本技術(shù)涉及橋梁護欄的，尤其涉及一種橋梁防撞護欄。

背景技術(shù)：

1、橋梁防撞護欄是安裝在橋梁兩側(cè)的防護設(shè)備，其主要作用是當行駛在橋梁上的車輛失控時，能夠阻擋車輛的同時對車輛進行碰撞緩沖，進而避免車輛沖出橋梁，同時也能夠降低駕駛員的受傷程度，配合車輛自帶的被動安裝防護裝置，甚至能避免駕駛員受到傷害。

2、目前，現(xiàn)有技術(shù)中的橋梁防撞護欄多為一體式焊接結(jié)構(gòu)，通過橫向延伸的梁體起到防護作用，但是當梁體與車輛發(fā)生碰撞而形變后，其可維修性會非常差，大部分情況下都需要對一根受損橫梁或者多根受損橫梁進行更換，提高了防撞裝置維護成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(一)要解決的技術(shù)問題

2、鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點、不足，本實用新型提供一種橋梁防撞護欄，其解決了現(xiàn)有技術(shù)中橋梁防撞護欄可維修性差導致的維護成本高昂的技術(shù)問題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為了達到上述目的，本實用新型采用的主要技術(shù)方案包括：

5、第一方面，本實用新型提供一種橋梁防撞護欄，包括立柱、防撞弧片和連接組件，多個立柱均豎向平行可拆卸連接于橋梁的一側(cè)；防撞弧片通過連接組件連接相鄰的立柱，多個防撞弧片豎向?qū)盈B設(shè)置；連接組件包括殼體、連接桿、加載桿和緩沖件，殼體可拆卸連接于立柱，連接桿的一端與防撞弧片連接，緩沖件連接于殼體內(nèi)部且緩沖件的一端于殼體的內(nèi)壁抵接，加載桿的一端鉸接于連接桿上，加載桿的另一端延伸至殼體內(nèi)部，并直接或間接的與緩沖件的另一端抵接。

6、在該技術(shù)方案中，立柱作為該防撞護欄與橋梁的連接部件，也作為剛性承載件，防撞弧片則作為與車輛碰撞的部件，而連接組件能夠起到緩沖作用，當防撞弧片受到?jīng)_擊后，沖擊力會傳遞至連接桿，連接桿向靠近立柱的方向滑動，進而將沖擊力傳遞至加載桿，由于加載桿與連接桿鉸接，因此加載桿會旋轉(zhuǎn)，進而直接或間接的推動緩沖件，通過緩沖件可吸收碰撞能量。

7、由于碰撞沖擊力大多由緩沖件所吸收，因此，車輛與防撞弧片發(fā)生碰撞時，防撞弧片本身便不會發(fā)生大幅形變，在維護防撞護欄時只需要維護緩沖件即可，進而降低了該橋梁防撞護欄的維護成本。

8、同時，層疊設(shè)置的防撞弧片適配獨立層疊成組設(shè)置的連接組件，例如一個防撞弧片匹配兩個或以上連接組件，進而可實現(xiàn)沖擊力的分區(qū)獨立緩沖，當不同層高的防撞弧片所受沖擊力大小不一致時，該防撞裝置可對不同大小的沖擊力進行獨立緩沖，進而進一步提高該橋梁緩沖護欄的緩沖效果，提高其使用靈活性。

9、并且，層疊設(shè)置的防撞弧片更不容易遮擋視線，提高了該橋梁防撞護欄的美觀度。

10、具體的，緩沖件的屈服強度要小于防撞弧片，而防撞弧片的屈服強度要小于立柱、連接桿、加載桿和外殼等受力構(gòu)件，如此，便可使該防撞護欄形成多級防護，當所受沖擊較小時，主要靠緩沖件，當沖擊力較大時，緩沖件吸能的同時，防撞弧片也發(fā)生形變吸能，進而提高該橋梁防撞護欄的防護效果。

11、更具體的，緩沖件和防撞弧片的在執(zhí)行吸能作業(yè)時的形變可謂塑性形變，可為彈性形變，優(yōu)選塑性形變，這樣可以避免彈力對碰撞車輛造成二次傷害。

12、在本實用新型的一個技術(shù)方案中，連接組件還包括滑塊，滑塊滑動連接于殼體的內(nèi)腔，滑塊的一端與緩沖件抵接，加載桿與滑塊鉸接。

13、在該技術(shù)方案中，滑塊鉸接于加載桿的端部，且滑動連接于殼體的內(nèi)腔，由于滑動件本身的運行軌跡相對固定，因此，能夠提高連接桿靠近或者遠離殼體時的穩(wěn)定性和順暢性，降低不必要的運行阻力，同時也能夠避免該橋梁防護裝置在設(shè)計外的位置發(fā)生損壞，進而保證該橋梁防護裝置的使用壽命。

14、具體的，滑塊可設(shè)置為方形滑塊，殼體內(nèi)腔可設(shè)置為方形內(nèi)腔。

15、在本實用新型的一個技術(shù)方案中，加載桿和緩沖件設(shè)置為沿連接桿軸線對稱的兩組。

16、在該技術(shù)方案中，對稱設(shè)置的兩組緩沖件也提高受力平衡性，進而提高該橋梁防撞護欄的防護效果。

17、在本實用新型的一個技術(shù)方案中，殼體上開設(shè)有槽口，加載桿自槽口延伸至殼體內(nèi)，以使殼體與加載桿不干涉。

18、在該技術(shù)方案中，槽口開設(shè)在殼體遠離立柱的側(cè)壁，槽口不但作為讓位孔，同時還能夠限制加載桿的前后偏擺，進而進一步提高該防撞護欄的運行穩(wěn)定性。

19、具體的，槽口可設(shè)置為方槽。

20、在本實用新型的一個技術(shù)方案中，加載桿包括初始狀態(tài)和緩沖狀態(tài)；當防撞弧片受到?jīng)_擊導致防撞弧片向靠近殼體的方向移動時，加載桿能夠由初始狀態(tài)擺動至緩沖狀態(tài)。

21、在該技術(shù)方案中，緩沖件可謂塑性變形部件，加載桿自初始狀態(tài)運行至緩沖狀態(tài)的過程，吸能盒潰縮吸能。

22、在本實用新型的一個技術(shù)方案中，當防撞弧片受到的沖擊消失后，加載桿能夠由緩沖狀態(tài)擺動至初始狀態(tài)；緩沖件為彈簧。

23、在該技術(shù)方案中，緩沖件為彈簧，即緩沖件通過彈性變形吸能，此種形式也進一步降低該橋梁防撞護欄的維護頻率，進而進一步降低該橋梁防撞護欄的維護成本，但是由于彈簧的吸能效果相對較差，因此該防撞護欄的防護效果不如吸能盒結(jié)構(gòu)的緩沖件。

24、具體的，彈簧可設(shè)置為變螺距彈簧，也可設(shè)置為圓錐狀彈簧，以獲得遞增的彈性系數(shù)，使得緩沖件被壓縮時，初段軟，后段硬。

25、在本實用新型的一個技術(shù)方案中，連接桿的第二端橫向延伸，且貫穿殼體和立柱后，與殼體和立柱滑動連接。

26、在該技術(shù)方案中，連接桿與立柱滑動配合，可限制連接桿的運行軌跡，當車輛向防撞弧片的沖擊力相對于連接桿的軸線存在傾角時，連接桿能夠依然按照既定的軌跡運行，進而提高了該防撞護欄的使用穩(wěn)定性。

27、具體的連接桿與立柱之間為間隙配合，進而為連接桿預留一定的擺動余量，以運輸連接桿發(fā)生小幅的偏擺，為了匹配連接桿的擺動工況，各個鉸接點位置也要預留預定的活動余量。

28、在本實用新型的一個技術(shù)方案中，連接組件還包括連接于連接桿的第二端端部上的限位環(huán)。

29、在該技術(shù)方案中，限位環(huán)可限制連接桿相對于立柱的位置，進而避免連接組件脫落。

30、具體的，限位環(huán)可設(shè)置為與連接桿螺紋連接的螺母。

31、在本實用新型的一個技術(shù)方案中，緩沖件為吸能盒，吸能盒可拆卸連接于殼體內(nèi)腔；吸能盒沿殼體長度方向延伸的側(cè)壁上具有壓痕，以使吸能盒被沿殼體長度方向的力擠壓時，向吸能盒的內(nèi)部潰縮。

32、在該技術(shù)方案中，殼體的上下表面設(shè)置為可開啟的形式，如設(shè)置為可拆卸的端蓋，端蓋通過螺栓連接于殼體的主體。

33、吸能盒作為塑性變形的承載構(gòu)件，通過使吸能盒向內(nèi)部潰縮，能夠避免在吸能盒在被擠壓時，大幅損傷殼體內(nèi)壁，進而提高該橋梁防撞護欄的使用壽命。

34、(三)有益效果

35、本實用新型的有益效果是：本實用新型的橋梁防撞護欄，立柱作為該防撞護欄與橋梁的連接部件，也作為剛性承載件，防撞弧片則作為與車輛碰撞的部件，而連接組件能夠起到緩沖作用，當防撞弧片受到?jīng)_擊后，沖擊力會傳遞至連接桿，連接桿向靠近立柱的方向滑動，進而將沖擊力傳遞至加載桿，由于加載桿與連接桿鉸接，因此加載桿會旋轉(zhuǎn)，進而直接或間接的推動緩沖件，通過緩沖件可吸收碰撞能量。

36、由于碰撞沖擊力大多由緩沖件所吸收，因此，車輛與防撞弧片發(fā)生碰撞時，防撞弧片本身便不會發(fā)生大幅形變，在維護防撞護欄時只需要維護緩沖件即可，進而降低了該橋梁防撞護欄的維護成本。

37、同時，層疊設(shè)置的防撞弧片適配獨立層疊成組設(shè)置的連接組件，例如一個防撞弧片匹配兩個或以上連接組件，進而可實現(xiàn)沖擊力的分區(qū)獨立緩沖，當不同層高的防撞弧片所受沖擊力大小不一致時，該防撞裝置可對不同大小的沖擊力進行獨立緩沖，進而進一步提高該橋梁緩沖護欄的緩沖效果，提高其使用靈活性。

38、并且，層疊設(shè)置的防撞弧片更不容易遮擋視線，提高了該橋梁防撞護欄的美觀度。