專利名稱：螺栓松緊器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種螺栓松緊器，尤其是一種汽車用輪胎螺栓松緊器。
背景技術(shù)：
目前，汽車更換輪胎時使用的是單個套筒扳手和加力桿，對汽車輪胎的多個固定螺栓只能單個進行拆、裝，費時費力。特別是在途中更換輪胎時更是需長達一個多小時的時間。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種可對汽車輪胎的多個固定螺栓同時進行拆、裝的省力省時的螺栓松緊器。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是用一個轉(zhuǎn)盤連接一個齒輪減速裝置的高速端，該減速裝置的低速輸出端有多根輸出軸，軸的數(shù)量及其組成的圓周半徑與與汽車輪胎固定螺栓的數(shù)量及圓周半徑相對應(yīng)，軸上裝有與汽車輪胎固定螺栓配套的套筒扳手，把該組套筒扳手同時套入汽車輪胎固定螺栓中，當(dāng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動時帶動減速裝置的多個套筒扳手同步旋轉(zhuǎn)，即可對汽車輪胎的固定螺栓作一次性的拆、裝。轉(zhuǎn)盤可用手動、電動或其他動力拖動。
本實用新型的有益效果是，省時省力，只需數(shù)分鐘即可更換一個汽車輪胎。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。
附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.轉(zhuǎn)盤，2.齒輪，3.主減速箱，4.齒輪，5.從減速箱，6.齒輪，7.套筒，8.過橋齒輪，9.齒輪，10.齒輪，11.過橋齒輪，12.套筒，13.齒輪，14.齒輪，15.齒輪，16.齒輪。
具體實施方式
參見附圖，本實用新型有一個轉(zhuǎn)盤1，齒輪減速裝置3、5，套筒扳手7、12，其特征在于轉(zhuǎn)盤1裝于齒輪減速裝置3、5的高速端，齒輪減速裝置3、5的輸出端有多根輸出軸，軸的數(shù)量及其組成的圓周半徑與汽車輪胎固定螺栓的數(shù)量及圓周半徑相對應(yīng)，每根軸上裝有套筒扳手7、12，套筒扳手的規(guī)格與汽車輪胎固定螺栓的規(guī)格相配套。轉(zhuǎn)盤1可以用手動、電動或其他動力機械帶動。
在本實用新型的實施例中，減速裝置3、5由兩個可拆連接的主減速箱3與從減速箱5組成，主減速箱3有一根輸入軸和一根輸出軸，采用兩級齒輪減速，為了使齒輪轉(zhuǎn)動時受力勻衡，每級齒輪采用兩組齒輪2、15和4、14組成。主減速箱3可單獨使用對單個螺栓進行拆、裝。
從減速箱5采用單級齒輪傳動，有一個主動齒輪9與多個從動齒輪6、13等，從動齒輪的數(shù)量與汽車輪胎的固定螺栓數(shù)量一至，主動齒輪9與從動齒輪6、13等之間用過橋齒輪8、11等連接。
權(quán)利要求1.一種螺栓松緊器，有一個轉(zhuǎn)盤1，齒輪減速裝置3、5，套筒扳手7、12，其特征在于；轉(zhuǎn)盤1裝于齒輪減速裝置3、5的高速端，齒輪減速裝置3、5的輸出端有多根輸出軸，每根軸上裝有套筒扳手7、12。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺栓松緊器，其特征在于減速裝置3、5由兩個可拆連接的主減速箱3與從減速箱5組成，主減速箱3有一根輸入軸和一根輸出軸，采用兩級齒輪減速，每級齒輪采用兩組齒輪2、15和4、14組成；從減速箱5采用單級齒輪傳動，有一個主動齒輪9與多個從動齒輪6、13，主動齒輪9與從動齒輪6、13之間用過橋齒輪8、11連接。
專利摘要一種螺栓松緊器，尤其是一種汽車用輪胎螺栓松緊器。可對汽車輪胎的多個固定螺栓同時進行拆、裝。用一個轉(zhuǎn)盤連接一個齒輪減速裝置的高速端，該減速裝置的低速輸出端有多根輸出軸，軸的數(shù)量及其組成的圓周半徑與與汽車輪胎固定螺栓的數(shù)量及圓周半徑相對應(yīng)，軸上裝有與汽車輪胎固定螺栓配套的套筒扳手，把該組套筒扳手同時套入汽車輪胎固定螺栓中，當(dāng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動時帶動減速裝置的多個套筒扳手同步旋轉(zhuǎn)，即可對汽車輪胎的固定螺栓作一次性的拆、裝。轉(zhuǎn)盤可用手動、電動或其他動力拖動。本實用新型的有益效果是，省時省力，只需數(shù)分鐘即可更換一個汽車輪胎。
文檔編號B25B21/00GK2555983SQ02276838
公開日2003年6月18日 申請日期2002年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月5日
發(fā)明者陳茂亮 申請人:陳茂亮