專利名稱：防抱死制動(dòng)器的傳感器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所涉及的是一種傳感器系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，是一種用于測(cè)定車輛或者其它裝置的軸的旋轉(zhuǎn)的傳感器系統(tǒng)。
現(xiàn)在，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)在汽車市場(chǎng)上已很常見，并且已成為許多型號(hào)的汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。這些系統(tǒng)的基礎(chǔ)是一個(gè)傳感器系統(tǒng)，它檢測(cè)車輪的速度或轉(zhuǎn)速，并且將檢測(cè)的結(jié)果送到一個(gè)控制器。該控制器諸如以間歇的方式指示制動(dòng)力的施加，以防止相應(yīng)車輪的滑移。這種制動(dòng)系統(tǒng)的使用使得車輛能夠在施加最大的制動(dòng)力的情況下仍然處于受控狀態(tài)，而且能夠更為有效地停住。類似地，控制器能夠指示驅(qū)動(dòng)力的施加，以便實(shí)現(xiàn)最佳牽引。
目前用于防抱死制動(dòng)器和牽引控制的傳感器系統(tǒng)有三種類型;第一種是非一體化的可變阻抗型，第二種是一體化的輪轂組件型，第三種是一體化的輪軸傳感器軸承型。非一體化的可變阻抗型傳感器經(jīng)常需要在安裝后進(jìn)行調(diào)試;一體化的輪轂組件型傳感器需要大量的分離部件，從而帶來(lái)了與這些部件的設(shè)計(jì)、安裝和維修有關(guān)的問題;一體化的輪軸傳感器軸承將汽車制造廠家限于單一的供貨者，而且可能需要新的軸承設(shè)計(jì)，以結(jié)合進(jìn)傳感器和編碼器。
上面所述的缺點(diǎn)存在于現(xiàn)有的防抱死制動(dòng)器和類似產(chǎn)品的傳感器系統(tǒng)之中，因此，有必要提供一種新的傳感器系統(tǒng)，它能夠克服一個(gè)或我個(gè)上述缺點(diǎn)。該系統(tǒng)的特點(diǎn)將在下面作詳細(xì)的介紹。
本發(fā)明提供了一種用于防抱死制動(dòng)器或類似機(jī)構(gòu)的傳感器系統(tǒng)，它包括一個(gè)被編碼過的目標(biāo)物，目標(biāo)物的安裝機(jī)構(gòu)和探頭裝置。所述安裝機(jī)構(gòu)被夾持在一個(gè)恒定速度接頭和一個(gè)主軸軸承內(nèi)環(huán)之間，使被編碼的目標(biāo)物和輪軸一起旋轉(zhuǎn)，而所述的軸承內(nèi)環(huán)安裝在該輪軸上。所述探頭裝置被安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)上，而所述恒定速度接頭安裝在該轉(zhuǎn)向節(jié)中，該探頭裝置用于檢測(cè)編碼過的目標(biāo)物，并產(chǎn)生一個(gè)能夠指示輪軸旋轉(zhuǎn)的信號(hào)。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
附

圖1是顯示本發(fā)明的第一種實(shí)施方案的剖視圖，它顯示了一種汽車輪轂機(jī)構(gòu)，其中有用于防抱死制動(dòng)器或類似機(jī)構(gòu)的傳感器系統(tǒng);
附圖2是顯示本發(fā)明第二種實(shí)施方案的與附圖1相似的剖視圖;
附圖3是顯示本發(fā)明第三種實(shí)施方案的與附圖1相似的剖視圖;
附圖4是顯示本發(fā)明第四種實(shí)施方案的與附圖1相似的剖視圖;
附圖5是顯示本發(fā)明第五種實(shí)施方案的與附圖1相似的剖視圖;
附圖6是顯示本發(fā)明第六種實(shí)施方案的與附圖1相似的剖視圖。
在本說(shuō)明書中，不同實(shí)施方案中的相同元件都采用相同的標(biāo)記號(hào)。
參見附圖，附圖1顯示了一種汽車輪轂機(jī)構(gòu)10的一部分，它可以用于諸如裝有防抱死制動(dòng)器的前輪驅(qū)動(dòng)汽車中。輪轂機(jī)構(gòu)10包括輪轂12，輪軸14，恒定速度接頭16，以及轉(zhuǎn)向節(jié)18。所述轉(zhuǎn)向節(jié)18由附圖中未示的汽車前支架支撐，通過一個(gè)轉(zhuǎn)向齒輪齒條副產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
輪軸14是恒定速度接頭16的延伸，通過一個(gè)主軸軸承20安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)18上，能夠相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)18旋轉(zhuǎn)。恒定速度接頭16提供了一個(gè)連接汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的萬(wàn)向(或鉸接)接頭，將動(dòng)力傳給輪軸14，使安裝在輪轂12上的汽車輪子能夠旋轉(zhuǎn)。軸承20包括外環(huán)22，內(nèi)環(huán)24，以及內(nèi)外環(huán)之間的滾動(dòng)元件26。軸承20還具有軸承密封件28，用于保存潤(rùn)滑油，并且防止雜質(zhì)的進(jìn)入。
輪轂機(jī)構(gòu)10上裝有一個(gè)傳感器系統(tǒng)，它包括一個(gè)磁性子機(jī)構(gòu)30，該子機(jī)構(gòu)具有磁體32，磁體支承架34和傳感器密封件36。傳感器密封件36用來(lái)作為一個(gè)“罩子”模制出，罩在磁體支承架34和磁體32的一個(gè)徑向凸起部分上，將磁體32固定在其位置上。閉合罩38是一個(gè)具有U形橫截面的金屬環(huán)，其圓柱形中間部分安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)18的孔表面40。選擇閉合罩38的尺寸，使其圓柱形中間部分與傳感器密封件36相配合，以實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器系統(tǒng)的密封。
在將恒定速度接頭16安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)18上之前，將閉合罩38和磁體子機(jī)構(gòu)30安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)18上。更具體地說(shuō)，閉合罩38是預(yù)先壓入進(jìn)孔表面40里面，通過傳感器密封件36與閉合罩38的配合，將子機(jī)構(gòu)30定位，使磁體支承架34處于徑向向內(nèi)懸置的狀態(tài)。隨后將恒定速度接頭16安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)18之內(nèi)，這樣磁體支承架34引導(dǎo)磁體子機(jī)構(gòu)30，子機(jī)構(gòu)30的一部分被夾在恒定速度接頭16和軸承的內(nèi)環(huán)24之間。
在附圖1所示實(shí)施方案中，磁體支承架34采用金屬材料，通過壓制，拉伸，旋壓或者其他常規(guī)方法加工而成，它具有一個(gè)錐形部分42，其形狀與恒定速度接頭16的一部分外表面44相同。錐形部分42的徑向內(nèi)邊緣與磁體支承架34的徑向表面46相連接，而后者裝入到恒定速度接頭16的環(huán)形凹槽48之中。磁體支承架34在其徑向外邊緣處具有一個(gè)軸向延伸的端緣50，用于保持磁體32的徑向?qū)?zhǔn)，并且提供一個(gè)基準(zhǔn)表面，使傳感器密封件36模制其上。
盡管磁體支承架34如附圖1所示具有特定的環(huán)形結(jié)構(gòu)，但也可以采用其他安裝機(jī)構(gòu)來(lái)達(dá)到相似的效果。例如，磁體支承架34可以采用托架的形式，具有一個(gè)或多個(gè)沿徑向方向朝內(nèi)延伸的凸起，通過與恒定速度接頭16和軸承的內(nèi)軸承環(huán)24中的一個(gè)相接靠或者通過其他夾持機(jī)構(gòu)，夾在恒定速度接頭16和軸承的內(nèi)環(huán)24之間。除了錐形部分42之外，還可以采用其他的形狀來(lái)將磁體子機(jī)構(gòu)30引導(dǎo)到與恒定速度接頭16和輪軸14同心的位置上。
傳感器探頭52被安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)18上，使傳感器54接近磁體32，以便檢測(cè)由磁體32所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，并且產(chǎn)生能夠指示輪軸旋轉(zhuǎn)速度的信號(hào)。傳感器56可以是一個(gè)霍爾效應(yīng)傳感器或者其他的已知磁場(chǎng)檢測(cè)裝置。例如，在附圖1所示的實(shí)施方案中，探頭52通過一個(gè)經(jīng)過加工的凸臺(tái)來(lái)定位，插入到轉(zhuǎn)向節(jié)18上的孔58之中，該孔位于在恒定速度接頭16和磁體支承架34的錐體部分42上面的那部分轉(zhuǎn)向節(jié)18上。
安裝環(huán)60位于轉(zhuǎn)向節(jié)的被加工的凸臺(tái)56之上，以便為將傳感器54定位而提供一個(gè)止動(dòng)表面并且為防止污染提供一個(gè)屏障。具有縮小的直徑的部分64伸入通過孔58的鏜孔中，并且終止在傳感器54的斜削端。安裝在一個(gè)環(huán)形槽之內(nèi)的0型環(huán)66位于孔58的擴(kuò)孔之中，用于實(shí)現(xiàn)密封，防止污染，并提供摩擦保持力。一個(gè)螺栓(圖中未示)將安裝環(huán)60固定到轉(zhuǎn)向節(jié)18上，或者采用其他的鎖固機(jī)構(gòu)使斜削端和傳感器54對(duì)準(zhǔn)磁體32。
一旦組裝完畢，不需要對(duì)傳感器系統(tǒng)進(jìn)行另外的調(diào)整就可保證其正常工作。如果需要，可以將磁體子機(jī)構(gòu)30和傳感器探頭52拆下來(lái)，以便對(duì)軸承進(jìn)行維修。為了延長(zhǎng)傳感器密封件36的壽命，應(yīng)將閉合罩38保持壓在轉(zhuǎn)向節(jié)18內(nèi)的狀態(tài)，并保持磁體支承架34以及被控制表面的軸向位置。由于可以簡(jiǎn)單地通過卸下任何一個(gè)固定螺栓并相對(duì)于恒定速度接頭16沿徑向方向，亦即沿孔58的軸向方向，朝外拉傳感器探頭52，將傳感器探頭拆下來(lái)，因此傳感器探頭可以很方便地進(jìn)行維修。
附圖2顯示了汽車輪轂機(jī)構(gòu)70的一部分，它包括輪轂12，輪軸14，恒定速度接頭16，以及主軸軸承20，它們與上述機(jī)構(gòu)10的相應(yīng)部分相同。安裝在輪轂機(jī)構(gòu)70上的傳感器系統(tǒng)包括一個(gè)磁體子機(jī)構(gòu)72，它包括磁體74，磁體支承架76，以及一個(gè)用于將磁體74固定到磁體支承架76之上的蓋體78。磁體支承架76具有一個(gè)錐形部分80和附梯部分82，其形狀與恒定速度接頭16的外表面44相一致。
閉合罩84包括一個(gè)具有L形橫截面的罩環(huán)86，傳感器密封件88，以及面向徑向方向的支架90。選取閉合罩84的尺寸，使傳感器密封件88與恒定速度接頭16的外表面44相配合。傳感器探頭92安裝在閉合罩84內(nèi)的一個(gè)槽中，使傳感器93能夠接近磁體74，以便檢測(cè)磁體74所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，產(chǎn)生能夠指示輪軸14的旋轉(zhuǎn)的信號(hào)。在傳感器探頭92中可以提供一個(gè)彈性導(dǎo)引件94，以確保磁體74的軸向位置適當(dāng)?？梢酝ㄟ^拆下在磁體子機(jī)構(gòu)72上閉合罩84，從該罩沿徑向方向朝內(nèi)抽出傳感器探頭92，將傳感器探頭92拆下，以便進(jìn)行維修。
在安裝恒定速度接頭16之前，將閉合罩84和磁體子機(jī)構(gòu)30安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)96之上。更具體地說(shuō)，閉合罩84是通過諸如加壓安裝方式或者螺接方式安裝在表面98范圍內(nèi)，通過傳感器密封件88的配合來(lái)固定磁體子機(jī)構(gòu)72，從而使磁體支承架76處于沿徑向向內(nèi)懸掛的狀態(tài)。恒定速度接頭16被隨后安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)96之中，使磁體支承架76引導(dǎo)磁體子機(jī)構(gòu)72，一個(gè)徑向向內(nèi)延伸的部分100被夾持在恒定速度接頭16和軸承的內(nèi)環(huán)24之間。
附圖3顯示了本發(fā)明的另一種實(shí)施方案，它一旦安裝在汽車輪轂機(jī)構(gòu)110之中，就有點(diǎn)不太容易進(jìn)行維修，因?yàn)橐敫鼡Q傳感器探頭112就必須拆下恒定速度接頭16。閉合罩114和磁體支承架116與附圖2所示實(shí)施方案中的相應(yīng)部件是類似的。閉合罩114包括一個(gè)傳感器密封件118，并且以與第二種實(shí)施方案相似的方式安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)120上。然而，在第三種實(shí)施方案中，傳感器探頭112的傳感器122位于磁體124和輪軸14之間。
附圖4顯示了本發(fā)明的另一種實(shí)施方案，它安裝在汽車輪轂機(jī)構(gòu)130之中。磁體132通過傳感器密封件136固定在磁體支承架134之上，該密封件模制在它們上面，與之形成了一個(gè)磁體子機(jī)構(gòu)138。在將恒定速度接頭142安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)144上之前，首先將磁體支承架134壓入到恒定速度接頭142的外表面上的一個(gè)環(huán)形槽140之中。在轉(zhuǎn)向節(jié)144上軸向延伸的凸緣146提供了一個(gè)密封表面，用于和傳感器密封件136相配合。傳感器探頭148穿過孔150插入到轉(zhuǎn)向節(jié)144之中，并通過螺栓152固定，它能夠方便地拆下來(lái)進(jìn)行維修。
附圖5顯示了本發(fā)明的第五種實(shí)施方案，它安裝在汽車輪轂機(jī)構(gòu)160中。這一傳感器系統(tǒng)和附圖1所示的傳感器系統(tǒng)相類似，其磁體子機(jī)構(gòu)162包括磁體164，安裝在恒定速度接頭170的環(huán)形凹槽168中的磁體支承架166，以及模制在磁體支承架166上的傳感器密封件172。然而，傳感器密封件172徑向地朝內(nèi)延伸到磁體支承架166的錐形部分174上，并且在徑向方向上朝外伸出兩個(gè)密封端頭176。一個(gè)附加的朝外延伸的端緣178通過套住閉合罩180的一個(gè)徑向朝內(nèi)延伸的端緣，提供了由多件構(gòu)成的閉合罩180的互鎖。
和第一種實(shí)施方案相類似，在安裝恒定速度接頭170之前，閉合罩180和磁體子機(jī)構(gòu)162可以作為一個(gè)單元安裝在接頭182上，使徑向延伸部分184夾在恒定速度接頭170和軸承內(nèi)環(huán)24之間，位于恒定速度接頭170的環(huán)形凹槽185中。傳感器探頭186通過一個(gè)插入孔190中的螺栓安裝在經(jīng)過機(jī)械加工的凸臺(tái)188上，并且可以通過0-環(huán)192來(lái)密封。同樣地，通過簡(jiǎn)單地從孔190中拆下螺栓，并且相對(duì)于恒定速度接頭170沿徑向朝外拉探頭，可以將傳感器探頭186很方便地拆下來(lái)進(jìn)行維修。
附圖6顯示了本發(fā)明的第六種實(shí)施方案，它安裝在汽車輪轂機(jī)構(gòu)200之中。磁體子機(jī)構(gòu)202包括磁體204，磁體支承架206，以及有和附圖5相類似的密封端頭210的傳感器密封件208。傳感器密封件208和閉合罩212的沿徑向朝內(nèi)延伸的端部互鎖。在本發(fā)明的其他實(shí)施方案不同，本實(shí)施方案的傳感器探頭214安裝在一個(gè)傳感器安裝件216之中，該安裝件被焊接或者以其他方式固定在閉合罩212上。另一個(gè)不同點(diǎn)是傳感器探頭214的傳感器218與磁體徑向找正，而不是象其他實(shí)施方案那樣軸向找正。
本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方案包括了一種可以被稱為是“一體”的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。更具體地說(shuō)，即傳感器探頭，磁體子機(jī)構(gòu)，以及閉合罩構(gòu)成了一個(gè)整體并一起安裝在相應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)上。這樣，通過減少分離部件和所需的安裝步驟的數(shù)目，就達(dá)到了簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)的目的。例如，在如附圖6所示的實(shí)施方案中，可以在將閉合罩212加壓安裝或其他安裝方式安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)220上之前，就將傳感器探頭214插入到閉合罩212的傳感器安裝件216之中。應(yīng)指出的是除了上述“一體”的特點(diǎn)之外，本發(fā)明所提供的結(jié)構(gòu)還能夠?qū)鞲衅魈筋^214從傳感器系統(tǒng)中拆下來(lái)進(jìn)行維修。
這些實(shí)施方案中所用的磁體可以由含有磁性填充劑的類似于橡膠的彈性材料制成，并模壓成為環(huán)形體。一個(gè)這種類型的磁體可以被粘合到磁體支承架上，適合于這種磁體的傳感器探頭可以是霍爾效應(yīng)傳感器。此外，本發(fā)明可以采用其他結(jié)構(gòu)的被編碼的目標(biāo)物和探頭裝置。例如，一個(gè)可變阻抗傳感器可以用于這樣結(jié)構(gòu)的被編碼的目標(biāo)物，即它具有一個(gè)齒輪或者其他由金屬和非金屬部分交替組成的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還可以采用磁阻探頭。然而，這些探頭中的一些在安裝之后可以比另一些探頭需要更多的調(diào)試。
本發(fā)明為防抱死制動(dòng)器提供了一種傳感器系統(tǒng)，它解決了現(xiàn)有設(shè)計(jì)中有關(guān)調(diào)試和可維修性等問題。本發(fā)明所提供的傳感器系統(tǒng)可以單獨(dú)地構(gòu)成一種用于防抱死制動(dòng)器的傳感器系統(tǒng)，它將所需的對(duì)現(xiàn)有軸承和輪軸的改動(dòng)減少到最少的程度，而且很容易進(jìn)行維修，在安裝之后不需要進(jìn)行調(diào)試。每一種所述的實(shí)施方案采用徑向或軸向定位的磁體，它被安裝在一塊成型的金屬件上，以提供一個(gè)相對(duì)于旋轉(zhuǎn)輪軸固定的支架。
盡管以上結(jié)合本發(fā)明的最佳實(shí)施方案進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是在本發(fā)明所提供的教導(dǎo)的范圍之內(nèi)，一個(gè)普通技術(shù)人員仍可以對(duì)本發(fā)明的具體形式和細(xì)節(jié)作出其他的改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種用于防抱死制動(dòng)器或類似機(jī)構(gòu)的傳感器系統(tǒng)，包括一個(gè)被編碼的目標(biāo)物；一個(gè)編碼目標(biāo)物安裝機(jī)構(gòu)，它被夾持在一個(gè)恒定速度接頭和一個(gè)主軸軸承內(nèi)環(huán)之間，用于安裝所述編碼目標(biāo)物，使之和輪軸一起旋轉(zhuǎn)，而所述的軸承內(nèi)環(huán)安裝在該輪軸上；探頭裝置，被安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述恒定速度接頭安裝在該轉(zhuǎn)向節(jié)中，該探頭用于檢測(cè)編碼目標(biāo)物，并產(chǎn)生一個(gè)能夠指示輪軸旋轉(zhuǎn)的信號(hào)。
2.如權(quán)利要求1所述的傳感器系統(tǒng)，其特征在于所述的探頭裝置能夠在不需要從轉(zhuǎn)向節(jié)中拆下恒定速度接頭的情況下從轉(zhuǎn)向節(jié)中拆下來(lái)以進(jìn)行維修。
3.如權(quán)利要求1所述的傳感器系統(tǒng)，其特征在于所述的安裝機(jī)構(gòu)包括一個(gè)目標(biāo)物支架體，它由一個(gè)金屬環(huán)構(gòu)成，其形狀和所述恒定速度接頭的外表面相一致。
4.如權(quán)利要求1所述的傳感器系統(tǒng)，其特征在于所述的被編碼的目標(biāo)物是一個(gè)磁體，所述探頭檢測(cè)由該磁體所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，產(chǎn)生一個(gè)能夠指示旋轉(zhuǎn)的信號(hào)。
5.如權(quán)利要求1所述的傳感器系統(tǒng)，其特征在于所述的探頭裝置是一個(gè)可變阻抗傳感器。
6.一種安裝用于防抱死制動(dòng)器或類似機(jī)構(gòu)的傳感器系統(tǒng)的方法，包括提供一個(gè)閉合罩和一個(gè)子機(jī)構(gòu)，該子機(jī)構(gòu)包括一個(gè)被編碼目標(biāo)物和一個(gè)被碥碼目標(biāo)物支承架;在將一個(gè)恒定速度接頭安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)中之前，將所述閉合罩安裝在該轉(zhuǎn)向節(jié)上，使所述子機(jī)構(gòu)被閉合罩閉合;將所述恒定速度接頭安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)中，由所述支承架引導(dǎo)所述子機(jī)構(gòu)，使子機(jī)構(gòu)的一部分被夾持在所述恒定速度接頭和一個(gè)主軸軸承內(nèi)環(huán)之間;將一個(gè)傳感器探頭安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，使該傳感器探頭能夠檢測(cè)所述編碼目標(biāo)物，并產(chǎn)生一個(gè)指示裝有所述主軸軸承的輪軸的旋轉(zhuǎn)信號(hào)。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于傳感器探頭在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上的安裝方式使傳感器探頭在從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下來(lái)進(jìn)行維修時(shí)，不必將所述恒定速度接頭從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下來(lái)。
8.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于所述子機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括一個(gè)密封件，它固定在所述編碼目標(biāo)物支承架，與所述閉合罩相配合。
9.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于所述子機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括一個(gè)密封件，它固定在所述閉合罩上，與所述編碼目標(biāo)物支承架相配合。
10.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于所述傳感器探頭被安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的一個(gè)孔中，并且通過轉(zhuǎn)向節(jié)延伸到一個(gè)接近所述編碼目標(biāo)物的位置上。
11.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于所述編碼目標(biāo)物是一個(gè)磁體，所述探頭裝置檢測(cè)由該磁體所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，產(chǎn)生能夠指示旋轉(zhuǎn)的信號(hào)。
12.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于所述探頭裝置是一個(gè)可變阻抗傳感器。
13.一種安裝用于防抱死制動(dòng)器或類似機(jī)構(gòu)的傳感器系統(tǒng)的方法，包括提供一個(gè)子機(jī)構(gòu)，該子機(jī)構(gòu)包括一個(gè)被編碼目標(biāo)物和一個(gè)被碥碼的目標(biāo)物的支承架;在將一個(gè)恒定速度接頭安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)中之前，將所述子機(jī)構(gòu)安裝在所述恒定速度接頭的外表面上;將所述恒定速度接頭安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)之中;將一個(gè)傳感器探頭安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，使該傳感器探頭能夠檢測(cè)所述編碼目標(biāo)物，產(chǎn)生一個(gè)指示裝有主軸軸承的輪軸的旋轉(zhuǎn)信號(hào)。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于所述子機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括一個(gè)密封件，其中所述恒定速度接頭安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)，通過該密封件使子機(jī)構(gòu)與該轉(zhuǎn)向節(jié)相配合。
15.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于所述傳感器探頭被安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的一個(gè)孔中，并且通過轉(zhuǎn)向節(jié)延伸到一個(gè)接近所述被編碼目標(biāo)物位置上。
16.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于所述編碼目標(biāo)物是一個(gè)磁體，所述探頭裝置檢測(cè)由該磁體所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，產(chǎn)生能夠指示旋轉(zhuǎn)的信號(hào)。
17.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于所述探頭裝置是一個(gè)可變阻抗傳感器。
18.一種用于防抱死制動(dòng)器或類似機(jī)構(gòu)的傳感器系統(tǒng)，包括一個(gè)編碼過的目標(biāo)物;一個(gè)安裝機(jī)構(gòu)，用于安裝在一個(gè)恒定速度接頭的外表面上，以便和一個(gè)與所述恒定速度接頭連在一起的輪軸一起旋轉(zhuǎn);探頭裝置，被安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)上，靠近所述編碼的目標(biāo)物，用于檢測(cè)目標(biāo)物，產(chǎn)生一個(gè)能夠指示輪軸旋轉(zhuǎn)的信號(hào)。
19.如權(quán)利要求18所述的傳感器系統(tǒng)，其特征在于所述的探頭裝置能夠在不需要從轉(zhuǎn)向節(jié)中拆下恒定速度接頭的情況下從轉(zhuǎn)向節(jié)中拆下來(lái)進(jìn)行維修。
20.如權(quán)利要求18所述的傳感器系統(tǒng)，其特征在于它進(jìn)一步包括一個(gè)安裝在所述編碼目標(biāo)物支承架上的密封件，當(dāng)所述恒定速度接頭被安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)之中時(shí)，該密封件和轉(zhuǎn)向節(jié)相配合。
21.如權(quán)利要求18所述的傳感器系統(tǒng)，其特征在于所述安裝機(jī)構(gòu)包括一個(gè)由一個(gè)金屬環(huán)組成的編碼目標(biāo)物支承架，其形狀與所述恒定速度接頭的外表面相一致。
22.如權(quán)利要求18所述的傳感器系統(tǒng)，其特征在于所述的編碼目標(biāo)物是一個(gè)磁體，所述探頭裝置檢測(cè)該磁體所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，產(chǎn)生能夠指示旋轉(zhuǎn)的信號(hào)。
23.如權(quán)利要求18所述的傳感器系統(tǒng)，其特征在于所述探頭裝置是一個(gè)可變阻抗傳感器。
全文摘要
一個(gè)被編碼目標(biāo)物支承架被夾持在一個(gè)恒定速度接頭和一個(gè)主軸軸承內(nèi)環(huán)之間，使安裝在該支承架上的被編碼過的目標(biāo)物和裝有所述內(nèi)軸承環(huán)的輪軸一起旋轉(zhuǎn)。一個(gè)傳感器探頭安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)上，而所述恒定速度接頭則安裝在該轉(zhuǎn)向節(jié)之中。該探頭用于檢測(cè)所述被編碼過的目標(biāo)物，產(chǎn)生一個(gè)能夠指示輪軸旋轉(zhuǎn)的信號(hào)。所述支承架在安裝恒定速度接頭之前可以由一個(gè)閉合罩定位，并在安裝恒定速度接頭的過程中被用作一個(gè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK1088302SQ9311968
公開日1994年6月22日 申請(qǐng)日期1993年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月30日
發(fā)明者M·A·波林斯基, J·A·希爾比, M·C·布勞爾 申請(qǐng)人:托林頓公司