專利名稱：抑制式地下管道人(手)孔蓋及其啟閉器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于地下管道人孔蓋技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種抑制式地下管道人(手)孔蓋及其啟閉器。
現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的快速成長，促進(jìn)了諸如電力、通信、住宅區(qū)的下水道等工程的快速發(fā)展。這些工程需配合建設(shè)埋設(shè)在道路下面的地下管溝、或地下管道的電力、通信、下水道等各種地下涵洞工程，并在各地下管道孔口設(shè)置人孔蓋或手孔蓋。因此，人(手)孔蓋多設(shè)置在車行道路上，由于車輛來往之頻繁，現(xiàn)有的人(手)孔蓋因結(jié)構(gòu)不合理易于被車輪沖撞而跳離孔口，嚴(yán)重影響道路安全，其主要原因如下一、人(手)孔蓋因設(shè)置在車行道路上，經(jīng)車輛輾壓，日久磨損而老化龜裂，在更換新蓋板時，因新蓋板與舊蓋板座非為同一組模型鑄造成型，致使蓋板與蓋座的水平間隙較大，垂直高低不平。
二、人(手)孔蓋成品之制造，都使用砂模灌注形成，因砂的顆粒的大小無法一致，造成蓋板與蓋座接觸水平面無法平整，垂直面空隙太大。
三、砂模灌注過程中，拆模處理不當(dāng)，經(jīng)熱脹冷縮過程，使人(手)孔蓋變形。
四、據(jù)驗收規(guī)范，人(手)孔蓋成品僅抽樣檢驗，以致難以全部驗收其是否符合規(guī)范尺寸。
五、施工或維護(hù)人員開啟人(手)孔蓋過后，再還原時未將掉留在蓋座之小石塊、泥砂清除。
六、人(手)孔蓋置于車行道路上，如其位置恰好位于車輪常經(jīng)過之路線，現(xiàn)場車行道?？砂l(fā)現(xiàn)兩條車輪行跡，長久以后，人(手)孔蓋在車輪痕跡下，蓋板與蓋座被磨損。經(jīng)施工或維護(hù)人員開啟人(手)孔蓋過后，再還原時難以放回原來位置，造成蓋板與蓋座間之不平，而產(chǎn)生跳動或跳離。
有關(guān)上述之缺失分析，實有太多的案例可循，其中1989年1月23日于臺北市中興橋所發(fā)生之一起車禍。該起車禍根據(jù)警方調(diào)查，其肇事原因系一部車輛輾壓于電信局覆蓋于橋面上之人孔電纜涵管鐵蓋突然彈離，致使追隨其后來經(jīng)過的一輛客運公車撞入人孔口，而使整個車身彈起飛離，并壓到迎面駛來之小轎車上，造成小轎車上四名乘客當(dāng)場死亡。
根據(jù)上述之車禍?zhǔn)录?jīng)發(fā)明人實地研究后，得知其肇禍程如圖一至圖四所示，茲詳述如后根據(jù)美國洲分路及運輸官員協(xié)會(AASHTO)交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之公路橋梁設(shè)計規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)貨車之軸距Dd為4.25m，如果行車速度為60km/hr，蓋板RF為0.676m，則當(dāng)時間起點為∑TdR=0dR＞0前輪經(jīng)人孔蓋后端R到前端F的時間為TRF=RF/v=0.676m(60×1000m/hr)×60×600.04056sec從輪到人孔蓋后端R時間為TDR=(DR-RF)/M=(4.25m-0.676m)/(60×1000m/hr)×60×60=0.21444sec經(jīng)由上述之算式，當(dāng)車輛未到達(dá)人孔蓋之前，人孔蓋完好如初，但蓋板與蓋座接觸水平面間隙過大，垂直面部份高低不平(圖一)。而后車輛前輪接觸人孔蓋后端R點時，其時間TDR為起點，因接觸水平面間隙過大，又蓋板與蓋座間高低不平，造成蓋板前端F點翹起，其高度為H1(圖二)。接著車輛前輪經(jīng)TDR=0.0405sec到達(dá)人孔蓋前端F時，因蓋板前端F與蓋座已有落距H1，加上第一次瞬間碰撞效應(yīng)，使人孔蓋板后端R翹起，其高度為H2較前端為高(H2＞H1)。當(dāng)車輛前輪剛要離開人孔蓋前端時，因車輛重力加在蓋板的前端時，已有H1落距，再加上這第二次瞬間碰撞效應(yīng)，造成蓋板后端有向上之更高落距H2，即車輛前輪離開人孔蓋前端，蓋板即變成翹翹板動作(圖三)。最后在TDR=0.214sec時，車輛后輪碰撞到人孔蓋板后端R時，將人孔蓋板撞離原位，造成車毀人亡重大交通事故，危及公共大眾安全(圖四)。
另外當(dāng)車輪從孔蓋邊緣輾過時，會對蓋板產(chǎn)生壓擠力或拖曳力，使蓋板產(chǎn)生反時針旋轉(zhuǎn)的動力跳離蓋座，產(chǎn)生危害。
本實用新型的目的是要解決現(xiàn)有的地下管道人(手)孔蓋的缺陷，提供一種安全實用的抑制式地下管道人(手)孔蓋及其啟閉器。
本實用新型的目的是用以下方式來實現(xiàn)的。參閱圖5、圖6，該抑制式地下管道人(手)孔蓋包括蓋板(1)、蓋座(2)，蓋板的底面適當(dāng)位置于鑄造同時加鑄有垂直邊(11)，使垂直邊(11)頂點(B)與蓋子(1)前端(R)形成傾斜的第三邊(RB)，根據(jù)勾股定理RB2=RA2+AB2所以RB＞RA＞R1F1(蓋座內(nèi)徑)，即第三邊(RB)大于蓋座內(nèi)徑(R1F1)。
故當(dāng)車輛前輪輾壓至R端時，預(yù)鑄在人(手)孔蓋板(1)的垂直邊(11)長度AB為蓋座(2)所抑制，自然就抑制了蓋板(1)跳離。下面結(jié)合實施例附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1、圖2、圖3分別為現(xiàn)有的地下管道人(手)孔蓋板受汽車輾壓時跳離蓋座步驟圖；圖4為蓋板跳離蓋座被車后輪沖擊示意圖；圖5為本實用新型抑制式地下管道人(手)孔蓋實施例1主視圖；圖6為圖5受力動作原理圖；圖7為圖5中座蓋(2)的平面圖；圖8為圖5中蓋板(1)的平面圖；圖9為本實用新型抑制式地下管道人(手)孔蓋實施例2示意圖；
圖10為本實用新型的啟閉器(5)立體圖；
圖11為
圖10的局部放大圖；
圖12為啟閉器(5)使用狀態(tài)圖之一；
圖13為啟閉器(5)使用狀態(tài)圖之二；
圖14為啟閉器(5)的收折狀態(tài)立體圖；
圖15為本實用新型的啟閉器(7)立體圖。
圖中1-蓋板 2-蓋座 3-凸耳塊 4-蓋板5-啟閉器 6-手孔蓋座 7-啟閉器11、12-垂直邊41-L形垂直邊 42-固定垂直邊 51-千斤頂52-移動裝置510-施力臂511-吊鉤 515-曲桿 516-螺桿
517-操作桿 519-油壓缸 521-橫梁523-支持腳524-滾輪525-轉(zhuǎn)軸61-L形抑制槽62-固定槽孔參閱圖7、圖8，在本實用新型的抑制式地下管道人(手)孔蓋實施例1中圓形蓋座(2)的支撐環(huán)上有延伸出的凸耳塊(3)、凸耳塊(3)上有嵌入垂直邊(12)的預(yù)留孔(31)，能使蓋板(1)上的垂直邊(12)自該預(yù)留孔(31)套入而產(chǎn)生抵靠，可抑制因車輛前進(jìn)時，由車輛前輪施于蓋板(1)的壓擠力與拖曳力，使蓋板(1)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)而跳出路面的意外發(fā)生。
圖9顯示了本實用新型抑制式地下管人(手)孔蓋實施例(2)的結(jié)構(gòu)，手孔蓋座(6)支撐環(huán)的四個邊角設(shè)置有L形預(yù)留孔(62)，能使在蓋子(4)底面上四個邊角設(shè)置的L形垂直邊(41)嵌入。若手孔蓋板(4)的側(cè)邊過長，則可在較長邊上加上固定垂直邊(42)，防止手孔蓋板(4)中央因車輛輾壓重量下垂而發(fā)生變形，而且有抑制跳離作用。而手孔蓋座(6)配合蓋板(4)，除在四個邊設(shè)置有L形抑制槽(61)外，在長側(cè)邊設(shè)置有固定槽孔(62)。
本實用新型為求作業(yè)方便，設(shè)置有啟閉器(5)，請參閱
圖10、
圖15，這種用于揭開或閉合(蓋上)抑制式地下管道人(手)孔蓋的啟閉器，包括千斤頂(51)、移動裝置(52)，千斤頂(51)上方設(shè)有平板(511)，平板的四個邊角取適當(dāng)寬度向上折彎有一角度，每個邊角有螺紋孔，使螺栓(512)得以旋入，螺栓(512)另一端有鏈條(513)，鏈條(513)末端有吊鉤(514)，平板(511)下方設(shè)有組成四邊形的曲桿(515)，曲桿四邊形的四個項角為活動關(guān)節(jié)部，上頂角連接在平板(511)上，下頂角支撐連接在移動裝置(52)的橫梁(521)上，有調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)曲桿四邊形上頂角與下項角之間的距離，橫梁(521)兩端連接有支持腳(523)，支持腳下設(shè)置有滾輪(524)。調(diào)節(jié)曲桿四邊形上頂角與下頂角之間距離的調(diào)節(jié)裝置是在曲桿(515)的兩個在一水平線上的四邊形頂角關(guān)節(jié)部內(nèi)有螺桿(516)、螺桿(516)的一端為操作桿(517)，在使用時，(參閱
圖12、
圖13)，先將吊鉤(514)勾掛住蓋板(1)或手孔蓋板(4)的周緣，并可用螺栓(512)調(diào)整起吊蓋板時的重心位置，而后控制操作桿(517)，帶動螺桿(516)，使曲桿四邊形上頂角與下頂角之間的距離加大，即曲桿(515)上提，因此，借杠桿原理，可以少許施力完成將蓋板(1)或手孔蓋板(4)吊離的動作。
參閱
圖15，啟閉器(7)中的調(diào)節(jié)曲桿四邊形上頂角與下頂角之間距離的調(diào)節(jié)裝置是在曲桿四邊形下頂角處設(shè)有油壓缸(519)，油壓缸(519)的升降桿體頂上鉸連兩根拉桿，拉桿的另一端鉸連在下頂角的兩個曲桿的中部。借由施力臂(510)控制該油壓缸(519)的升降，同樣可吊起蓋板(1)。
啟閉器(5、7)的移動裝置(52)的橫梁(521)上有收合管、橫梁(521)的支持腳(523)上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸(525)。在啟閉器不使用時，可將橫梁(521)自兩側(cè)內(nèi)收，而支持腳(523)亦可順著轉(zhuǎn)軸(525)往內(nèi)折，以利啟閉器(5、7)收疊存放。
權(quán)利要求1.一種抑制式地下管道入(手)孔蓋，包括蓋板(1、4)、蓋座(2、6)，其特征在于蓋板(1、4)的底面適當(dāng)位置于鑄造同時加鑄有垂直邊(11、41)，使垂直邊(11、41)頂點(B)與蓋板(1、4)前端(R)形成傾斜的第三邊(RB)，該第三邊(RB)大于蓋座內(nèi)徑(R1F1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抑制式地下管道人(手)孔蓋，其特征在于圓形蓋座(2)的支撐環(huán)上有延伸出的凸耳塊(3)、凸耳塊(3)上有嵌入垂直邊(12)的預(yù)留孔(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抑制式地下管道人(手)孔蓋，其特征在于手孔蓋座(6)支撐環(huán)的四個邊角設(shè)置有L形預(yù)留孔(62)，能使在蓋板(4)底面上四個邊角設(shè)置的L形垂直邊(41)嵌入。
4.一種用于權(quán)利要求1所述的抑制式地下管道人(手)孔蓋的揭開或閉合的啟閉器，包括千斤頂(51)、移動裝置(52)，其特征在于千斤頂(51)上方設(shè)有平板(511)，平板的四個邊角取適當(dāng)寬度向上折彎有一角度，每個邊角有螺紋孔，使螺栓(512)得以旋入，螺栓(512)另一端有鏈條(513)，鏈條(513)末端有吊鉤(514)，平板(511)下方設(shè)有組成四邊形的曲桿(515)，曲桿四邊形的四個頂角為活動關(guān)節(jié)部，上頂角連接在平板(511)上，下頂角支撐連接在移動裝置(52)的橫梁(521)上，有調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)曲桿四邊形上頂角與下頂角之間的距離，橫梁(521)兩端連接有支持腳(523)，支持腳下設(shè)置有滾輪(524)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的啟閉器，其特征在于調(diào)節(jié)曲桿四邊形上頂角與下頂角之間距離的調(diào)節(jié)裝置是在曲桿(515)的兩個在一水平線上的四邊形頂角關(guān)節(jié)部內(nèi)有螺桿(516)，螺桿(516)的一端為操作桿(517)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的啟閉器，其特征在于調(diào)節(jié)曲桿四邊形上頂角與下頂角之間距離的調(diào)節(jié)裝置是在曲桿四邊形下頂角處設(shè)有油壓缸(519)，油壓缸(519)的升降桿體頂上鉸連兩根拉桿，拉桿的另一端鉸連在下頂角的兩個曲桿的中部。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5或6所述的啟閉器，其持征在于移動裝置(52)的橫梁(521)上有收合管(524)，橫梁(521)的支持腳(523)上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸(525)。
專利摘要本實用新型涉及一種抑制式地下管道人(手)孔蓋及其啟閉器。該抑制式地下管道人(手)孔蓋是根據(jù)勾股定理,在蓋子底面適當(dāng)位置于鑄造同時加鑄有垂直邊,使垂直邊頂點與蓋子前端形成傾斜的第三邊,使其第三邊大于蓋座內(nèi)徑。這種孔蓋可抑制蓋板在車輪輾壓下發(fā)生跳離的現(xiàn)象,而配合人(手)孔蓋使用的啟閉器,是由千斤頂和移動裝置所組成,具有使用起來省時、省力、易于攜行,用千斤頂可以垂直且輕易開啟人(手)孔蓋蓋板,除增進(jìn)作業(yè)效率外,亦可保護(hù)施工人員的安全。
文檔編號E01F5/00GK2328693SQ9823042
公開日1999年7月14日 申請日期1998年3月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月30日
發(fā)明者黃俊杰 申請人:黃俊杰