本技術(shù)涉及路面結(jié)構(gòu)，更具體而言，涉及一種復(fù)合路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在公路行業(yè)建設(shè)中，新建公路建成運(yùn)營后，一些質(zhì)量通病會導(dǎo)致路面病害，如路面損壞、變形及其它缺陷，嚴(yán)重地影響路面的耐久性和使用壽命。

2、雨天排水不及時易形成路面積水，容易引發(fā)交通事故，成為道路施工時需重點(diǎn)關(guān)注的重點(diǎn)安全隱患。不規(guī)則的集料碎塊存在圓角以及支角兩種類型，一般集料不做區(qū)分，但是實(shí)際上，若是傳統(tǒng)支角狀集料均勻填充，則其最頂面就有可能存在直角向外露出的情況，不僅導(dǎo)致路面不平，甚至?xí)ζ漤攤?cè)所行進(jìn)車輪造成損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合路面結(jié)構(gòu)。該路面結(jié)構(gòu)能夠?qū)?shí)現(xiàn)有效排水，對改善路面積水，解決了現(xiàn)有的路面容易產(chǎn)生裂縫的問題，同時保證路面的平整性，集料即使露出也不會對頂層所通過車輛造成損傷，提高了路面的安全屬性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，包括底基層、建筑垃圾再生料層、強(qiáng)度加固層、排水溝、纖維混凝土層、連接層和瀝青碎石混合料層；所述底基層、建筑垃圾再生料層、強(qiáng)度加固層、纖維混凝土層、連接層和瀝青碎石混合料層由下至上依次設(shè)置，所述強(qiáng)度加固層截面為中間高、兩側(cè)低的結(jié)構(gòu)，所述排水溝設(shè)置在強(qiáng)度加固層兩側(cè)最低點(diǎn)的上表面。

4、所述建筑垃圾再生料層與強(qiáng)度加固層之間設(shè)置有漿封層。

5、所述強(qiáng)度加固層上鋪設(shè)有橡膠瀝青防水層，橡膠瀝青防水層貼合設(shè)置在強(qiáng)度加固層的上表面，所述排水溝設(shè)置在橡膠瀝青防水層的上部，所述纖維混凝土層覆蓋設(shè)置在橡膠瀝青防水層、排水溝的上部。

6、所述瀝青碎石混合料層包括下混合料層和上混合料層，所述下混合料層設(shè)置在所述連接層的上方，所述上混合料層設(shè)置在所述下混合料層上方。

7、所述上混合料層的表面噴灑設(shè)置有有機(jī)硅滲透層。

8、所述下混合料層中填充有深層集料，所述上混合料層中填充有頂層集料，所述深層集料為支角狀集料，所述頂層集料為圓角狀集料。

9、所述排水溝與纖維混凝土層的內(nèi)部空隙相連通。

10、所述纖維混凝土層由不銹鋼纖維和水泥基料制成。

11、所述連接層采用玻纖土工格柵。

12、所述深層集料為輝綠巖破碎塊，所述頂層集料為輝綠巖破碎塊圓角處理后制成。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為：

14、建筑垃圾再生料層的設(shè)置，對垃圾資源進(jìn)行回收，經(jīng)過合理地加工后用于路面基層中，不僅解決了建筑垃圾不易處理的污染和安全隱患，還能降低建筑材料成本；橡膠瀝青防水層的設(shè)置，能夠避免積水繼續(xù)向下滲透，保護(hù)了路基的穩(wěn)定性，與排水溝配合實(shí)現(xiàn)高效排水；纖維混凝土層降低了水泥的脆性和減弱了剛性約束，連接層的玻纖土工格柵使水泥具有較好的延展性，降低了裂縫產(chǎn)生的可能性；下混合料層填充深層集料的設(shè)置，能夠增加深層集料的直角碎塊與瀝青混合料之間的接觸面積，保證填裝后的穩(wěn)定性，上混合料層中填充頂層集料的設(shè)置，使其露出部為圓角部，這樣其圓角部周圍所填充的瀝青混合料趨向于頂層平滑狀，保證路面的平整性，同時即使露出也不會對頂層所通過車輛造成損傷；有機(jī)硅滲透層的設(shè)置，可以有效的封閉瀝青路面的細(xì)小裂縫。該路面結(jié)構(gòu)有效解決了現(xiàn)有路面存在的路面強(qiáng)度不足，易開裂，會對路面過往車輛造成損傷等問題。

技術(shù)特征：

1.一種復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括底基層（1）、建筑垃圾再生料層（2）、強(qiáng)度加固層（3）、排水溝（5）、纖維混凝土層（6）、連接層（7）和瀝青碎石混合料層；所述底基層（1）、建筑垃圾再生料層（2）、強(qiáng)度加固層（3）、纖維混凝土層（6）、連接層（7）和瀝青碎石混合料層由下至上依次設(shè)置，所述強(qiáng)度加固層（3）截面為中間高、兩側(cè)低的結(jié)構(gòu)，所述排水溝（5）設(shè)置在強(qiáng)度加固層（3）兩側(cè)最低點(diǎn)的上表面。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述建筑垃圾再生料層（2）與強(qiáng)度加固層（3）之間設(shè)置有漿封層（21）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述強(qiáng)度加固層（3）上鋪設(shè)有橡膠瀝青防水層（4），橡膠瀝青防水層（4）貼合設(shè)置在強(qiáng)度加固層（3）的上表面，所述排水溝（5）設(shè)置在橡膠瀝青防水層（4）的上部，所述纖維混凝土層（6）覆蓋設(shè)置在橡膠瀝青防水層（4）、排水溝（5）的上部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述瀝青碎石混合料層包括下混合料層（8）和上混合料層（9），所述下混合料層（8）設(shè)置在所述連接層（7）的上方，所述上混合料層（9）設(shè)置在所述下混合料層（8）上方。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上混合料層（9）的表面噴灑設(shè)置有有機(jī)硅滲透層（12）。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述下混合料層（8）中填充有深層集料（10），所述上混合料層（9）中填充有頂層集料（11），所述深層集料（10）為支角狀集料，所述頂層集料（11）為圓角狀集料。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述排水溝（5）與纖維混凝土層（6）的內(nèi)部空隙相連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述纖維混凝土層（6）由不銹鋼纖維和水泥基料制成。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接層（7）采用玻纖土工格柵。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述深層集料（10）為輝綠巖破碎塊，所述頂層集料（11）為輝綠巖破碎塊圓角處理后制成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及路面結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種復(fù)合路面結(jié)構(gòu)。包括底基層、建筑垃圾再生料層、強(qiáng)度加固層、排水溝、纖維混凝土層、連接層和瀝青碎石混合料層；底基層、建筑垃圾再生料層、強(qiáng)度加固層、纖維混凝土層、連接層和瀝青碎石混合料層由下至上依次設(shè)置，強(qiáng)度加固層截面為中間高、兩側(cè)低的結(jié)構(gòu)，排水溝設(shè)置在強(qiáng)度加固層兩側(cè)最低點(diǎn)的上表面。解決了現(xiàn)有的路面容易產(chǎn)生裂縫的問題，同時保證路面的平整性，集料即使露出也不會對頂層所通過車輛造成損傷，提高了路面的安全屬性。本技術(shù)主要原因復(fù)合路面結(jié)構(gòu)方面。

技術(shù)研發(fā)人員：張邰榮,翟秀艷,李欣欣,王健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山西中潤路科科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240219
技術(shù)公布日：2024/12/19