專(zhuān)利名稱(chēng)：道路用導(dǎo)軌組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路用導(dǎo)軌組件，特別涉及這樣一種道路用導(dǎo)軌組件，它被構(gòu)造得能有效地衰減在汽車(chē)受到迎面碰撞或側(cè)向碰撞時(shí)作用于導(dǎo)軌的沖擊力，從而可以降低駕駛員或乘客的受傷程度，并且可以防止汽車(chē)和導(dǎo)軌組件發(fā)生斷裂。
傳統(tǒng)的道路用導(dǎo)軌組件是設(shè)置在一條道路的中心線和/或兩側(cè)處，以界定出該道路的寬度，并防止汽車(chē)駛出道路和越過(guò)中心線，從而保護(hù)駕駛員和乘客。
相關(guān)技術(shù)的導(dǎo)軌組件包括一藉助螺栓和螺母固定于一支承件的導(dǎo)軌，該支承件具有一寬緣工字鋼或鋼管的結(jié)構(gòu)。這種導(dǎo)軌通常是由寬度為4毫米的鋼板制成。導(dǎo)軌的一與支承件相對(duì)置的前表面形成有一個(gè)凹部和兩個(gè)凸部，所述導(dǎo)軌的一指向所述支承件的后表面形成有兩個(gè)凹部和一個(gè)凸部。相關(guān)技術(shù)的導(dǎo)軌具有350毫米的寬度和68.5毫米的高度。導(dǎo)軌的一下端位于地面以上425毫米的高度，支承件的一下端位于地面以下1,500毫米的深處。
但是，在如上文構(gòu)造的相關(guān)技術(shù)的導(dǎo)軌組件中，由于沒(méi)有設(shè)置特殊裝置來(lái)衰減在汽車(chē)受到迎面碰撞或側(cè)向碰撞時(shí)作用于導(dǎo)軌的沖擊力，因此，就會(huì)增大駕駛員或坐在汽車(chē)駕駛室內(nèi)的乘客的受傷程度，并且汽車(chē)和導(dǎo)軌組件不得不發(fā)生嚴(yán)重的斷裂。而且，導(dǎo)軌的剛度十分脆弱，以致于會(huì)使汽車(chē)越過(guò)導(dǎo)軌。而且，由于導(dǎo)軌的下端位于地面以上較高的地方，因此，汽車(chē)的前部會(huì)被擠壓在導(dǎo)軌下端和地面之間，而且會(huì)使駕駛員或乘客的上身直接撞擊在導(dǎo)軌上。
因此，本發(fā)明旨在克服已有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種道路用導(dǎo)軌組件，它被構(gòu)造得可以有效地衰減在汽車(chē)受到迎面碰撞或側(cè)向碰撞時(shí)作用于導(dǎo)軌的沖擊力，從而可以降低駕駛員或乘客的受傷程度，并且可以防止汽車(chē)和導(dǎo)軌組件發(fā)生斷裂。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種道路用導(dǎo)軌組件，它包括一具有所需構(gòu)造的導(dǎo)軌；一支承件，它具有一埋置入地面的下端和一伸出地面的上端；一插設(shè)在所述導(dǎo)軌和所述支承件之間的減震件；以及用來(lái)將所述導(dǎo)軌固定于所述支承件的鎖定裝置。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述導(dǎo)軌的一與所述支承件相對(duì)置的前表面形成有兩個(gè)均具有一平底的凹部和三個(gè)均具有一平頂?shù)耐共?；所述?dǎo)軌的一指向所述支承件的后表面形成有三個(gè)均具有一平底的凹部和兩個(gè)均具有一平頂?shù)耐共浚恍纬稍谒鰧?dǎo)軌的所述前表面內(nèi)的每一凸部的頂面形成有一橫向延伸的U形凹槽。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述減震件由橡膠制成。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述支承件是一寬緣工字鋼或一鋼管。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述導(dǎo)軌的寬度為450毫米，高度為69毫米；所述導(dǎo)軌的一下端位于地面上方342.5毫米的高度；所述支承件的所述下端位于地面以下1,450毫米的深處。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，當(dāng)將所述寬緣工字鋼用作支承件時(shí)，所述減震件具有一方形或矩形的橫截面，所述減震件的一指向所述寬緣工字鋼的后端形成有一用來(lái)容納一部分所述寬緣工字鋼的寬緣工字鋼容納凹槽，所述減震件的一與所述導(dǎo)軌相接觸的前端面和所述減震件的一形成所述寬緣工字鋼容納凹槽的后端面分別形成有多個(gè)第一凹凸。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，當(dāng)將所述鋼管用作所述支承件時(shí)，所述減震件具有一圓形的橫截面，所述減震件的一指向所述鋼管的后端形成有一用來(lái)容納一部分所述鋼管的鋼管容納凹槽，所述減震件的一與所述導(dǎo)軌相接觸的前端面形成有多個(gè)均具有截頭錐形橫截面的凸起，所述減震件的一形成所述鋼管容納凹槽的后端面形成有多個(gè)第二凹凸。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述鎖定裝置包括一螺栓和一螺母，所述螺栓可以穿過(guò)所述減震件。
由于本發(fā)明的特征，由于一減震橡膠插設(shè)在一導(dǎo)軌和一寬緣工字鋼或一鋼管之間，因此，一在汽車(chē)受到迎面或側(cè)向碰撞時(shí)作用于導(dǎo)軌的沖擊力主要可以由多個(gè)凹凸和/或凸起來(lái)衰減，其次由減震件的本體來(lái)衰減，由此可以降低駕駛員或乘客的受傷程度，并且可以防止汽車(chē)和導(dǎo)軌組件發(fā)生斷裂。而且，由于導(dǎo)軌形成有多個(gè)凹部和凸部以及一U形凹槽，并且具有一比相關(guān)技術(shù)的導(dǎo)軌寬度大的寬度，因此，可以提高導(dǎo)軌的剛度，從而汽車(chē)不會(huì)越過(guò)導(dǎo)軌。此外，由于導(dǎo)軌的一下端位于地面以上一較低的高度，因此，汽車(chē)的前部不會(huì)被擠壓在導(dǎo)軌下端和地面之間，所以，不會(huì)使駕駛員或乘客的上身直接撞擊在導(dǎo)軌上。
本發(fā)明的上述目的和其它特征以及優(yōu)點(diǎn)將在閱讀了以下結(jié)合附圖的具體描述之后變得更為清楚，其中

圖1是本發(fā)明的道路用導(dǎo)軌組件的立體圖，所述的導(dǎo)軌組件處于裝配狀態(tài)；圖2是圖1所示的道路用導(dǎo)軌組件的平面圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的、在道路用導(dǎo)軌組件中使用的第一減震橡膠的獨(dú)立外觀的立體圖；圖4是圖3所示的第一減震橡膠的橫斷面圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的、在道路用導(dǎo)軌組件中使用的第二減震橡膠的獨(dú)立外觀的立體圖；圖6是圖5所示的第二減震橡膠的橫斷面圖；以及圖7是圖5所示的第二減震橡膠的仰視圖。
下面將更具體地描述本發(fā)明的一較佳實(shí)施例，即，在一些附圖中示出的一例子。在任一可能的地方，凡是相同的標(biāo)號(hào)均表示相同或相似的部分。
現(xiàn)請(qǐng)參閱圖1，圖中示出了處于裝配狀態(tài)的、本發(fā)明的道路導(dǎo)軌組件的立體圖；圖2是圖1所示導(dǎo)軌組件的平面圖。
本發(fā)明的導(dǎo)軌組件10包括一導(dǎo)軌12。一具有寬緣工字鋼結(jié)構(gòu)22或鋼管24的支承件設(shè)置在導(dǎo)軌12的后方(reward)。寬緣工字鋼22或鋼管24的下端埋置在地下，寬緣工字鋼22或鋼管24的上端伸出地面。導(dǎo)軌12藉助一螺栓18和一螺母20固定于寬緣工字鋼22或鋼管24的伸出地面的那一部分上，一第一減震橡膠14插設(shè)在導(dǎo)軌12和寬緣工字鋼22之間，一第二減震橡膠16插設(shè)在導(dǎo)軌12和鋼管24之間。
在本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中，導(dǎo)軌12的寬度為450毫米，其高度為69毫米，導(dǎo)軌12的下端位于地面以上342.5的高度，支承件22或24的下端位于地面以下1,450毫米的深處。
如圖1所示，在導(dǎo)軌12的上端和下端之間，在導(dǎo)軌12的一個(gè)與支承件22或24相對(duì)置的前表面上形成有兩個(gè)凹部42和三個(gè)凸部44，每一凹部具有一平底和每個(gè)凸部具有一平頂。而且，導(dǎo)軌12的一個(gè)指向支承件22或24的后表面形成有三個(gè)凹部42和兩個(gè)凸部44，每一凹部均具有一平底和每個(gè)凸部具有一平頂。形成在導(dǎo)軌12的前表面內(nèi)的每一凸部44的頂面形成有一橫向延伸的U形凹槽40。所述U形凹槽40的作用是增強(qiáng)導(dǎo)軌12的強(qiáng)度。
現(xiàn)請(qǐng)參閱圖3，圖中示出了根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的、道路用導(dǎo)軌組件中使用的第一減震橡膠的獨(dú)立外觀的立體圖；圖4是圖3所述的第一減震橡膠的橫斷面圖。
當(dāng)將寬緣工字鋼22用作支承件時(shí)，插設(shè)在導(dǎo)軌12和寬緣工字鋼22之間的第一減震橡膠14具有一方形或矩形的橫截面。第一減震橡膠14的一指向?qū)捑壒ぷ咒?2的后端形成有一用來(lái)容納一部分寬緣工字鋼22的第一容納凹槽32。第一減震橡膠14的一與導(dǎo)軌12接觸的前端面和第一減震橡膠14的一確定第一容納凹槽32的后端面分別形成有多個(gè)第一凹凸26。在汽車(chē)迎面碰撞或側(cè)面碰撞時(shí)，作用于導(dǎo)軌12的沖擊力主要可以由多個(gè)第一凹凸26來(lái)衰減，其次由第一減震橡膠14的本體來(lái)衰減。第一減震橡膠14形成有一對(duì)第一孔36，將導(dǎo)軌12固定于寬緣工字鋼22的螺栓18可以穿過(guò)所述第一孔36。
現(xiàn)請(qǐng)參閱圖5，圖中示出了根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的、道路用導(dǎo)軌組件中使用的第二減震橡膠的獨(dú)立外觀的立體圖；圖6是圖5所示的第二減震橡膠的橫斷面圖；圖7是圖5所示的第二減震橡膠的仰視圖。
當(dāng)將鋼管24用作支承件時(shí)，所述第二減震橡膠16具有一圓形的橫截面。第二減震橡膠16的一指向鋼管24的后端形成有一用來(lái)容納一部分鋼管24的第二容納凹槽34。第二減震橡膠16的一與導(dǎo)軌12接觸的前端面形成有多個(gè)均具有截頭錐形橫截面的凸起30，第二減震橡膠16的一形成第二容納凹槽34的后端面形成有多個(gè)第二凹凸28。當(dāng)汽車(chē)受到迎面碰撞或側(cè)面碰撞時(shí)，作用于導(dǎo)軌12的沖擊力主要可以由多個(gè)第二凹凸28和多個(gè)凸起30來(lái)衰減，其次由第二減震橡膠16的本體來(lái)衰減。第二減震橡膠16形成有一對(duì)第二孔38，將導(dǎo)軌12固定于鋼管24的螺栓18可以穿過(guò)所述第二孔38。
因此，如果使用如上文構(gòu)造的本發(fā)明道路用導(dǎo)軌組件，由于一減震橡膠插設(shè)在一導(dǎo)軌和一寬緣工字鋼或鋼管之間，當(dāng)在汽車(chē)迎面碰撞或側(cè)面碰撞時(shí)，作用于導(dǎo)軌的沖擊力主要可以由多個(gè)凹凸和/或凸起來(lái)衰減，其次由減震件的本體來(lái)衰減，由此可以降低駕駛員或乘客的受傷程度，并且可以防止汽車(chē)和導(dǎo)軌組件發(fā)生斷裂。而且，由于導(dǎo)軌形成有多個(gè)凹部和凸部，以及一U形凹槽，并且具有一比相關(guān)技術(shù)的導(dǎo)軌增大的寬度，因此提高了導(dǎo)軌的剛度，所以汽車(chē)不會(huì)越過(guò)導(dǎo)軌。此外，由于導(dǎo)軌的一下端是位于地面以上一較低的高度，因此，汽車(chē)的前部不會(huì)被擠壓在導(dǎo)軌下端和地面之間，所以駕駛員或乘客的上身不會(huì)直接撞擊在導(dǎo)軌上。
在各附圖和說(shuō)明書(shū)中，已揭示了本發(fā)明的幾個(gè)典型的較佳實(shí)施例，雖然采用了特定的術(shù)語(yǔ)，但是，它們也可以是通用的，并且僅僅是說(shuō)明性的，而不是限制性的，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求書(shū)來(lái)限定。例如，雖然在以上的各實(shí)施例中已指出，支承件具有寬緣工字鋼22或鋼管24的構(gòu)造，但是，應(yīng)予理解的是，支承件也可以具有除了寬緣工字鋼22或鋼管24之外的其它結(jié)構(gòu)，在這種情況中，可以將其它的減震橡膠設(shè)計(jì)得與支承件的其它結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)。
權(quán)利要求
1.一種道路用導(dǎo)軌組件，它包括一具有所需結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌；一支承件，它具有一埋置入地面的下端和一伸出地面的上端；一插設(shè)在所述導(dǎo)軌和所述支承件之間的減震件；以及用來(lái)將所述導(dǎo)軌固定于所述支承件的鎖定裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的道路用導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述導(dǎo)軌的一與所述支承件相對(duì)置的前表面形成有兩個(gè)均具有一平底的凹部和三個(gè)均具有一平頂?shù)耐共?；所述?dǎo)軌的一指向所述支承件的后表面形成有三個(gè)均具有一平底的凹部和兩個(gè)均具有一平頂?shù)耐共浚恍纬稍谒鰧?dǎo)軌的所述前表面內(nèi)的每一凸部的頂面形成有一橫向延伸的U形凹槽。
3.如權(quán)利要求1所述的道路用導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述減震件由橡膠制成。
4.如權(quán)利要求1所述的道路用導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述支承件是一寬緣工字鋼或一鋼管。
5.如權(quán)利要求1所述的道路用導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述導(dǎo)軌的寬度為450毫米，高度為69毫米；所述導(dǎo)軌的一下端位于地面上方342.5毫米的高度；所述支承件的所述下端位于地面以下1,450毫米的深處。
6.如權(quán)利要求1或4所述的道路用導(dǎo)軌組件，其特征在于，當(dāng)將所述寬緣工字鋼用作支承件時(shí)，所述減震件具有一方形或矩形的橫截面，所述減震件的一指向所述寬緣工字鋼的后端形成有一用來(lái)容納一部分所述寬緣工字鋼容納凹槽的寬緣工字鋼容納凹槽，所述減震件的一與所述導(dǎo)軌相接觸的前端面和所述減震件的一形成所述寬緣工字鋼容納凹槽的后端面分別形成有多個(gè)第一凹凸。
7.如權(quán)利要求1或4所述的道路用導(dǎo)軌組件，其特征在于，當(dāng)將所述鋼管用作所述支承件時(shí)，所述減震件具有一圓形的橫截面，所述減震件的一指向所述鋼管的后端形成有一用來(lái)容納一部分所述鋼管的鋼管容納凹槽，所述減震件的一與所述導(dǎo)軌相接觸的前端面形成有多個(gè)均具有截頭錐形橫截面的凸起，所述減震件的一形成所述鋼管容納凹槽的后端面形成有多個(gè)第二凹凸。
8.如權(quán)利要求1所述的道路用導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述鎖定裝置包括一螺栓和一螺母，所述螺栓可以穿過(guò)所述減震件。
全文摘要
一種道路用導(dǎo)軌組件包括:一具有所需結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌;一支承件,它具有一埋置入地面的下端和一伸出地面的上端;一插設(shè)在所述導(dǎo)軌和所述支承件之間的減震件;以及用來(lái)將所述導(dǎo)軌固定于所述支承件的鎖定裝置。
文檔編號(hào)E01F15/00GK1245848SQ9811853
公開(kāi)日2000年3月1日 申請(qǐng)日期1998年8月26日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月26日
發(fā)明者韓相源 申請(qǐng)人:東亞機(jī)工株式會(huì)社