專利名稱：凹凸立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及凹凸曲折面與原路平面相結(jié)合構(gòu)成的立交橋。尤其是占地面積不大，基于原地方就能建成，能達到龐大立交橋的通行能力。
背景技術(shù)：
目前，公知的立交橋構(gòu)造需要很寬的占地面積，它們主要是靠橫向擴展，向上擴展空間而實現(xiàn)立交，這樣的大橋不適合在城市中心建立，那太浪費土地資源，并且因為有許多高樓的城區(qū)也不現(xiàn)實，不可能用來解決城區(qū)的交通擁堵。
發(fā)明內(nèi)容為了解決城區(qū)日益擁堵的問題，增加一個城市的活力，讓人們生活在一個更加生生不息，商業(yè)更活，各種活動更準時便捷，本實用新型提供一種立交橋，該立交橋能充分發(fā)揮城區(qū)許多交叉量不大類似十字路等卻連在一塊的交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，在主要通道干線上達到暢通無阻，讓道路高效率的運行。技術(shù)方案本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是1 對十字交叉路來說，通過凹凸兩個曲折面的相讓，解決左轉(zhuǎn)向與直行之間、兩個直行之間、兩個左轉(zhuǎn)向之間因行駛方向交叉的矛盾。設(shè)十字路相交的兩條路一條為A，另一條為B，在立交范圍內(nèi)，把A和B都分成七車道，在路A的七車道中，三車道是來向的，其中， 一車道是路B去向中的右轉(zhuǎn)向和路B來向的左轉(zhuǎn)向的合并而成，一車道是路A來向中的直行，另外一車道是A來向的將要左轉(zhuǎn)向的所用。而另外四車道中，三車道又是去向，一車道是去向的左轉(zhuǎn)向，一車道是去向的直行，一車道是去向的右轉(zhuǎn)向，最后一車道是來向左轉(zhuǎn)向車道所用。同樣路B也是這樣劃分的。①對于任意右轉(zhuǎn)向來說，都可以在原路面直接實現(xiàn)。②設(shè)A與B直行的相交中，A通過凹折面與B通過凸折面相讓而過，因為凹凸相結(jié)合，使得凹不會很深，而凸不會很高，坡度不會太陡太長，車輛容易通行，A和B的直行就這樣實現(xiàn)了。③對路A去向中到B的左轉(zhuǎn)向來說，其進入立交范圍后就開始向下斜行，它所通過的凹折面要比A直行的深一些，到十字相交中心范圍時便是其最深的地方了，然后再在這個深度下相對路平面保持平行一段距離，然后在適合的地方在地下橫穿A的來向三個車道后再沿一個向上的斜坡行駛，最后與A來向的右轉(zhuǎn)向合并到路B原路平面。而對路B去向中到A的左轉(zhuǎn)向來說，其進入立交范圍后就開始向上斜行，它所通過的凸折面要比B直行的高一些，到十定相交中心范圍時便是其最高的地方了，然后再在這個高度中相對路平面保持一段平行距離，然后在適合的地方在空中橫穿B來向的三個車道后再沿一個向下的斜坡行駛，最后與B來向的右轉(zhuǎn)向合并到A原路平面。(如果車流量不是很大的情況下，可以不專建左轉(zhuǎn)向車道，也可以比原來容易通行，根據(jù)實際情況而定)[0010]2 對T字路來說，只要解決其中的兩個左轉(zhuǎn)向就可以，而一個左轉(zhuǎn)向通過凹折面， 另一個左轉(zhuǎn)向就得通過凸折面實現(xiàn)。3 對超過十字路口的，先把其中容易合并的兩條通過凹凸小立交橋合二為一，最后以十字路(或T字路)的結(jié)果處理。對不規(guī)范的十字路形狀，也可以先通過相應車道的連接，等效為十字路的結(jié)果處理。4:對于上邊有高架橋之類的，結(jié)合本技術(shù)方案第1條，讓其左轉(zhuǎn)向通過十字中心范圍后再通過凹折面實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。而對下邊有地鐵之類的，結(jié)合本方案第1條，讓其左轉(zhuǎn)向通過十字中心范圍后再通過凸折面實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。有益效果本實用新型的有益效果是可以在占地面積不大的情況下實現(xiàn)立交，從而從根本上解決城市交通擁堵的問題。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的十字路形的一般情況說明。圖2是本實用新型的不規(guī)范的十字路情況的舉例說明。圖3是本實用新型另一種不規(guī)范的十字路情況的舉例說明。圖4是對上邊有高架橋之類的情況的舉例說明。圖5是對下邊有地鐵之類的情況的舉例說明。圖6是對較容易合并的兩條路情況的舉例說明。圖7是對車流量不大，沒有專設(shè)左轉(zhuǎn)彎車道情況的舉例說明。圖8是對一些特殊地理的情況舉例。圖9是對凹凸結(jié)構(gòu)的簡單示意圖。
圖10是對特殊情況的示意圖。
具體實施方式
在
圖1中，(1)在實行左轉(zhuǎn)彎DPrzyon段，從D到P逐漸往下斜行，從P到r到ζ 到y(tǒng)水平行駛，從y到ο逐漸往上斜行與on段合并進入原路面。(2)在實行直行EQs6段，從E到Q逐漸往下斜行，從Q到s水平行駛，從s到6逐漸往上斜行進入原路面。(3)在實行右轉(zhuǎn)彎FRST段，按原路面實現(xiàn)。(4)在實行左轉(zhuǎn)彎hgfedJKA段，從h到g水平行駛，從g到f逐漸往上斜行，從f 到e到d到J水平行駛，從J到K逐漸往下斜行與KA段合并進入原路面。(5)在實行直行mlkji段，從m到1水平行駛，從1到k逐漸往上斜行，從k到j 水平行駛，從j到i逐漸往下斜行進入原路面。(6)在實行右轉(zhuǎn)彎vut7段，按原路面實現(xiàn)。(7)在實行左轉(zhuǎn)彎4qOGHIST段，從4到q逐漸往下斜行，從q到0到G到H到I 水平行駛，從I到S逐漸往上斜行與RT段合并進入原路面。(8)在實行直行3pNB段，從3到ρ逐漸往下斜行，從ρ到N水平行駛，從N到B逐漸往上斜行進入原路面。(9)在實行右轉(zhuǎn)彎2on段，按原路面實現(xiàn)。(10)在實行左轉(zhuǎn)彎YZabxw7段，從Y到Z逐漸往上斜行，從Z到a到b到χ水平行駛，從X到W逐漸往下斜行與t7合并進入原路面。(11)在實行直行UVWX段，從U到V逐漸往上斜行，從V到W水平行駛，從W到X 逐漸往下斜行進入原路面。(12):在實行右轉(zhuǎn)彎LMA段，按原路面實現(xiàn)。(注水平行駛指原路面上或者與原路面平行的行駛，轉(zhuǎn)彎就是轉(zhuǎn)向的意思)。在圖2中，這種圖的實現(xiàn)與附
圖1 一樣，其中(1)路段DcgP的設(shè)計與附
圖1的路段gfed相同。(2)路段EdhQ的設(shè)計與附
圖1的路段Ikji相同。(3)路段TO的設(shè)計與附
圖1的路段ut7相同。(4)路段JcgV的設(shè)計與附
圖1的路段4qOG相同。(5)路段KdhW的設(shè)計與附
圖1的路段3pNB相同。(6) =LR路段的設(shè)計與附
圖1的路段2on相同。其余以此類推。在圖3中，這種圖的實現(xiàn)與附圖3 —樣，其中(1) :DP路段設(shè)計與附圖3中路段DcgP相同。(2) =EQ路段設(shè)計與附圖3路段EdhQ相同。(3) =FG路段設(shè)計與附圖3路段TO相同。其余以此類推。在圖4中，RT為高架橋路面(1)在實行左轉(zhuǎn)彎AB⑶EG路段中，從A到B逐漸往上斜行，從B到C平行，從C到 D逐漸往下斜行，從D到E平行，從E到G逐漸往上斜行到原路面。(2)在實行左轉(zhuǎn)彎HIJKL路段中，從H到I平行，從I到J逐漸往下斜行，從J到 K平行，從K到L逐漸往上斜行到原路面。(3)在實行左轉(zhuǎn)彎MNOP路段中，麗過JK后就開始逐漸往下斜行到0，從0到P平行，從P逐漸往上斜行到原路面。還有一條同理可得。在圖5中，MN為地鐵。(1)在左轉(zhuǎn)彎路段AB⑶E中，從A到B水平行駛，從B到C逐漸向上斜行，從C到 D水平行駛，從D到E逐漸向下斜行到原路面。(2)在左轉(zhuǎn)彎路段FGHIJ中，同理。其余同理可得。在圖6中，a與b經(jīng)凹凸橋的作用合并后變成了 c具有了統(tǒng)一的(1 6道)，為進入下一個凹凸橋做好了準備。其中A為a的來向，B為a的去向；C為b的來向，D為b的去向；1、2、3為c的來向，4、5、6為c的去向。BGI路段為凹路面，從B點開始逐漸向下斜行，到I點后與原路面合并。而CHF路段為凸路面，從C點開始向上斜行，到F點后與原路面合并。[0063]在圖7中，(1)凹曲面由路段NG和FM組成，凸曲面由路段BJ和GC組成。凹曲面的最高點就是凸曲面的最低點。(2) :ED、AL、OK、IH分別是原路平面右轉(zhuǎn)彎道。(3) :NG為凹橋去向的直行和左轉(zhuǎn)彎共用，F(xiàn)M為凹橋來向的直行和左轉(zhuǎn)彎共用。(4) =BJ為凸橋去向的直行和左轉(zhuǎn)彎共用，GC為凸橋來向的直行和左轉(zhuǎn)彎共用。在圖8中，曲面路段CD是從C到D去向的凹橋，曲面路段AB是從A到B去向的凸橋。在圖9中，上下行的坡度差不多，在底端或者是頂端是相對原路面平行在
圖10中，AC是從A到C的凹橋，其下行路程比上行路程短。DB是從D到B的凸橋，其下行路程比上行路程短，這樣更容易上坡，也容易下坡。
權(quán)利要求1. 一種立交橋，以十字結(jié)構(gòu)為建立基礎(chǔ)，其特征是凹曲折面、凸曲折面與原路平面的結(jié)合，凹曲折面是一種洼入地平面以下的曲折面，凸曲折面是一種相對地平面隆起的曲折
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋，其特征是由路A和路B組成的十字路，路A的直行在凹曲折面上行駛，則路B的直行就在凸曲折面上行駛。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋，其特征是由路A和路B組成的十字路，在路A和路 B之間的每條左轉(zhuǎn)向的實現(xiàn)都先通過一次向上的坡度行駛和一次向下的坡度行駛后再經(jīng)一次右轉(zhuǎn)向，或者先通過一次向下的坡度行駛和一次向上的坡度行駛后再經(jīng)一次右轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)。
4.根居權(quán)利要求1所述的立交橋，其特征是對于上邊有高架橋之類的情況，左轉(zhuǎn)向先通過十字交叉處后行經(jīng)一段距離再通過凹曲折面實現(xiàn)，而對于下邊有地鐵之類的情況，左轉(zhuǎn)向先通過十字交叉處后行經(jīng)一段距離再通過凸曲折面實現(xiàn)。
專利摘要凹凸橋是一種使用凹面與凸面、路平面相結(jié)合的立交橋，凹面是一種具有一定程度進入地平面以下的曲折面，凸面是一種相對地平面隆起的曲折面。它是基于現(xiàn)有路面上建立的一種立交橋，因為使用了曲折面，所以占地面積就被縮小，而結(jié)合原路平面，使實現(xiàn)立交更容易。這種立交橋形式靈活，同時也能達到各條車道互不相交的目的，從而解決了因為等紅燈導致車速的減速和時間分割使用造成的擁堵。
文檔編號E01C1/04GK202247565SQ20112020078
公開日2012年5月30日 申請日期2011年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月15日
發(fā)明者廖敢云 申請人:廖敢云