路面車道可調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種路面系統(tǒng)，尤其涉及一種路面車道可調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)實(shí)生活中道路交通經(jīng)常發(fā)生擁堵。尤其是城市上下班高峰或節(jié)假日時(shí)，期中橋梁隧道等處更易于擁堵。但擁堵常常發(fā)生在單方向上，比如上下班高峰時(shí)刻。如果能在高峰的時(shí)候，在擁堵地段，將車流量小的行車方向的車道劃給車流量大的方向行車，則能明顯改善交通狀況。實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想，有很多辦法，實(shí)際中有采用人工設(shè)置隔離帶或便道信號(hào)等方法，但這些方法或者操作危險(xiǎn)，或者使用成本高，不利于推廣實(shí)施或長(zhǎng)期使用。
[0003]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種路面車道可調(diào)系統(tǒng)，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種操作簡(jiǎn)單，能夠直接應(yīng)用到小面積板材進(jìn)行測(cè)試的路面車道可調(diào)系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型提出的一種路面車道可調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:包括路面車道、若干隔離粧和氣動(dòng)系統(tǒng)，所述路面車道至少為雙向四車道，反向相鄰的兩個(gè)路面車道上均設(shè)有若干定位孔，所述隔離粧上下升降定位在所述定位孔中，所述氣動(dòng)系統(tǒng)位于所述隔離粧的下方并控制所述隔離粧的上下升降運(yùn)動(dòng)。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述路面車道上設(shè)有車道線，所述隔離粧均勻間隔位于所述車道線上。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括若干連接板，所述連接板固定在所述隔離粧的底部，且每塊連接板均固定有8-10個(gè)連續(xù)排列的隔離粧，每塊連接板的下方均設(shè)置一個(gè)氣動(dòng)系統(tǒng)。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣動(dòng)系統(tǒng)包括間隔設(shè)置的兩個(gè)氣缸和依次連通的空氣過(guò)濾器、溢流閥、壓力表、換向閥，所述氣缸連接在所述換向閥上，所述氣缸的伸縮端與所述連接板的底部固定連接。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述路面車道為雙向六車道。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括一壓縮空氣氣源，所述氣動(dòng)系統(tǒng)均與所述壓縮空氣氣源通氣連接。
[0011]借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型提供的路面車道可調(diào)系統(tǒng)便于實(shí)現(xiàn)路面車道的快速控制，能隨時(shí)根據(jù)需要，調(diào)整道路兩向的車道數(shù)，在不增加道路的情況下解決交通“潮汐”現(xiàn)象造成的擁堵，避免采用人工設(shè)置隔離帶或便道信號(hào)等方法來(lái)緩解道路擁堵，提高了安全性，同時(shí)降低了成本。
[0012]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型路面車道可調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型路面車道隔離粧下沉狀態(tài)的示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型路面車道隔離粧伸出狀態(tài)的示意圖；
[0016]其中:1-路面車道;2-隔離粧;3-定位孔;4-連接板;5-氣缸;6_空氣過(guò)濾器;7_溢流閥;8-壓力表;9-換向閥；I O-壓縮空氣氣源。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0018]實(shí)施例:一種路面車道可調(diào)系統(tǒng)，包括路面車道1、若干隔離粧2和氣動(dòng)系統(tǒng)，所述路面車道至少為雙向四車道，反向相鄰的兩個(gè)路面車道上均設(shè)有若干定位孔3，所述隔離粧上下升降定位在所述定位孔中，所述氣動(dòng)系統(tǒng)位于所述隔離粧的下方并控制所述隔離粧的上下升降運(yùn)動(dòng)。
[0019]該路面車道可調(diào)系統(tǒng)工作原理為:在易擁堵路段，比如橋梁，隧道，或進(jìn)出城車流匯集路段，預(yù)先在路面車道上設(shè)置可升降的隔離粧，車流正常時(shí)候，隔離粧全部處于下沉狀態(tài)，其頂部與路面平齊。在車流量較多，路面車道雙向不對(duì)稱的高峰期，根據(jù)需要按將隔離粧升起，使車流量少的方向減少一個(gè)車道，使車流量多的方向增加一個(gè)車道，從而防止擁堵的情況發(fā)生。
[0020]由于壓縮空氣能夠便于遠(yuǎn)距離傳輸，因此通過(guò)氣動(dòng)系統(tǒng)能夠遠(yuǎn)程控制隔離粧的升降，從而提高了安全性，降低了成本。
[0021]所述路面車道上設(shè)有車道線，所述隔離粧均勻間隔位于所述車道線上。
[0022]還包括若干連接板4，所述連接板固定在所述隔離粧的底部，且每塊連接板均固定有8-10個(gè)連續(xù)排列的隔離粧，每塊連接板的下方均設(shè)置一個(gè)氣動(dòng)系統(tǒng)。
[0023]通過(guò)連接板將多個(gè)隔離粧組成一組，然后由兩個(gè)氣缸推動(dòng)，進(jìn)行升降，不僅簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，同時(shí)降低了成本。
[0024]所述氣動(dòng)系統(tǒng)包括間隔設(shè)置的兩個(gè)氣缸5和依次連通的空氣過(guò)濾器6、溢流閥7、壓力表8、換向閥9，所述氣缸連接在所述換向閥上，所述氣缸的伸縮端與所述連接板的底部固定連接。
[0025]所述路面車道為雙向六車道。兩個(gè)方向均為三車道。
[0026]還包括一壓縮空氣氣源10，所述氣動(dòng)系統(tǒng)均與所述壓縮空氣氣源通氣連接。
[0027]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種路面車道可調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:包括路面車道、若干隔離粧和氣動(dòng)系統(tǒng)，所述路面車道至少為雙向四車道，反向相鄰的兩個(gè)路面車道上均設(shè)有若干定位孔，所述隔離粧上下升降定位在所述定位孔中，所述氣動(dòng)系統(tǒng)位于所述隔離粧的下方并控制所述隔離粧的上下升降運(yùn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面車道可調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述路面車道上設(shè)有車道線，所述隔離粧均勻間隔位于所述車道線上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路面車道可調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:還包括若干連接板，所述連接板固定在所述隔離粧的底部，且每塊連接板均固定有8-10個(gè)連續(xù)排列的隔離粧，每塊連接板的下方均設(shè)置一個(gè)氣動(dòng)系統(tǒng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的路面車道可調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述氣動(dòng)系統(tǒng)包括間隔設(shè)置的兩個(gè)氣缸和依次連通的空氣過(guò)濾器、溢流閥、壓力表、換向閥，所述氣缸連接在所述換向閥上，所述氣缸的伸縮端與所述連接板的底部固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的路面車道可調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述路面車道為雙向六車道。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的路面車道可調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:還包括一壓縮空氣氣源，所述氣動(dòng)系統(tǒng)均與所述壓縮空氣氣源通氣連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種路面車道可調(diào)系統(tǒng)，包括路面車道、若干隔離樁和氣動(dòng)系統(tǒng)，所述路面車道至少為雙向四車道，反向相鄰的兩個(gè)路面車道上均設(shè)有若干定位孔，所述隔離樁上下升降定位在所述定位孔中，所述氣動(dòng)系統(tǒng)位于所述隔離樁的下方并控制所述隔離樁的上下升降運(yùn)動(dòng)。該路面車道可調(diào)系統(tǒng)便于實(shí)現(xiàn)路面車道的快速控制，能隨時(shí)根據(jù)需要，調(diào)整道路兩向的車道數(shù)，在不增加道路的情況下解決交通“潮汐”現(xiàn)象造成的擁堵，避免采用人工設(shè)置隔離帶或便道信號(hào)等方法來(lái)緩解道路擁堵，提高了安全性，同時(shí)降低了成本。
【IPC分類】E01F15/10
【公開(kāi)號(hào)】CN205276177
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520891265
【發(fā)明人】胡增榮, 陳長(zhǎng)軍, 張敏, 王曉南, 孫茜, 郭華鋒, 徐家樂(lè)
【申請(qǐng)人】蘇州大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年11月10日