本發(fā)明屬于橋梁修復(fù)，特別是涉及一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法。

背景技術(shù)：

1、由于地震、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的影響，橋梁的墩柱有時(shí)會(huì)出現(xiàn)偏移的情況，這將大大影響車輛的通行及橋梁的安全，然而現(xiàn)在并沒有系統(tǒng)的墩柱修復(fù)方法，橋梁的修復(fù)往往需要花費(fèi)大量的人力物力，修復(fù)效率低。因此，如何提供一種系統(tǒng)的，能夠快速修復(fù)傾斜墩柱且節(jié)約成本的方法是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法，來解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

2、為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

3、一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法，包括如下步驟：

4、s1：在承臺(tái)樁基礎(chǔ)上安裝下部鋼管立柱，下部鋼管立柱排列分布在傾斜墩柱的兩側(cè)，單側(cè)下部鋼管立柱安裝完成后，即時(shí)安裝橫向水平撐并澆筑微膨脹混凝土；

5、s2：在兩排下部鋼管立柱的一側(cè)且伸出橋梁外部的位置建立臨時(shí)鋼管立柱基礎(chǔ)，當(dāng)基礎(chǔ)內(nèi)混凝土強(qiáng)度達(dá)到85％時(shí)，安裝臨時(shí)鋼管立柱；

6、s3：在下部鋼管立柱的上管口處安裝中部鋼管立柱，完成后即時(shí)安裝橫向水平撐并澆筑微膨脹混凝土，待微膨脹混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，在中部鋼管立柱的頂端搭建鋼平臺(tái)；

7、s4：鋼平臺(tái)搭建完成后，由于上部空間的限制，先將臨時(shí)箱梁吊放在鋼平臺(tái)的前后兩側(cè)，然后利用千斤頂將臨時(shí)箱梁頂高，再在鋼平臺(tái)與臨時(shí)箱梁之間安裝頂部支撐結(jié)構(gòu)；

8、s5：頂部支撐結(jié)構(gòu)安裝完成后，在臨時(shí)箱梁上安裝支座墊板，并對(duì)橋梁進(jìn)行頂升作業(yè)，使蓋梁的支座和墊石與橋梁脫離，再進(jìn)行蓋梁和傾斜墩柱的拆除工作；

9、s6：拆除完成后，安裝縱向水平撐，然后對(duì)臨時(shí)箱梁進(jìn)行二次頂升，從而安裝永久箱梁和支座墊板，并且在永久箱梁底端與鋼管立柱之間焊接斜撐；

10、s7：斜撐焊接完畢后，降下臨時(shí)箱梁并拆除，完成臨時(shí)箱梁與中橫梁的支撐轉(zhuǎn)換；

11、s8：最后對(duì)所有鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行涂裝，做好防銹措施，完成施工。

12、優(yōu)選的，s1中的下部鋼管立柱由多節(jié)直徑1400mm、壁厚20mm的鋼管焊接而成，為減少鋼管的豎向連接點(diǎn)在焊接時(shí)產(chǎn)生的偏差，每根下部鋼管立柱宜在地面進(jìn)行找平焊接，當(dāng)在地面找平焊接受限時(shí)，提前在上部管口位置焊4處十字限位板，方便豎向?qū)訒r(shí)，順利將管口對(duì)接，現(xiàn)場每一排鋼管安裝高度兩兩不在同一水平線上，做到了焊接口錯(cuò)位布置的要求。

13、優(yōu)選的，為防止傾斜墩柱在拆除過程中，發(fā)生二次偏位，在鋼管立柱上焊接h400×400的限位型鋼，對(duì)傾斜墩柱進(jìn)行限位，限位型鋼與傾斜墩柱之間留10mm的間隙，減少傾斜墩柱切割時(shí)對(duì)鋼管立柱的擾動(dòng)。

14、優(yōu)選的，s2中臨時(shí)鋼管立柱基礎(chǔ)尺寸為2.4×2.6×0.6米獨(dú)立基礎(chǔ)，混凝土基礎(chǔ)底下0.4米范圍換填片石，在片石回填整平后，鋪設(shè)φ16@200的鋼筋網(wǎng)片，上下底兩層，使用馬凳筋作為鋼筋網(wǎng)片的支撐，同時(shí)，在基礎(chǔ)內(nèi)需預(yù)埋厚度為20mm的臨時(shí)立柱柱底鋼板，鋼板在基礎(chǔ)底部使用φ25鋼筋進(jìn)行拉錨，鋼板與鋼筋連接使用塞縫焊接。

15、優(yōu)選的，s3中的鋼平臺(tái)通過焊接在鋼管立柱上的牛腿支撐作為橫向支撐點(diǎn)，且鋼平臺(tái)延伸至臨時(shí)鋼管立柱上作為轉(zhuǎn)運(yùn)棄渣的平臺(tái)，便于吊機(jī)工作。

16、優(yōu)選的，鋼平臺(tái)使用i56的雙拼工鋼作為主梁縱向搭設(shè)，每個(gè)主梁按照牛腿支撐與混凝土立柱的位置左右布置，但需與混凝土立柱之間有30cm的間距，次梁使用i18的雙拼工剛橫向搭設(shè)，搭設(shè)間距按照30cm的間距布置，與混凝土立柱之間的間距有30cm的間距，所有主梁、次梁之間采用焊接的方式固定聯(lián)結(jié)，固定位置后，在搭好的支架上部鋪設(shè)6mm的鋼板，鋼板與次梁之間焊接固定，鋼板的頂端固定有軌道，軌道上滑動(dòng)設(shè)置有軌道車，鋼板厚度按照受力位置鋪設(shè)，在軌道安裝位置鋪兩層6mm鋼板。

17、優(yōu)選的，在鋼平臺(tái)邊緣位置的i56雙拼主梁上焊接有鋼護(hù)欄。

18、優(yōu)選的，s4中頂部支撐結(jié)構(gòu)包括：上部鋼管立柱和柱頂鋼板，頂部支撐結(jié)構(gòu)在安裝前需將臨時(shí)箱梁先頂至距離柱頂鋼板高出5cm后，焊接上部鋼管立柱，上部鋼管立柱焊接完，再將臨時(shí)箱梁落到柱頂鋼板上，調(diào)整兩邊位置，利用碼板對(duì)兩側(cè)臨時(shí)箱梁位置精調(diào)。

19、優(yōu)選的，s5中為了蓋梁下部傾斜墩柱的安全拆除及方便操作，現(xiàn)場需在所搭設(shè)的鋼平臺(tái)下3米位置，設(shè)置臨時(shí)鋼平臺(tái)，作為作業(yè)人員和施工設(shè)備放置的臨時(shí)空間，鋼平臺(tái)空間只保證在拆除傾斜墩柱時(shí)，供作業(yè)人員行走的通道和臨時(shí)放置設(shè)備的位置。

20、優(yōu)選的，s7中在進(jìn)行臨時(shí)箱梁與永久箱梁支撐轉(zhuǎn)換時(shí)，橋梁整體結(jié)構(gòu)需進(jìn)行監(jiān)測其應(yīng)力變化，在開始頂升前，需與原設(shè)計(jì)單位取得相關(guān)橋梁支座位置處高程和橋梁整體應(yīng)力大小資料，同時(shí)，現(xiàn)場安排專門實(shí)施測量監(jiān)控的單位，對(duì)施工過程中橋梁墩柱處和橋梁整體應(yīng)力的監(jiān)控工作。

21、本發(fā)明提供的一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

22、本發(fā)明將拆除傾斜墩柱的支撐結(jié)構(gòu)直接用來替換原有傾斜墩柱，無需再重新澆筑新的墩柱，極大的縮短了修復(fù)時(shí)間，并節(jié)約了支出成本，有效的解決了山體滑坡等自然災(zāi)害對(duì)橋梁安全的威脅，適于廣泛推廣。

技術(shù)特征：

1.一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法，其特征在于，包括如下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法，其特征在于，s1中的下部鋼管立柱由多節(jié)直徑1400mm、壁厚20mm的鋼管焊接而成，為減少鋼管的豎向連接點(diǎn)在焊接時(shí)產(chǎn)生的偏差，每根下部鋼管立柱宜在地面進(jìn)行找平焊接，當(dāng)在地面找平焊接受限時(shí)，提前在上部管口位置焊4處十字限位板，方便豎向?qū)訒r(shí)，順利將管口對(duì)接，現(xiàn)場每一排鋼管安裝高度兩兩不在同一水平線上，做到了焊接口錯(cuò)位布置的要求。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法，其特征在于，為防止傾斜墩柱在拆除過程中，發(fā)生二次偏位，在鋼管立柱上焊接h400×400的限位型鋼，對(duì)傾斜墩柱進(jìn)行限位，限位型鋼與傾斜墩柱之間留10mm的間隙，減少傾斜墩柱切割時(shí)對(duì)鋼管立柱的擾動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法，其特征在于，s2中臨時(shí)鋼管立柱基礎(chǔ)尺寸為2.4×2.6×0.6米獨(dú)立基礎(chǔ)，混凝土基礎(chǔ)底下0.4米范圍換填片石，在片石回填整平后，鋪設(shè)φ16@200的鋼筋網(wǎng)片，上下底兩層，使用馬凳筋作為鋼筋網(wǎng)片的支撐，同時(shí)，在基礎(chǔ)內(nèi)需預(yù)埋厚度為20mm的臨時(shí)立柱柱底鋼板，鋼板在基礎(chǔ)底部使用φ25鋼筋進(jìn)行拉錨，鋼板與鋼筋連接使用塞縫焊接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法，其特征在于，s3中的鋼平臺(tái)通過焊接在鋼管立柱上的牛腿支撐作為橫向支撐點(diǎn)，且鋼平臺(tái)延伸至臨時(shí)鋼管立柱上作為轉(zhuǎn)運(yùn)棄渣的平臺(tái)，便于吊機(jī)工作。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法，其特征在于，鋼平臺(tái)使用i56的雙拼工鋼作為主梁縱向搭設(shè)，每個(gè)主梁按照牛腿支撐與混凝土立柱的位置左右布置，但需與混凝土立柱之間有30cm的間距，次梁使用i18的雙拼工剛橫向搭設(shè)，搭設(shè)間距按照30cm的間距布置，與混凝土立柱之間的間距有30cm的間距，所有主梁、次梁之間采用焊接的方式固定聯(lián)結(jié)，固定位置后，在搭好的支架上部鋪設(shè)6mm的鋼板，鋼板與次梁之間焊接固定，鋼板的頂端固定有軌道，軌道上滑動(dòng)設(shè)置有軌道車，鋼板厚度按照受力位置鋪設(shè)，在軌道安裝位置鋪兩層6mm鋼板。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法，其特征在于，在鋼平臺(tái)邊緣位置的i56雙拼主梁上焊接有鋼護(hù)欄。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法，其特征在于，s4中頂部支撐結(jié)構(gòu)包括：上部鋼管立柱和柱頂鋼板，頂部支撐結(jié)構(gòu)在安裝前需將臨時(shí)箱梁先頂至距離柱頂鋼板高出5cm后，焊接上部鋼管立柱，上部鋼管立柱焊接完，再將臨時(shí)箱梁落到柱頂鋼板上，調(diào)整兩邊位置，利用碼板對(duì)兩側(cè)臨時(shí)箱梁位置精調(diào)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法，其特征在于，s5中為了蓋梁下部傾斜墩柱的安全拆除及方便操作，現(xiàn)場需在所搭設(shè)的鋼平臺(tái)下3米位置，設(shè)置臨時(shí)鋼平臺(tái)，作為作業(yè)人員和施工設(shè)備放置的臨時(shí)空間，鋼平臺(tái)空間只保證在拆除傾斜墩柱時(shí)，供作業(yè)人員行走的通道和臨時(shí)放置設(shè)備的位置。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法，其特征在于，s7中在進(jìn)行臨時(shí)箱梁與永久箱梁支撐轉(zhuǎn)換時(shí)，橋梁整體結(jié)構(gòu)需進(jìn)行監(jiān)測其應(yīng)力變化，在開始頂升前，需與原設(shè)計(jì)單位取得相關(guān)橋梁支座位置處高程和橋梁整體應(yīng)力大小資料，同時(shí)，現(xiàn)場安排專門實(shí)施測量監(jiān)控的單位，對(duì)施工過程中橋梁墩柱處和橋梁整體應(yīng)力的監(jiān)控工作。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種滑坡導(dǎo)致墩身發(fā)生傾斜的修復(fù)施工方法，屬于橋梁修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域，包括如下步驟：下部鋼管立柱安裝；微膨脹混凝土澆筑；中部立柱及鋼平臺(tái)安裝；上部支撐結(jié)構(gòu)及箱梁安裝。本發(fā)明將拆除傾斜墩柱的支撐結(jié)構(gòu)直接用來替換原有傾斜墩柱，無需再重新澆筑新的墩柱，極大的縮短了修復(fù)時(shí)間，并節(jié)約了支出成本，有效的解決了山體滑坡等自然災(zāi)害對(duì)橋梁安全的威脅，適于廣泛推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：宣鑫鵬,趙斌,余偉,畢張龍,陳清云,卜東平,沈捷,張華明,何永斌,張華,劉強(qiáng),張忠文,趙金鵬,向黎明,鄒松柏,王相國,吳文慧,李程
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵一局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19