專利名稱:一種側車門鉸鏈結構及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種側車門鉸鏈結構及車輛，其中，側車門鉸鏈結構包括：側車門鉸鏈母板、側車門鉸鏈公板、側車門鉸鏈軸銷、側車門鉸鏈襯套和調整墊片；調整墊片裝配在母板本體或公板本體上預設的位置。本方案通過增加調整墊片使得相同的側車門鉸鏈結構能夠提供不同的車門開啟角度，以滿足不同車型需求，使開發(fā)成本降低，消除修改或變更鉸鏈成本；同時，由于側車門鉸鏈結構通用，無需進行多次設計分析工作，使得可靠性提高，還避免了全新開發(fā)側車門鉸鏈的試制、試驗工作；解決了由于同一款側車門鉸鏈無法滿足不同車型需求使得增加設計變更成本和模具變更成本，進而造成開發(fā)成本和制造成本較高的問題。
【專利說明】一種側車門鉸鏈結構及車輛

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛【技術領域】，特別是指一種側車門鉸鏈結構及車輛。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中汽車側車門鉸鏈分為沖壓式、鑄造式、鍛壓式三種，沖壓式鉸鏈因其工藝簡單、強度高、成本低等優(yōu)點被廣大汽車生產廠家所應用。但由于消費者需求增加，汽車生產廠家開發(fā)車型越來越多，車型種類同時越來越豐富，車輛功能差異較大，對于新開發(fā)車型需新開發(fā)一種沖壓鉸鏈以滿足側車門開度要求。
[0003]比如A級轎車與C級轎車而言，由于A級轎車整車尺寸較小，側車門較短，為滿足乘員乘降性要求，其車門開度往往較大；而C級轎車由于整車尺寸較大，側車門較長，為滿足乘員乘降性要求，往往車門開度相對較小即可，因此對于不同車型往往無法完全采用同一款側車門鉸鏈，需根據(jù)不同車型車門開啟角度要求設計對應側車門鉸鏈，或在同一款側車門鉸鏈上進行修改變更，這樣會使得開發(fā)、制造成本較高，因此汽車生產廠家均希望采用成熟產品，但現(xiàn)有成熟產品往往無法提供不同開度，因此需對成熟側車門鉸鏈模具進行修改及變更，如此又會增加設計變更、模具變更的成本。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種側車門鉸鏈結構及車輛，解決現(xiàn)有技術中由于同一款側車門鉸鏈無法滿足不同車型需求使得增加設計變更成本和模具變更成本，進而造成開發(fā)成本和制造成本較高的問題。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種側車門鉸鏈結構，包括:側車門鉸鏈母板、側車門鉸鏈公板、側車門鉸鏈軸銷、側車門鉸鏈襯套和調整墊片；
[0006]其中，所述側車門鉸鏈母板包括母板本體以及設于所述母板本體兩側的限位耳，所述限位耳上設有通孔；
[0007]所述側車門鉸鏈公板包括公板本體以及設于所述公板本體兩端邊緣處的裝配耳，所述裝配耳上設有第一安裝孔，所述公板本體的兩端均設有第二安裝孔；
[0008]所述側車門鉸鏈軸銷包括軸銷本體以及設于所述軸銷本體兩端的限位凸臺；
[0009]所述側車門鉸鏈襯套包括軸套本體以及設于所述軸套本體端部的環(huán)狀凸臺；
[0010]所述軸銷本體依次穿設于所述通孔與第二安裝孔中將所述側車門鉸鏈母板與側車門鉸鏈公板連接在一起；所述側車門鉸鏈襯套套設于所述軸銷本體上，且所述軸套本體位于所述軸銷本體與側車門鉸鏈公板之間，所述環(huán)狀凸臺位于所述側車門鉸鏈母板與側車門鉸鏈公板之間，所述調整墊片裝配在所述母板本體或公板本體上預設的位置。
[0011]其中，所述公板本體的中部設有第一安裝槽；所述調整墊片位于所述第一安裝槽內，且所述調整墊片的厚度大于所述第一安裝槽的深度。
[0012]其中，所述調整墊片為U型結構，所述第一安裝槽為與所述調整墊片相配合的結構。
[0013]其中，所述調整墊片通過所述第一安裝槽卡接在所述公板本體上。
[0014]其中，所述母板本體距所述通孔距離較小的一端的中部設有第二安裝槽；所述調整墊片位于所述第二安裝槽內，且所述調整墊片的厚度大于所述第二安裝槽的深度。
[0015]其中，所述調整墊片為U型結構，所述第二安裝槽為與所述調整墊片相配合的結構。
[0016]其中，所述調整墊片兩側的高度大于第一預設值，厚度大于第二預設值。
[0017]其中，所述調整墊片通過所述第二安裝槽卡接在所述母板本體上。
[0018]其中，所述公板本體為U型結構。
[0019]本實用新型還提供了一種車輛，包括:上述的側車門鉸鏈結構。
[0020]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0021]上述方案中，所述側車門鉸鏈結構通過增加調整墊片使得相同的側車門鉸鏈結構能夠提供不同的車門開啟角度，以滿足不同車型需求，使開發(fā)成本降低，消除修改或變更鉸鏈成本；同時，由于側車門鉸鏈結構通用，無需進行多次設計分析工作，使得可靠性提高，還避免了全新開發(fā)側車門鉸鏈的試制、試驗工作；解決了由于同一款側車門鉸鏈無法滿足不同車型需求使得增加設計變更成本和模具變更成本，進而造成開發(fā)成本和制造成本較高的冋題。

【附圖說明】

[0022]圖1為本實用新型實施例的側車門鉸鏈結構示意圖一；
[0023]圖2為本實用新型實施例的側車門鉸鏈結構示意圖二 ；
[0024]圖3為本實用新型實施例的側車門鉸鏈母板結構示意圖一；
[0025]圖4為本實用新型實施例的側車門鉸鏈公板結構示意圖一；
[0026]圖5為本實用新型實施例的調整墊片結構示意圖一；
[0027]圖6為本實用新型實施例的側車門鉸鏈母板結構示意圖二 ；
[0028]圖7為本實用新型實施例的側車門鉸鏈公板結構示意圖二 ；
[0029]圖8為本實用新型實施例的調整墊片結構示意圖二 ；
[0030]圖9為本實用新型實施例的側車門鉸鏈軸銷結構示意圖；
[0031]圖10為本實用新型實施例的側車門鉸鏈襯套結構示意圖一；
[0032]圖11為本實用新型實施例的側車門鉸鏈襯套結構示意圖二 ；
[0033]圖12為圖1所示結構的工作示意圖；
[0034]圖13為圖2所示結構的工作示意圖。

【具體實施方式】
[0035]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0036]本實用新型針對現(xiàn)有的技術中由于同一款側車門鉸鏈無法滿足不同車型需求使得增加設計變更成本和模具變更成本，進而造成開發(fā)成本和制造成本較高的問題，提供一種側車門鉸鏈結構，如圖1至圖11所示，包括:側車門鉸鏈母板1、側車門鉸鏈公板2、側車門鉸鏈軸銷3、側車門鉸鏈襯套4和調整墊片5 ；
[0037]其中，所述側車門鉸鏈母板I包括母板本體6以及設于所述母板本體6兩側的限位耳7，所述限位耳7上設有通孔8 ;
[0038]所述側車門鉸鏈公板2包括公板本體9以及設于所述公板本體9兩端邊緣處的裝配耳10，所述裝配耳10上設有第一安裝孔11，所述公板本體9的兩端均設有第二安裝孔12 ；
[0039]所述側車門鉸鏈軸銷3包括軸銷本體13以及設于所述軸銷本體13兩端的限位凸臺14 ；
[0040]所述側車門鉸鏈襯套4包括軸套本體15以及設于所述軸套本體15端部的環(huán)狀凸臺16 ；
[0041]所述軸銷本體13依次穿設于所述通孔8與第二安裝孔12中將所述側車門鉸鏈母板I與側車門鉸鏈公板2連接在一起；所述側車門鉸鏈襯套4套設于所述軸銷本體13上，且所述軸套本體15位于所述軸銷本體13與側車門鉸鏈公板2之間，所述環(huán)狀凸臺16位于所述側車門鉸鏈母板I與側車門鉸鏈公板2之間，所述調整墊片5裝配在所述母板本體6或公板本體9上預設的位置。
[0042]本實用新型實施例提供的所述側車門鉸鏈結構通過增加調整墊片使得相同的側車門鉸鏈結構能夠提供不同的車門開啟角度，以滿足不同車型需求，使開發(fā)成本降低，消除修改或變更鉸鏈成本；同時，由于側車門鉸鏈結構通用，無需進行多次設計分析工作，使得可靠性提高，還避免了全新開發(fā)側車門鉸鏈的試制、試驗工作；解決了由于同一款側車門鉸鏈無法滿足不同車型需求使得增加設計變更成本和模具變更成本，進而造成開發(fā)成本和制造成本較高的問題。
[0043]本實用新型實施例提供了兩種方案，第一種:如圖4和圖5所示，所述公板本體9的中部設有第一安裝槽17 ;所述調整墊片5位于所述第一安裝槽17內，且所述調整墊片5的厚度大于所述第一安裝槽17的深度。
[0044]為了使得調整墊片與第一安裝槽配合的牢固耐用，如圖4和圖5所示，所述調整墊片5為U型結構，所述第一安裝槽17為與所述調整墊片5相配合的結構。
[0045]具體的，所述調整墊片通過所述第一安裝槽卡接在所述公板本體上。
[0046]如圖12所示，本實用新型實施例提供的側車門鉸鏈結構將調整墊片5卡接固定在側車門鉸鏈公板2上，側車門鉸鏈公板2繞側車門鉸鏈軸銷3旋轉至一定角度時，使調整墊片5與側車門鉸鏈母板I接觸，適合任意開度的車型需求，只需調整調整墊片5的厚度，使側車門鉸鏈公板2繞側車門鉸鏈軸銷3旋轉角度增加或減少，以滿足工程需求。
[0047]第二種:如圖6和圖8所示，所述母板本體6距所述通孔8距離較小的一端的中部設有第二安裝槽18 ;所述調整墊片5位于所述第二安裝槽18內，且所述調整墊片5的厚度大于所述第二安裝槽18的深度。
[0048]為了使得調整墊片與第一安裝槽配合的牢固耐用，如圖6和圖8所示，所述調整墊片5為U型結構，所述第二安裝槽18為與所述調整墊片5相配合的結構。
[0049]為了保證側車門鉸鏈公板能夠與調整墊片相接觸達到調節(jié)的作用，所述調整墊片兩側的高度大于第一預設值，厚度大于第二預設值。第一預設值以及第二預設值可以根據(jù)實際需求進行設定，在此不再進行贅述。
[0050]具體的，所述調整墊片通過所述第二安裝槽卡接在所述母板本體上。
[0051]考慮到實際應用，如圖4和圖7所示，所述公板本體9為U型結構。
[0052]此種實施例的工作原理與第一種將調整墊片裝在側車門鉸鏈公板上的一致，只是在側車門鉸鏈母板上銑出凹槽，如圖13所示，將調整墊片5安裝在側車門鉸鏈母板I上，側車門鉸鏈公板2繞鉸鏈銷軸3旋轉至與調整墊片5貼合即停止轉動，通過調整墊片5的厚度來改變側車門鉸鏈公板2的旋轉角度，從而滿足車門不同開啟角度的需求。
[0053]為了解決上述技術問題，本實用新型實施例還提供了一種車輛，包括:上述的側車門鉸鏈結構。
[0054]其中，上述側車門鉸鏈結構的所述實現(xiàn)實施例均適用于該車輛的實施例中，也能達到相同的技術效果。
[0055]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本【技術領域】的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種側車門鉸鏈結構，其特征在于，包括:側車門鉸鏈母板、側車門鉸鏈公板、側車門鉸鏈軸銷、側車門鉸鏈襯套和調整墊片； 其中，所述側車門鉸鏈母板包括母板本體以及設于所述母板本體兩側的限位耳，所述限位耳上設有通孔； 所述側車門鉸鏈公板包括公板本體以及設于所述公板本體兩端邊緣處的裝配耳，所述裝配耳上設有第一安裝孔，所述公板本體的兩端均設有第二安裝孔； 所述側車門鉸鏈軸銷包括軸銷本體以及設于所述軸銷本體兩端的限位凸臺； 所述側車門鉸鏈襯套包括軸套本體以及設于所述軸套本體端部的環(huán)狀凸臺； 所述軸銷本體依次穿設于所述通孔與第二安裝孔中將所述側車門鉸鏈母板與側車門鉸鏈公板連接在一起；所述側車門鉸鏈襯套套設于所述軸銷本體上，且所述軸套本體位于所述軸銷本體與側車門鉸鏈公板之間，所述環(huán)狀凸臺位于所述側車門鉸鏈母板與側車門鉸鏈公板之間，所述調整墊片裝配在所述母板本體或公板本體上預設的位置。2.如權利要求1所述的側車門鉸鏈結構，其特征在于，所述公板本體的中部設有第一安裝槽；所述調整墊片位于所述第一安裝槽內，且所述調整墊片的厚度大于所述第一安裝槽的深度。3.如權利要求1所述的側車門鉸鏈結構，其特征在于，所述調整墊片為U型結構，所述第一安裝槽為與所述調整墊片相配合的結構。4.如權利要求1所述的側車門鉸鏈結構，其特征在于，所述調整墊片通過所述第一安裝槽卡接在所述公板本體上。5.如權利要求1所述的側車門鉸鏈結構，其特征在于，所述母板本體距所述通孔距離較小的一端的中部設有第二安裝槽；所述調整墊片位于所述第二安裝槽內，且所述調整墊片的厚度大于所述第二安裝槽的深度。6.如權利要求5所述的側車門鉸鏈結構，其特征在于，所述調整墊片為U型結構，所述第二安裝槽為與所述調整墊片相配合的結構。7.如權利要求6所述的側車門鉸鏈結構，其特征在于，所述調整墊片兩側的高度大于第一預設值，厚度大于第二預設值。8.如權利要求5所述的側車門鉸鏈結構，其特征在于，所述調整墊片通過所述第二安裝槽卡接在所述母板本體上。9.如權利要求1所述的側車門鉸鏈結構，其特征在于，所述公板本體為U型結構。10.一種車輛，其特征在于，包括:如權利要求1至9任一項所述的側車門鉸鏈結構。
【文檔編號】E05D3-02GK204283031SQ201420754334
【發(fā)明者】鄒德志 [申請人]北京汽車股份有限公司