緊)，接著將各制動(dòng)油管12放入制動(dòng)油管定位裝置1和5中定位， 接著對(duì)各制動(dòng)油管12與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)連接處進(jìn)行打扭矩操作；最后取出分裝完畢的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)與油管分裝總成，分裝操作完畢。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的分裝夾具，包括底板(11)，其特征在于一防抱死制動(dòng)系統(tǒng)固定盒(3)通過(guò)螺栓定位連接在底板(11)中心的右部，一夾鉗支撐座(10 )通過(guò)螺栓定位連接在底板(11)前邊的中右部；一夾鉗(9 )的底座通過(guò)螺栓定位連接在夾鉗支撐座(10)的頂部，夾鉗(9)的一端與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)固定盒(3)的頂部對(duì)應(yīng)； 一防抱死制動(dòng)系統(tǒng)支架定位裝置(6)通過(guò)螺栓定位連接在底板(11)右邊的中后部； 一第一制動(dòng)油管定位裝置支撐座(2)通過(guò)螺栓定位連接在底板(11)左邊的中部，在第一制動(dòng)油管定位裝置支撐座(2)上設(shè)有一貫通左右側(cè)的第一長(zhǎng)條形孔，第一制動(dòng)油管定位裝置(1)從第一長(zhǎng)條形孔穿過(guò)；一第二制動(dòng)油管定位裝置支撐座(4)通過(guò)螺栓定位連接在底板(11)左邊的中后部，在第二制動(dòng)油管定位裝置支撐座(4)上設(shè)有一貫通前后側(cè)的第二長(zhǎng)條形孔，第二制動(dòng)油管定位裝置(5)從第二長(zhǎng)條形孔穿過(guò)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的分裝夾具，其特征在于所述第一制動(dòng)油管定位裝置(1)與第一制動(dòng)油管定位裝置支撐座(2)上的第一長(zhǎng)條形孔為間隙配合，所述第二制動(dòng)油管定位裝置(5)與第二制動(dòng)油管定位裝置支撐座(4)上的第二長(zhǎng)條形孔也為間隙配合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的分裝夾具，其特征在于所述第一制動(dòng)油管定位裝置(1)、第二制動(dòng)油管定位裝置(5)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)固定盒(3)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)支架定位裝置(6)的材料均為尼龍。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的分裝夾具，包括底板，一固定盒通過(guò)螺栓定位連接在底板中心右部，一夾鉗支撐座通過(guò)螺栓定位連接在底板前邊中右部；一夾鉗底座通過(guò)螺栓定位連接在夾鉗支撐座頂部；一支架定位裝置通過(guò)螺栓定位連接在底板右邊中后部；一第一制動(dòng)油管定位裝置支撐座通過(guò)螺栓定位連接在底板左邊中部，第一制動(dòng)油管定位裝置支撐座上設(shè)有一左右貫通的第一長(zhǎng)條形孔，第一制動(dòng)油管定位裝置從第一長(zhǎng)條形孔穿過(guò)；一第二制動(dòng)油管定位裝置支撐座通過(guò)螺栓定位連接在底板左邊中后部，第二制動(dòng)油管定位裝置支撐座上設(shè)有一前后貫通的第二長(zhǎng)條形孔，第二制動(dòng)油管定位裝置從第二長(zhǎng)條形孔穿過(guò)。該分裝夾具定位可靠，能提高裝配速率，滿足生產(chǎn)節(jié)拍。
文檔編號(hào)B25B11/02GK202079536SQ201120052789
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者張俊嶺, 曹長(zhǎng)春, 王帆 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司