專利名稱：車道反光座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及路面標(biāo)記，特別是區(qū)分不同車道的指示裝置。
一般車道上設(shè)有的反光標(biāo)記突出在車道之上，當(dāng)車輛變換車道或轉(zhuǎn)彎時(shí)，常常會(huì)在這些反光標(biāo)記上碾過(guò)。因此，常?？梢?jiàn)到路面上破損的反光標(biāo)記，且這些反光標(biāo)記通常是才安裝不久的，造成巨大的浪費(fèi)。另一方面，當(dāng)車輛碾過(guò)反光標(biāo)記時(shí)往往造成較大的震動(dòng)，使得駕駛?cè)胍蛞粫r(shí)心慌而導(dǎo)致應(yīng)變上的失誤，尤其是當(dāng)摩托車和自行車壓過(guò)此類反光標(biāo)記時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大震動(dòng)，影響到行車人員的重心，易引發(fā)意外事故。再者，傳統(tǒng)的反光標(biāo)記深入路面約僅1厘米，故一旦損壞或更新時(shí)，往住其原安裝位置四周因車輛的沖擊而道到破壞，無(wú)法原地安裝，需重新挖掘或填補(bǔ)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種耐沖擊，不致對(duì)車輛造成大的震動(dòng)的車道反光座。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是車道反光座由基座和反光元件組成，其中基座為中空的，反光元件套在基座中，并可沿基座內(nèi)壁上下移動(dòng)；在基座的底部設(shè)有彈性元件，并且在彈性元件的作用下，反光元件的梯形平臺(tái)伸出基座的上沿。
下面結(jié)合本實(shí)用新型的實(shí)施例及其附圖，詳細(xì)說(shuō)明其結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，工作原理以及有益效果。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體外觀示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例常態(tài)時(shí)的剖視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例受車輛碾壓時(shí)的剖視圖。
參見(jiàn)
圖1,2,3，本實(shí)用新型設(shè)有一中空狀的四方形基座1，用以內(nèi)置一作反光功能的反光元件2，該基座1上沿四側(cè)為斜面，與露在基座外的反光元件2上的梯形平臺(tái)相銜接。而基座1底部的四角分別設(shè)有四個(gè)套有彈性墊121的腳柱12。當(dāng)安裝在路面的凹洞內(nèi)時(shí)，起到了減震的作用。備腳柱12之間則開(kāi)有缺口13，令基座1內(nèi)因下雨所滲入的少許水可由缺口13向外排出。
基座1內(nèi)壁凹陷成滑槽14，而反光元件2底部四側(cè)延伸有凸沿21，恰能套合在滑槽14內(nèi)，且可在基座1內(nèi)上下滑動(dòng)。在基座1靠底部的內(nèi)側(cè)壁上用螺桿固定有相對(duì)的彈性元件3。該彈性元件3在常態(tài)下能將反光元件2向上抬升，使反光元件2的梯型平臺(tái)恰能露出基座1上方的開(kāi)口。通過(guò)彈性元件3，反光元件2能夠在受到車輪4壓力時(shí)，向下滑動(dòng)，并在外力消逝后，恢復(fù)到原有的狀態(tài)。在反光元件2的凸沿21上，套合有彈性橡膠圈22。當(dāng)彈性元件3處于常態(tài)時(shí)，彈性橡膠圈22與滑槽14上方的截止面141緊密貼合，以防止下雨時(shí)雨水滲入。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖3,4，本實(shí)用新型實(shí)施例安裝在車道上所開(kāi)的凹洞中。在常態(tài)時(shí)，反光元件2上的梯型平臺(tái)露出基座1外，而當(dāng)車輛壓碾過(guò)時(shí)，由于梯型平臺(tái)與基座1上方四側(cè)的斜面11成一適當(dāng)?shù)膬A斜面，故能防止車輪4的直接沖擊，且當(dāng)反光元件2受壓時(shí)，彈性體2變形使反光元件2急速下沉，同時(shí)基座1底部的彈性墊適當(dāng)?shù)乇苷?。本?shí)用新型的上述設(shè)計(jì)防止了車輛產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，具有極佳的安全效果。當(dāng)車輪碾壓過(guò)后，反光元件2在彈性體3的作用下，迅速回升，恢復(fù)到常態(tài)。
本實(shí)用新型實(shí)施例中彈性元件3為彈性片，也可以用橡膠彈簧或螺旋狀壓縮彈簧。反光元件2也可設(shè)計(jì)成凸圓形體或長(zhǎng)方梯形體。
本實(shí)用新型提供的車道反光座，較傳統(tǒng)的反光標(biāo)記具有以下優(yōu)點(diǎn)1．由于設(shè)計(jì)有彈性體而形成一緩沖，因此較傳統(tǒng)的車道反光座能耐受車輪的沖擊力，使反光元件不易脫落。
2．另因基座需容置因受壓而下行的反光元件，因此基座的長(zhǎng)度較傳統(tǒng)裝置長(zhǎng)。本實(shí)施例中基座深入路面下約3cm，且系中空狀的四方形，故受到瞬間的沖擊后，其受力已分散至四周，因此基座因沖擊而脫離原位的機(jī)率也大大降低。同時(shí)對(duì)路面破壞也降至最低，因此當(dāng)需要更換車道反光座時(shí)，只需將損壞的反光座取出，放入新的反光座即可。
3．另一方面，由于本實(shí)用新型提供的車道反光座突出地面的部分較傳統(tǒng)裝置降低，因此駕駛?cè)藛T在車輪碾壓過(guò)反光座時(shí)，不致因所產(chǎn)生的震動(dòng)而受到驚嚇，從而降低了發(fā)生危險(xiǎn)的可能性。
權(quán)利要求1．車道反光座，包括反光元件(2)和基座(1)，其特征在于基座(1)為中空的，反光元件(2)套在基座(1)中，并可沿基座(1)內(nèi)壁上下移動(dòng)；在基座(1)的底部設(shè)有彈性元件(3)，并且在彈性元件(3)的作用下，反光元件(2)的梯形平臺(tái)伸出基座(1)的上沿(11)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的車道反光座，其特征在于在基座(1)上沿(11)的四側(cè)設(shè)為斜面，與反光元件(2)的梯形平臺(tái)相銜接。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的車道反光座，其特征在于基座(1)內(nèi)側(cè)四壁凹陷有滑槽(14)；反光元件(2)底部四側(cè)設(shè)有凸沿(21)，凸沿(21)上套有彈性橡膠圈(22)，凸沿(21)套合在滑槽(14)中。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的車道反光座，其特征在于反光元件(2)為凸圓形體或長(zhǎng)方梯形體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及區(qū)分不同車道的裝置。它包括反光元件(2)和基座(1);反光元件(2)可套在基座(1)中,并沿基座(1)內(nèi)壁上下移動(dòng);在基座(1)的底部設(shè)有彈性元件(3),并且在彈性元件(3)的作用下,反光元件(2)的梯形平臺(tái)伸出基座(1)的上沿(11)。本實(shí)用新型提供的車道反光座較傳統(tǒng)裝置具有使用壽命長(zhǎng),對(duì)路面破壞小,對(duì)車輛震動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01F9/011GK2342017SQ9823108
公開(kāi)日1999年10月6日 申請(qǐng)日期1998年7月20日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月20日
發(fā)明者呂理?yè)P(yáng) 申請(qǐng)人:呂理?yè)P(yáng)