多層暢行立交橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種交通設(shè)施，具體地說是一種設(shè)置于交叉路口且無需信號燈指揮的多層暢行立交橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前隨著中國人民生活水平的逐步提高，以車代步已是人們出行的主要方式，隨之而來的是大、中城市特別是老城區(qū)的交叉路口都面臨著嚴(yán)重的堵車難題。于是，解決這一難題已成為中國各個城市政府一直以來重要的工作之一。根據(jù)分析，交叉路口堵車的主要原因之一便是通過信號燈來指揮交叉路口的交通，從而導(dǎo)致機(jī)動車、非機(jī)動車和行人通過路口時，行車速度慢，通行率下降，交通事故率高。另外，傳統(tǒng)立交橋橋體龐大，建設(shè)立交橋時通常存在道外占地、拆迀賠償?shù)入y題，而且傳統(tǒng)立交橋除了通行外，可利用空間很小。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種多層暢行立交橋，無需信號燈指揮即可有效保證機(jī)動車、非機(jī)動車和行人暢行，而且設(shè)有多個功能區(qū)域，可利用空間大。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0005]一種多層暢行立交橋，其特征在于:包括轉(zhuǎn)彎層、直行層組和多個功能區(qū)域，其中轉(zhuǎn)彎層包括中間的轉(zhuǎn)盤和與所述轉(zhuǎn)盤相通的多個直行通道，每個直行通道的兩端均設(shè)有與橋體外的公路光滑銜接的立交橋出入段，直行層組設(shè)置于轉(zhuǎn)彎層的上方，所述直行層組包括多層平行交叉設(shè)置的直行層，每層直行層分別與所述轉(zhuǎn)彎層中的一個直行通道平行，并且該直行層的兩端分別與該直行通道兩端的立交橋出入段光滑銜接。在所述轉(zhuǎn)彎層下方設(shè)有用于實現(xiàn)停車場、商鋪、行人和非機(jī)動車過街通道等用途的功能區(qū)域。
[0006]所述轉(zhuǎn)彎層的所有直行通道均與地面平行且距離地面高度相同，每個直行通道均通過多個柱梁支承設(shè)置于地面上，每兩個柱梁之間均為一個功能區(qū)域。
[0007]所述柱梁，包括兩根立柱、兩根立柱之間相互垂直的兩根斜梁及與兩根立柱端部相連的橫梁。
[0008]每個直行通道兩側(cè)分別設(shè)有引導(dǎo)機(jī)動車行進(jìn)的行車線，其中一側(cè)的行車線利用箭頭引導(dǎo)機(jī)動車駛?cè)?，另一?cè)的行車線利用箭頭引導(dǎo)機(jī)動車駛出，在所述轉(zhuǎn)盤上設(shè)有多圈利用箭頭引導(dǎo)機(jī)動車行進(jìn)的行車線。
[0009]所述直行層組的每層直行層包括中部的水平段和位于所述水平段兩側(cè)的斜坡段，每層直行層分別與轉(zhuǎn)彎層中的一個直行通道平行，且該直行層兩端的斜坡段與該直行通道兩端的立交橋出入段光滑銜接。
[0010]所述直行層通過帶箭頭的行車線設(shè)置出雙向偶數(shù)條行車道。
[0011]所述立交橋出入段上均設(shè)有引導(dǎo)機(jī)動車行進(jìn)的行車線。
[0012]所述轉(zhuǎn)彎層呈“十”字狀設(shè)置，包括中間的一個轉(zhuǎn)盤、與所述轉(zhuǎn)盤相通且相互垂直的第一直行通道及第二直行通道；所述直行層組包括相互垂直的第一直行層和第二直行層，其中第一直行層與轉(zhuǎn)彎層的第一直行通道平行，第二直行層設(shè)置于所述第一直行層上方且與轉(zhuǎn)彎層的第二直行通道平行。
[0013]本實用新型的優(yōu)點與積極效果為:
[0014]1、本實用新型設(shè)有轉(zhuǎn)彎層和直行層組，需要轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車駛?cè)朕D(zhuǎn)彎層中，直行的機(jī)動車則沿直行層組內(nèi)的任一直行層直行，行人由所述轉(zhuǎn)彎層的下方通過，機(jī)動車、非機(jī)動車和行人相互不受影響，無需設(shè)置交通信號燈，提升了交叉路口行車的安全系數(shù)。
[0015]2、本實用新型占地面積小，且在轉(zhuǎn)彎層下方設(shè)有多個功能區(qū)域，所述功能區(qū)域內(nèi)可設(shè)有停車場、商鋪、行人和非機(jī)動車過街通道等。
[0016]3、本實用新型的立交橋全部采用橋梁鋼，所有構(gòu)件可在工廠預(yù)制，現(xiàn)場處理地基、打粧、鋪設(shè)即可，大大縮短施工周期。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的俯視圖，
[0018]圖2為圖1中的A-A視圖，
[0019]圖3為圖1中的B-B視圖，
[0020]圖4為圖1中本實用新型的轉(zhuǎn)彎層俯視圖，
[0021]圖5為圖4中本實用新型的轉(zhuǎn)彎層剖視圖，
[0022]圖6為圖5中柱梁的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0023]圖7為圖6中柱梁的側(cè)視圖，
[0024]圖8為圖1中本實用新型的直行層組的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]其中，I為轉(zhuǎn)彎層，2為第二直行層，3為第一直行層，4為轉(zhuǎn)盤，5為第二直行通道，6為行車線，7為柱梁，8為功能區(qū)域，9為立交橋出入段，10為第一直行通道。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳述。
[0027]如圖1?8所示，本實用新型包括轉(zhuǎn)彎層1、直行層組和多個功能區(qū)域8，其中轉(zhuǎn)彎層I通過多個柱梁7支承設(shè)置于地面上，所述轉(zhuǎn)彎層I包括轉(zhuǎn)盤4和與所述轉(zhuǎn)盤4相通的多個直行通道，所有直行通道均與地面平行且距離地面高度相同，在每個直行通道的兩端均傾斜設(shè)有立交橋出入段9，所述立交橋出入段9與橋體外的公路光滑銜接，如圖4?5所示，本實施例的轉(zhuǎn)彎層I呈“十”字狀設(shè)置，包括中間的一個轉(zhuǎn)盤4、與所述轉(zhuǎn)盤4相通且相互垂直的第一直行通道10及第二直行通道5。
[0028]所述直行層組設(shè)置于轉(zhuǎn)彎層I的上方，所述直行層組包括多層平行交叉設(shè)置的直行層，每層直行層的橫截面呈梯形狀，包括中部的水平段和位于所述水平段兩側(cè)的斜坡段，沿垂直于地面的方向看去，每層直行層分別與轉(zhuǎn)彎層I中的一個直行通道平行，且該直行層兩端的斜坡段與該直行通道兩端的立交橋出入段9光滑銜接。如圖1和圖8所示，本實施例包括呈“十”字狀設(shè)置的第一直行層3和第二直行層2，其中第一直行層3與轉(zhuǎn)彎層I的第一直行通道10平行，且所述第一直行層3的兩端分別與所述第一直行通道10兩端的立交橋出入段9光滑銜接，沿垂直于地面的方向看去，所述第一直行層3位于所述第一直行通道10中部，第二直行層2設(shè)置于所述第一直行層3上方且與轉(zhuǎn)彎層I的第二直行通道5平行，所述第二直行層2的兩端分別與所述第二直行通道5兩端的立交橋出入段9光滑銜接，沿垂直于地面的方向看去，所述第二直行層2位于所述第二直行通道5中部。
[0029]機(jī)動車由立交橋出入段9駛?cè)牖蝰偝鰳蝮w，在每個立交橋出入段9上均設(shè)有引導(dǎo)機(jī)動車行進(jìn)的行車線6，其中需要轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車經(jīng)立交橋出入段9由行車線6引導(dǎo)駛?cè)朕D(zhuǎn)彎層I中，在轉(zhuǎn)彎層I的每個直行通道上，在通道兩側(cè)分別設(shè)有引導(dǎo)機(jī)動車行進(jìn)的行車線6，其中一側(cè)的行車線6利用箭頭引導(dǎo)機(jī)動車駛?cè)?，另一?cè)的行車線6利用箭頭引導(dǎo)機(jī)動車駛出，在所述轉(zhuǎn)盤4上設(shè)有多圈引導(dǎo)機(jī)動車行進(jìn)的行車線6，機(jī)動車進(jìn)入轉(zhuǎn)盤4后沿所述行車線6前進(jìn)，并在轉(zhuǎn)入相應(yīng)的直行通道后沿所述引導(dǎo)機(jī)動車駛出的行車線6前行駛出，需要直行的機(jī)動車則經(jīng)立交橋出入段9或直接沿直行層組的相應(yīng)的直行層行駛，每層直行層均通過帶箭頭的行車線6設(shè)置成雙向偶數(shù)條行車道，行車道的數(shù)量根據(jù)道路狀況和機(jī)動車通行等現(xiàn)場綜合情況來確定。
[0030]行人由所述轉(zhuǎn)彎層I的下方通過，轉(zhuǎn)彎層I的每個直行通道均通過多個柱梁7支承，且每兩個柱梁7之間均為一個功能區(qū)域8，所述功能區(qū)域8內(nèi)可設(shè)置停車場、商鋪、行人和非機(jī)動車過街通道等，增加了道路使用功能和利用空間。如圖6?7所示，每個用于支承轉(zhuǎn)彎層I的柱梁7包括兩根立柱、兩根立柱之間相互垂直的兩根斜梁及與兩根立柱端部相連的橫梁。
[0031]本實用新型的工作原理為:
[0032]機(jī)動車由立交橋出入段9駛?cè)牖蝰偝觯渲行枰D(zhuǎn)彎的機(jī)動車經(jīng)過立交橋出入段9后駛?cè)朕D(zhuǎn)彎層I中，并在轉(zhuǎn)入相應(yīng)的通道后沿所述引導(dǎo)機(jī)動車駛出的行車線6前行駛出，需要直行的機(jī)動車則沿相應(yīng)的直行層直行，行人和非機(jī)動車由所述轉(zhuǎn)彎層I的下方通過，所以機(jī)動車、非機(jī)動車和行人相互之間不受影響，無需設(shè)置交通信號燈，提升了交叉路口行車的安全系數(shù)。在所述轉(zhuǎn)彎層I下方設(shè)有多個功能區(qū)域8，所述功能區(qū)域8可設(shè)有停車場、商鋪、行人和非機(jī)動車過街通道等。本實用新型可用于丁字、十字、米字或其它復(fù)雜的交叉路口，也可用于車站、碼頭、機(jī)場、站前廣場等車流量較大的繁華地段。
【主權(quán)項】
1.一種多層暢行立交橋，其特征在于:包括轉(zhuǎn)彎層(I)、直行層組和多個功能區(qū)域(8)，其中轉(zhuǎn)彎層(I)包括中間的轉(zhuǎn)盤(4)和與所述轉(zhuǎn)盤(4)相通的多個直行通道，每個直行通道的兩端均設(shè)有與橋體外的公路光滑銜接的立交橋出入段(9)，直行層組設(shè)置于轉(zhuǎn)彎層(I)的上方，所述直行層組包括多層平行交叉設(shè)置的直行層，每層直行層分別與所述轉(zhuǎn)彎層(I)中的一個直行通道平行，并且該直行層的兩端分別與該直行通道兩端的立交橋出入段(9)光滑銜接，行人由所述轉(zhuǎn)彎層(I)的下方通過，在所述轉(zhuǎn)彎層(I)下方設(shè)有用于實現(xiàn)停車場、商鋪、行人和非機(jī)動車過街通道用途的功能區(qū)域(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層暢行立交橋，其特征在于:所述轉(zhuǎn)彎層(I)的所有直行通道均與地面平行且距離地面高度相同，每個直行通道均通過多個柱梁(7)支承設(shè)置于地面上，每兩個柱梁(7)之間均為一個功能區(qū)域(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多層暢行立交橋，其特征在于:所述柱梁(7)包括兩個立柱、兩個立柱之間相互垂直的兩根斜梁及與兩根立柱端部相連的橫梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層暢行立交橋，其特征在于:所述直行層組的每層直行層包括中部的水平段和位于所述水平段兩側(cè)的斜坡段，每層直行層分別與轉(zhuǎn)彎層(I)中的一個直行通道平行，且該直行層兩端的斜坡段與該直行通道兩端的立交橋出入段(9)光滑銜接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層暢行立交橋，其特征在于:所述轉(zhuǎn)彎層(I)呈“十”字狀設(shè)置，包括中間的一個轉(zhuǎn)盤⑷、與所述轉(zhuǎn)盤⑷相通且相互垂直的第一直行通道(10)及第二直行通道(5);所述直行層組包括相互垂直的第一直行層(3)和第二直行層(2)，其中第一直行層(3)與轉(zhuǎn)彎層(I)的第一直行通道(10)平行，第二直行層(2)設(shè)置于所述第一直行層(3)上方且與轉(zhuǎn)彎層(I)的第二直行通道(5)平行。
【專利摘要】本實用新型涉及一種交通設(shè)施，具體地說是一種設(shè)置于交叉路口且無需信號燈指揮的多層暢行立交橋，包括轉(zhuǎn)彎層、直行層組和多個功能區(qū)域，其中轉(zhuǎn)彎層包括中間的轉(zhuǎn)盤和與轉(zhuǎn)盤相通的多個直行通道，每個直行通道的兩端均設(shè)有與橋體外的公路光滑銜接的立交橋出入段，直行層組設(shè)置于轉(zhuǎn)彎層的上方，直行層組沿高度方向設(shè)有多層直行層，且每層直行層分別與所述轉(zhuǎn)彎層中的一個直行通道平行，并且該直行層的兩端分別與該直行通道兩端的立交橋出入段光滑銜接，行人和非機(jī)動車由所述轉(zhuǎn)彎層的下方通過，在所述轉(zhuǎn)彎層下方還設(shè)有停車場、商鋪等用途的功能區(qū)域。本實用新型有效保證機(jī)動車、非機(jī)動車和行人暢行，而且設(shè)有多個功能區(qū)域，可利用空間大。
【IPC分類】E01C1-04
【公開號】CN204475095
【申請?zhí)枴緾N201420838445
【發(fā)明人】才忠民
【申請人】才忠民
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2014年12月24日